Diskretiškumas, kuris tampa sunkia misija 5,5 m ilgio automobiliui su V12 varikliu ir prabangių linijų savininku. Nauja Rolls-Royce Ghost naudoja naują platformą ir patobulintą važiuoklę, kad padidintų savo dinamiškus pranašumus.
Kad ir kaip natūraliai skamba mintis, kad vaiduoklis (vaiduoklis) lieka nematomas 99,9 % Žemės paviršiaus, teiginys, kad Rolls-Royce diskretiškas buvimas kelyje, prilygsta tikėjimui, kad dramblys liktų nepastebėtas. Kinijos parduotuvės viduje.
Tačiau BMW grupės rankose esantis itin prabangus britų prekės ženklas žengė žingsnį ta linkme, nes jo tikslinių klientų prioritetai, atrodo, šiek tiek pasikeitė nuo pirmosios kartos pristatymo prieš dešimtmetį. Bent jau taip jie asmeniškai sakė „Rolls-Royce“ generaliniam direktoriui.
Užuot rengę įprastas klinikas, kad įvertintų savo skonį, jie buvo pakviesti vakarienės (tikriausiai turi Michelin sertifikatą) su Torsten Müller-Ötvös, kuris didžiuojasi galėdamas užtikrinti, kad „Rolls-Royce yra automobilių gamintojas, turintis glaudžiausią ryšį su savo klientais“.
Ir būtent švelnioje krištolinio sietyno ir triufelių foie gras šviesoje, kartu su 1970-ųjų prancūzų raudona spalva, jie pasakė „Rolls-Royce“ Nr. 1, kad ateityje norėtų turėti diskretiškesnį „Ghost“. Ir tai buvo idėja, kuri buvo išreikšta visame pasaulyje, tuo metu, kai „Rolls-Royce“ buvo geresnis nei bet kada anksčiau – 2019 m. buvo parduoti 5152 vienetai, o tai buvo geriausi metai per 116 metų prekės ženklo istoriją, nes neseniai pristatytas visureigis „Cullinan“ , žinoma.
Tikriausiai tuo metu, kai buvo patiektas gurmaniškas desertas, žinomo rinkodaros specialisto, sėdinčio prie vieno stalo su tokia garbinga kompanija, smegenyse jau buvo susiformavęs pavadinimas „Post-Phantom“ (tačiau laidonešiui „Phantom“ bus taikomos taisyklės). taikyti kitokius ir ateityje.
mažiau su daugiau
Tačiau net ir naudojant Ghost, prabangos mažinimas nėra susijęs su dydžiu – priešingai: antroji karta yra devyniais centimetrais ilgesnė (5540 mm) ir trimis centimetrais platesnė (1978 mm). Ir nors iš pirmtako buvo perimta tik aristokratiška statula ant gaubto ir skėčiai (durelių kišenėse), norint atskirti abu modelius vienas nuo kito, reikia gerai išlavintos akies.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Naujos kartos modeliai turi mažiau ornamentų ir raukšlių, prekės ženklui būdingos priekinės grotelės yra mažesnės ir diskretiškesnės (ir su vertikaliais briaunomis su nepermatomu blizgesiu, kad virš jos esantys 20 šviesos diodų nebūtų pernelyg ryškūs), o garsiausias gaubto ornamentas pasaulis buvo šiek tiek nustumtas atgal. Vien šis žingsnis yra techniškai sudėtingas, nes „Spirit of Ecstasy“ figūrėlė turi labai tiksliai praeiti pro angą atidarius gaubtą.
Jei išorės dizaino nuosaikumas nėra visiškai akivaizdus, viduje esantis prabangumas yra bent šiek tiek labiau pastebimas, jei ne akivaizdus.
Gerai, šiuo atžvilgiu mums nepasisekė, nes įlipę į antrą sėdynių eilę supratome, kad joje ne tik vis dar yra „savižudiškos“ durys (atvirkščias atidarymas), bet ir pirmą kartą išlepintas keleivis dabar gali atidaryti dureles naudodamas elektrinę pagalbą. Pirmiausia atleiskite vidinį skląstį ir leiskite jam grįžti į ramybės padėtį, kad patikrintumėte, ar išorėje nėra kliūčių, tada patraukite ir laikykite, kad atidarytumėte visą pagalbą – vos vienas mygtuko paspaudimas nebūtų patvirtintas daugelyje rinkų. pasaulis.
Iš karto išėję galite uždaryti duris visiškai automatiškai, paspausdami mygtuką ant išorinės durų rankenos arba uždarydami jas rankiniu būdu, tačiau naudodami elektrinę pagalbą. Išilginiai ir skersiniai davikliai bei kiekvienose durelėse sumontuoti jėgos jutikliai „g“ leidžia joms visada turėti vienodą svorį, nepaisant to, ar automobilis yra ant kalno, ar horizontalioje plokštumoje.
Prabangos architektūra
Automobilio konstrukcija yra aliuminio erdvės rėmas, vadinamas Prabangos architektūra, pirmą kartą panaudotas Phantom ir Cullinan, o kėbulas taip pat yra didelis ištisinis aliuminio gabalas, kurio prietaisų skydelyje nėra tarpų, galinčių sutrikdyti žiūrovo regėjimą. ( Kad tai būtų įmanoma, keturi amatininkai vienu metu rankiniu būdu suvirina kėbulą, o tai padidina kėbulo standumą (40 000 Nm/deg) ir sumažina svorį.
Ši nauja įmonėje sukurta platforma (skirtingai nuo 2009 m. modelio, kuris naudojo BMW 7 serijos riedėjimo pagrindą) atveria kelią žemesniam svorio centrui, o tai, kad variklis buvo nustumtas už priekinės ašies, buvo labai svarbus norint sukurti 50/50 svorio paskirstymas (priekyje / gale).
amortizatorius
Vaiduoklių pakaba tikriausiai yra ta vieta, kur galima rasti daugiausiai techninės pažangos. Pirma, yra vadinamoji „Planar“ pakaba, kuri yra ankstesnio „Magic Carpet Ride“ evoliucija.
Jis yra pagrindinis protas, valdantis daug daugiau technologijų, nei naudojant stereokameras, norint „pamatyti“ kelią priekyje ir aktyviai (o ne reakcingai) reguliuoti pakabą iki 100 km/h („Flagbearer“ sistema, kalbant apie reikalingus vyrus). , pagal įstatymą nešti raudoną vėliavą prieš pirmuosius automobilius daugiau nei prieš šimtmetį).
Siekdami sukurti slydimo sausumoje pojūtį, kokio anksčiau nebuvo galima pasiekti automobiliu, inžinieriai įmontavo pirmąjį masės amortizatorių į viršutinę priekinės pakabos svirtį. Paprasčiau tariant, tai amortizatorius … amortizatoriui ir leidžia dar labiau pagerinti jau ir taip puikų rezultatą, pasiektą elektroniniu būdu valdomų kintamų amortizatorių ir savaime išsilyginančios pneumatinės pakabos deriniu.
Penkių svirčių galinis išdėstymas yra ne mažiau sudėtingas: be tos pačios pneumatinės pakabos technologijos, jame yra ir nauja vairo ašis. Tai tikrai naudinga gerinant bendrą „Rolls-Royce Ghost“ manevringumą ir judrumą, tiek, kiek galima tikėtis (ir net nesitikėti) iš daugiau nei 5,5 m ilgio ir 2,5 tonos sveriančio automobilio.
Paskutinis V12
6,75 l V12 variklis yra paveldėtas iš pirmosios kartos, tačiau jis pats yra inžinerijos meistriškumo ir „istorinės vertės“ dalis, nes greičiausiai tai bus paskutinis „Rolls-Royce Ghost“ vidaus degimo variklis (statytojas jau padarė paskelbė apie savo ketinimą tapti visiškai elektriniu prekės ženklu po 2030 m. ir kadangi kiekvienas Ghost trunka apie dešimt metų... na, tai gana lengva apskaičiuoti...).
Jis sujungtas su gerai žinoma aštuonių greičių automatine (sukimo momento keitiklio) transmisija, kuri išgauna duomenis iš GPS ir iš anksto pasirenka idealią pavarą kiekvienai progai. Paskutinis ir tikrai ne mažiau svarbus dalykas turtingiems klientams, gyvenantiems netoli „Globe“ stulpų, „Ghost“ perėjo nuo galinių ratų pavaros prie visų varančiųjų ratų.
Naujas klientas nori vairuoti
Tortsenas Müller-Ötvös, „Rolls-Royce“ generalinis direktorius„Maždaug 80 % visų „Ghosts“ dabar valdo savininkai, net ir Kinijoje, žinome, kad daugelis klientų savaitėmis vairuoja vairuotojus, bet savaitgalį sėda prie vairo.
Todėl, kadangi tai yra vienintelis Rolls, turintis daug savininkų-vairuotojų, prasminga persikelti į kairę priekinės eilės sėdynę.
Tačiau prieš paliekant šią aristokratišką antrąją eilę, svarbu atkreipti dėmesį, kad be įprastų galinių elektrinių sėdynių masažo, šildymo ir vėsinimo funkcijų, užterštas oras automatiškai pašalinamas, o itin smulkios dalelės išvalomos per dvi minutes. dėl sudėtingo nano filtro. Be jokios abejonės, malonios detalės ir „šiek tiek“ prabangios.
Puikios šampano ir krištolo taurės šaldymo skyriuje tarp itin patogių galinių sėdynių? Na, tai vis tiek Rolls-Royce, ar ne?
Dabar, sėdėdamas Ambrose'o vietoje, galiu patvirtinti, kad ten kiek akys užmato lakštinės medienos, metalo ir tikros odos (kiekvienam interjerui naudojama po 20 karvės odos kojinių, tad sunku pasakyti, kad joks gyvūnas nenukentėjo. važinėti. Ghost „pagaminti“), o tai gali reikšti, kad tikslinis klientas dar nėra visiškai pasiruošęs savo limuzino veganiškam, ekologiškam interjerui.
„Autentiškumas su esme“, dizainerių, tapusių rinkodaros specialistų, žodžiais, tendencija, kuri jau atėjo į aukščiausios klasės papuošalų, valčių dizaino, architektūros ir mados pasaulį.
Kad būtų nuolaidus, galiu pripažinti, kad prietaisų skydelio linijos buvo supaprastintos, palyginti su pirmtaku, ir čia ne deimantais puoštas laikrodis, o ilgiausia dekoratyvinė siūlė, naudojama ant bet kurio automobilio (ji tęsiasi per visą prietaisų skydelį), kuri yra dizainerių pasididžiavimas.
Aha! Galiausiai galite patvirtinti, kad šiuo atveju sumažėjo komandų ir jungiklių skaičius naujajame Rolls-Royce Ghost (ir neverta kelti argumento, kad tai yra skersinė sektoriaus tendencija, net jei tai yra tiesa…). Trūkumai? Mažų centrinės konsolės mygtukų skaitomumas pablogėjo, taip pat sėdynių šildymo indikatoriaus lemputės gali būti vertinamos kaip nedidelis trūkumas.
Žinoma, nėra „Sport“ mygtuko ir nėra pavarų perjungimo mentelių už vairo, bet su „Rolls“ tradiciniu „galios rezervo“ indikatoriumi skaitmeniniame prietaisų skydelyje, „aprengta“ taip, kad atrodytų analogiškai.
danguje yra žvaigždžių
Prieš užvedant variklį, keletas pastebėjimų, kuriuos verta pabrėžti: po 2006 m. sukurto žvaigždėto stogo (90 000 lazeriu išgraviruotų taškų ir trys kompozitinių medžiagų sluoksniai, padedantys sukurti mirgėjimo efektą virš keleivių galvų), inžinieriai britai dabar sukurtas apšviestas prietaisų skydelis. Ne mažiau kaip 850 žvaigždučių elegantiškai išdėstytų aplink „Ghost“ vardinę lentelę priešais priekinį keleivį (paslėpta, kol neįsijungia keleivių salono žibintai).
Tada yra duryse įmontuoti žemųjų dažnių garsiakalbiai, „sujaudinti garsiakalbiai“ lubų apmušaluose ir 1200 W stereo sistema, kuri muzikos klausymą gali paversti neįtikėtina garso panardinimo patirtimi.
Ir tai dar ne viskas: pavyko net tylėti, nes aliuminio konstrukcijos akustinė varža ne tik pranašesnė už plieną, bet ir buvo imtasi kruopštaus triukšmo pašalinimo priemonių (daugiau nei 100 kg akustines slopinimo medžiagų pasklido po visą saloną ir transporto priemonės grindys) ir du mikrofonai buvo naudojami bet kokiems nemaloniems dažniams neutralizuoti viduje, kad naudotojai jaustųsi geros nuo tada, kai jie įlipa į automobilį.
Tiesą sakant, galutinis rezultatas buvo toks klaikiai tylus, kad netgi sukūrė dirbtinį šnabždesį, pavyzdžiui, baltą triukšmą. Ššššš...
250 km/h, 4,8 s nuo 0 iki 100 km/h…
Pats laikas spausti dujas ir mėgautis patobulinta dinamika. Dviejų turbinų V12 jaučiasi energingesnis net ir lengvai paspaudus akceleratoriaus sklendę dėl jo prieinamumo. 1600 aps./min. pakanka pasiekti didžiausią sukimo momentą, dėl kurio kartu su maksimalia 571 AG galia V12 gali užmaskuoti didžiulį svorį, kuris su keturiais žmonėmis ir 507 litrų bagažu gali lengvai pasiekti tris tonas.
Sprintas nuo 0 iki 100 km/h vos per 4,8 s ir didžiausias 250 km/h greitis leidžia suprasti, ką gali monolitinis „Rolls-Royce Ghost“, net jei tai „kaip“, o ne „kaip“. daug“, kas iš tikrųjų išskiria vairavimo ir vairavimo patirtį su šiuo Rolls iš bet ko kito kelyje.
Tai nėra prabangus limuzinas, mėgstantis siauras miesto erdves, nors kryptinė galinė ašis labai palengvina gyvenimą toje aplinkoje ir pagerina judrumą vingiuotuose keliuose. Nesitikėkite, kad automobilis atliks tokias charakteristikas, kurioms jis nebuvo skirtas, o posūkių greičiui padidėjus, pravers papildomas visų varančiųjų ratų sistemos sukibimas, net jei jis visiškai neužmaskuoja savo savybių. natūralus polinkis į nepakankamą valdymą.
Greitkeliuose, važiuojant greičiu, kurį leidžia tik Vokietijos greitkeliai, konstrukcijos kokybė, važiuoklės įmantrumas ir triukšmą izoliuojančios priemonės lemia išskirtinį važiavimo komfortą, kurio neįmanoma pranokti dėl reguliuojamų amortizatorių. Elektroninis veikimas kartu su kameros sistema.
Be to, dėl priekinės pakabos, kuri, viena vertus, garantuoja garsųjį stebuklingo kilimo plūdrumą, kita vertus, yra daug judresnė, be jokių ženklų, kad vairuotojas negalėtų pajusti kelio. Ir nesuteikiant visiškai dirbtinio vairavimo potyrio dėl šio mechaninio sprendimo.
Techninės specifikacijos
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | išilginis priekis |
| Architektūra | 12 cilindrų V |
| Talpa | 6750 cm3 |
| Paskirstymas | 2 AC.c.c.; 4 vožtuvas vienam cilindrui (48 vožtuvai) |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, Biturbo, Tarpinis aušintuvas |
| galia | 571 AG esant 5000 aps./min |
| Dvejetainis | 850 Nm esant 1600 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | ant keturių ratų |
| Pavarų dėžė | 8 greičių automatas (sukimo momento keitiklis) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomas, "Planar" su pagalbiniu amortizatoriumi; TR: Nepriklausomas, daugiafunkcis |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: ventiliuojami diskai |
| Kryptis / Posūkių skaičius | Elektrohidraulinė pagalba/N.D. |
| posūkio skersmuo | N.D. |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Ilgis tarp ašies | 3295 mm |
| lagamino talpa | 507 l |
| Ratai | 255/40 R21 |
| Svoris | 2565 kg (ES) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| 0-100 km/val | 4.8s |
| Kombinuotas vartojimas | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2 emisija | 347-358 g/km |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press Inform
Pastaba: paskelbta kaina yra apytikslė.