3 karta „Bentley Continental GT Speed“. atskleidžiamas šiandieniniam pasauliui. Pirmoji karta datuojama 2007 m., antroji pasirodė 2014 m. ir, kaip ir jos pirmtakai, trečioji karta nori atitikti pavadinimą (Greitis = greitis).
2003 m. Continental GT buvo pirmasis britų prekės ženklo naujosios gyvybės eros modelis, kurį XX amžiaus pradžioje sukūrė Walteris Owenas Bentley, po to, kai jis buvo parduotas visagalei Volkswagen grupei. Likimas, pašaipiai, 1998-aisiais atsidurtų vokiečių rankose, kurias padėjo nugalėti J. Bentley savo lėktuvų varikliais, skirtais Didžiosios Britanijos oro pajėgoms Pirmajame pasauliniame kare.
Kūrimo procesą buvo galima pradėti ir užbaigti vos per ketverius metus, nes buvo naudojamas Volkswagen Phaeton, ant kurio buvo uždėtas drabužis su sensacingai viliojančiomis linijomis, atitinkantis Bentley DNR: didelis ir labai galingas, be to, patikimas. , tie patys praeityje sukaupti atributai, dėl kurių 1924–1930 m. Le Mano iškovojo penkias pergales.
Klasikinių lenktynių dominavimas (kurias XXI amžiuje vėl laimėjo Bentley) buvo toks, kad varžovų diskomfortas buvo akivaizdus tokiose frazėse kaip Ettore Bugatti, kuris apibrėžė 4,5 litro, 1930 m. Le Mano nugalėtoją: „tai yra greičiausias sunkvežimis pasaulyje“.
Greitis. Kuo tu išsiskiria?
Ir būtent šiame „ypatingame lenktynių“ kontekste naujasis „Continental GT Speed“ puikiai tinka. Vizualiai nauji „Speed“ priedai yra santykinai diskretiški, tačiau atidžiau pažvelgus galima aptikti tamsesnę radiatoriaus grotelių apdailą ir po buferiu, išskirtinius 22 colių lengvojo lydinio ratlankius, „Speed“ logotipą priekinėje pusėje, dailesnius durų slenksčius ir raudonai šviečiantį „Bentley“. užrašas, reiškiantis pagarbą „Speed“ sportiniams pažymėjimams.
Prabangioje ir patogioje keturių suaugusiųjų salone (galiniai keleiviai turi būti mažesni nei 1,75 m ūgio, jei nenori susigadinti savo šukuosenos) vyrauja juodas Alcantara apdailos ir odos atspalvis, kartu su anglies pluošto plokštėmis. raudonų siūlių kontrastas pasklido ant sėdynių, durelių, prietaisų skydelio ir vairo.
Raudonos siūlės nėra galutinės. Spalva gali keistis, jei taip yra kliento pageidavimu. Tiesą sakant, yra 15 pagrindinių spalvų, 11 odos spalvų ir aštuonių rūšių medienos, kurias galima pasirinkti, kad būtų galima geriau pritaikyti šią išskirtinę kabiną.
Prietaisai sujungia analoginius ir skaitmeninius elementus, o labai aukšta bendra kokybė ir gerai žinoma besisukanti centrinė dalis prietaisų skydelyje padeda sukurti ypač rafinuotą atmosferą laive.
Kokie skaičiai! 659 AG, 335 km/h, 3,5 s nuo 0 iki 100 km/h
Siekdami užtikrinti patikimumo lygį, atitinkantį istorinių Le Mano nugalėtojų patikimumą, „Bentley“ inžinieriai šį 6.0 W12 taiko tikrą šoko apdorojimą: be tūkstančių kilometrų bandymų (4 sesijos x 100 valandų gylio, 4 × 300 valandų kreiserinis, ir t. t.), veikiant dideliems temperatūros svyravimams.
Vienas iš paskutinių bandymų daugiau ar mažiau atitinka tai, kad žmogaus prašoma nubėgti maratoną, tada ant jo užpilamas kibiras šalto vandens (-30°C... įsivaizduokite, kad jis yra skysto pavidalo, kad susidarytų paveikslėlis). ir tada reikia atlikti 10 sprintų po 100 metrų... nemirksėdami ir kelis kartus iš eilės. Kad variklis veiktų tinkamai, net ir esant 40°C išorės temperatūrai, būtina, kad aušinimo sistema veiktų tinkamai: taigi, esant maksimaliam GT Speed greičiui, praleidžiama daugiau nei 4000 l/s (litrų per sekundę) oro. per radiatorių.
Šio 6,0 litrų dviejų turbinų variklio maksimali galia padidėjo 24 AG, nuo 635 AG iki 659 AG , maksimalus sukimo momentas išaugęs nuo 820 Nm iki 900 Nm, pakanka, kad šis Gran Tourer įsibėgėtų iki 335 km/h ir leisti jam įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 3,5 s (dešimtadaliu mažiau nei ankstesnės kartos). Tai įspūdinga, turint omenyje, kad tai daugiau nei 2,3 tonos sveriantis automobilis (tai netrukdo jam būti greičiausiu „Bentley“ istorijoje).
Jis sujungtas su aštuonių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, kuri sportiniu važiavimo režimu perjungia pavaras dvigubai greičiau nei „įprastoje“ W12 versijoje (todėl „ne Speed“). Ir išjungia pusę cilindrų, kai droselio apkrova yra nedidelė arba be jos, kad būtų galima vartoti saikingiau (įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai bei benzino įpurškimas išjungiami dviejuose cilindrų blokuose, todėl Continental GT Speed rieda kaip V6).
Didžiulė važiuoklės evoliucija
Tačiau važiuoklės evoliucija buvo reikšmingesnė, kai buvo įdiegta nauja elektroninė valdomų galinių ratų sistema, kuri veikia visais važiavimo režimais. Jis ypač pastebimas sportiniu režimu, kai jis veikia kartu su kintamu amortizavimu, pneumatine pakaba (trijų kamerų), aktyviais stabilizavimo strypais (48 V) ir naujuoju elektroniniu galiniu savaiminio blokavimo įtaisu (pirmasis sumontuotas ant Bentley, padidinti gebėjimą įsibėgėti neprarandant sukibimo posūkiuose), kad suteiktų dar niekada nematytą judrumą aristokratiškos britų markės automobilyje.
Elektroninėje stabilizavimo sistemoje kiekvieno stabilizatoriaus strypo viduje yra galingi elektros varikliai, kurie, esant griežčiausiam nustatymui, gali sukurti iki 1300 Nm per 0,3 s, kad neutralizuotų posūkiuose susidarančias jėgas ir išlaikytų kėbulo stabilumą.
Kaip įprasta su valdomomis galinės ašies sistemomis, esant mažam ir vidutiniam greičiui, galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai, kad būtų greitesnis atsakas ir sumažintas posūkio skersmuo. Važiuojant didesniu greičiu, jie sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, kad padidintų stabilumą ir komfortą greitkeliuose, o „Bentley“ inžinieriai užtikrina, kad šios kryptinės galinės ašies poveikis būtų ryškesnis „Continental GT Speed“ nei „Flying Spur“.
Stabdžių įranga taip pat buvo patobulinta pasirenkamais anglies-keraminiais diskais su silicio karbidu, kurie sustiprina „įkandimo“ galią (10 stūmoklių apkabos priekyje ir keturių stūmoklių apkabos gale), o prisilietimas tampa tvirtesnis. pedalas ir padidina atsparumą nuovargiui, kurį sukelia intensyvus naudojimas. O ši keraminė stabdžių įranga bendrą automobilio svorį sumažina 33 kilogramais.
Keturių ratų pavaros sistema buvo perkalibruota taip, kad visuose važiavimo režimuose būtų sukurta didesnė diferenciacija, palyginti su „ne greičio“ versijomis „Continental GT“ („Bentley“ ir „Comfort“ programose skatinamas visų keturių ratų sukibimas, o „Sport“ pirmenybę teikia galinių ratų pavarai, kad vairavimas būtų sportiškesnis).
Kada atvyksta?
Pardavimai prasidės antroje metų pusėje, kai kaina siekia apie 200 000 eurų, ir tikimasi, kad „Bentley“ turėtų būti labai teigiami metai, kaip paaiškino britų prekės ženklo generalinis direktorius Adrianas Hallmarkas:
Adrianas Hallmarkas, „Bentley“ generalinis direktorius„Pirmąjį 2021 m. ketvirtį mūsų pardavimai yra 30% didesni nei pernai. Ir tai atsižvelgus į tai, kad pirmąjį praėjusių metų ketvirtį, prieš prasidedant pandemijai, per vieną ketvirtį buvome užregistravę geriausius komercinius rezultatus istorijoje, o po to sekančius du buvo rekordinis, bet neigiamas. ketvirčius, po to, kai gamyba buvo nutraukta septynioms savaitėms, o dar aštuonioms dirbus 50% pajėgumų. Vis dėlto 2020-uosius pavyko užbaigti pelningai.
Paskutiniai 12 cilindrų
Tai bus paskutinis naujas 12 cilindrų „Continental GT“ istorijoje, nes „Bentley“ jau paskelbė, kad nuo 2030 m. visi jos automobiliai bus 100% elektriniai (reikia prisiminti, kad tai kažkada buvo geriausias 12 cilindrų variklis). pagaminta pasaulyje, iki šiol surinkta daugiau nei 100 000 vienetų).
Dabar prekės ženklas visiškai išranda save iš naujo – visas asortimentas turėtų būti elektrifikuotas iki 2026 m., taip pat pasirodys pirmasis visiškai elektrinis modelis, kuris bus pagrįstas Artemis platforma, kurios kūrimui vadovauja „Audi“. Dabar nuo šių metų kovo 1 d. tapo „Bentley“ „sergėtojas“, o ne „Porsche“, kaip patvirtina „Hallmark“: „mūsų dabartinėje gamoje trys iš keturių mūsų modelių naudoja „Porsche“ techninę bazę, kurią vėliau dirbome, kad tarnautume vertybėms. mūsų prekės ženklo, o ateityje turėsime Audi elektrinę platformą, ant kurios kursime visus savo modelius“.
