THE Maserati Levante hibridas tai antrasis tridento markės modelis (po Ghibli), nors ir šiek tiek elektrifikuotas (lengvas hibridinis). Tačiau iki 2025 m. bus pusšimtis naujų modelių, visi su 100 % elektrine versija.
„Maserati“ kelis kartus sulaukė ypatingos nuobaudos už tai, kad buvo ant dingimo slenksčio (pagal tai, kas nutiko Lanciai), o keli prisikėlimo planai buvo atmesti. Dabar išganymo pradžia pagaliau arti, bet gyvųjų pasaulyje.
Naujasis atkūrimo projektas vadinamas MMXX ir turės savo lemiamą etapą iki 2025 m.: iki to laiko turėsime MC20 (2022 m. kabrioletą ir elektrinę versiją), vidutinio dydžio visureigį Grecale (platforma „Alfa Romeo Stelvio“, kuri bus pristatyta vėliau šiais metais). ir elektrinė versija 2022 m.), nauji GranTurismo ir GranCabrio (2022 m., taip pat su „baterija varomomis“ versijomis) ir naujas Quattroporte sedanas ir visureigis Levante (taip pat kaip elektrinis) 2023 m.
Modenos gamintojas investuoja 2,5 milijardo eurų (ir su Stellantis, naujos grupės, atsiradusios po PSA ir FCA susijungimo), pasitikėjimu, kad sugrįžtų į metinį 75 000 automobilių pardavimų lygį po to, kai 2020 m. pasiekė dugną – tik 17. 000 naujų registracijų ir 232 mln. eurų žala (rezultatai blogesni nei 2019 m. nuostoliai, kuriuos apsunkino pandemija).
Su „Alfa Romeo“ pagalba
Šiai pirmajai elektrifikuotai varomajai sistemai – tokiai pačiai, kurią matėme „Ghibli Hybrid“ – italai sujungė keturių cilindrų dviejų litrų benzino bloką (iš Alfa Romeo Giulia ir Stelvio) su elektros varikliu, kuris atlieka generatoriaus ir starterio funkciją. ir elektrinis kompresorius, kurį Maserati vadina eBooster, pakeičiantis beveik viską šiame variklyje:
Corrado Nizzola, atsakingas už Maserati elektrifikavimą„Benzino variklis buvo visiškai apdorotas, kad pradėtų turėti Maserati genus. Pakeitėme beveik viską ir, manau, liko nepakitęs tik poslinkis ir dalis cilindro galvutės“.
Yra naujas turbokompresorius, o variklio valdymas buvo visiškai perprogramuotas, o tai pareikalavo daug darbo kai kuriuose procesuose, pavyzdžiui, sinchronizuojant eBooster su starteriu/generatoriumi.
Galiausiai keturių cilindrų variklio galia siekia 330 AG esant 5750 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 450 Nm, kuris pasiekiamas esant 2250 aps./min. Tačiau labiau nei kiekybė, Nizzola nori pabrėžti šio sukimo momento kokybę: „beveik svarbiau už maksimalią vertę yra tai, kad jau 1750 aps./min. vairuotojo dešinės kojos nurodymu yra 400 Nm“.
Tačiau mes nesame hibridas, kuris gali važiuoti nenaudojant benzino – tai švelnus hibridas arba pusiau hibridas, o tai reiškia, kad yra lengva hibridizacijos sistema, kuri kartais palaiko benzininį variklį. Sistemai reikalingas papildomas 48 V tinklas (su specialia baterija automobilio gale), kuris maitina elektrinį kompresorių, kuris generuoja viršslėgį, kol turbokompresorius bus pakankamai įkrautas, taip sumažinant turbokompresoriaus veikimo uždelsimo poveikį. (taip vadinamas „turbo-lag“).
„eBooster“ ir elektrinio variklio-generatoriaus derinys suteikia papildomą impulsą, kai variklis pasiekia sūkių skaičių sportiniu režimu, tada galima visiškai išnaudoti našumo pranašumus, o įprastu režimu subalansuoja degalų naudojimą ir našumą. Variklio garsas gaunamas nenaudojant stiprintuvų, o tik reguliuojant išmetamųjų dujų dinamiką ir pritaikant rezonatorius, sureguliuotus taip, kad būtų užtikrintas toks būdingas Maserati garsas.
Kodėl ne įkraunamas hibridas?
Priežastį, kodėl „Maserati“ nepagamino įkraunamo hibrido, nurodo „Maserati“ už elektrifikaciją atsakingas asmuo Corrado Nizzola: „Įvertinome šią galimybę, bet kad ji padidintų automobilio vertę, elektrinis atstumas turėtų būti didesnis. nei 50 km ir viskas. tai būtų susiję su sunkios baterijos pridėjimu, kuris pakeistų mūsų automobilių masės pasiskirstymą“.
Taip buvo užtikrinta, kad Levante Hybrid sveria mažiau nei dyzelinis (keturi cilindrai yra 24 kg lengvesni nei V6), o bateriją įdėjus gale, pasiekiamas 50/50 svorio pasiskirstymas. Tačiau, žinoma, švelni hibridinė sistema palieka Levante nepalankioje padėtyje, palyginti su vis gausėjančia šio segmento visureigių konkurencija, turinčia įkraunamus hibridinius variantus, galinčius nuvažiuoti kelias dešimtis kilometrų grynai elektriniu režimu.
Sprendžiant iš naudos ir vartojimo, atrodo, kad ketinimas išnaudoti geriausią iš abiejų pasaulių naudojant šią (pusiau) hibridinę versiją, buvo pasiektas.
Šešios sekundės į dešinę nuo 0 iki 100 km/h prilygsta benzininės versijos sprinto greičiui (3,0 V6, 350 AG) ir reiškia praktiškai viena sekunde mažiau nei dyzelinio V6, o išmetamųjų teršalų kiekiu italai nurodo 18% mažiau nei benzininės versijos (apytikslis skaičiavimas). 231-252 g/km) ir 3% mažiau (beveik tiek pat) nei šis dyzelinis visureigis (vidutinės sąnaudos vis dar homologuojamos). Didžiausias 240 km/h greitis yra 10 km/h mažesnis nei V6 benzininės versijos ir tiek pat 10 km/h didesnis nei V6 dyzelinio.
Mėlyna, Maserati hibridų spalva
Išorėje yra nauja trisluoksnė metalinė mėlyna spalva, vadinama Azzurro Astro, nes spalvų kolekcijoje hibridinėms versijoms bus pridėtas Grigio Evoluzione, kuris buvo pristatytas Ghibli Hybrid, su kai kuriomis kobalto mėlynos detalėmis. Maserati hibridiniams modeliams pasirinkta spalva. Mėlyna spalva suasmenina tris simbolines šonines oro įleidimo angas, stabdžių apkabas (pasirinktinai) ir logotipą ant C statramsčio.
Tiesą sakant, ant „Levante Hybrid“ yra keli logotipai: ovalus priekis ant gaubto, du „Tridente“ (vienas ant C statramsčio ir vienas ant radiatoriaus grotelių) ir GT emblema virš trijų šoninių oro įleidimo angų. Tai – GT – yra Levante Hybrid apdailos lygis su GranLusso išorės stiliaus charakteristikomis (chromas ant priekinio buferio ir priekinių grotelių), o „Sport Pack“ galima įsigyti kaip papildomą įrangą.
Bumerango formos galiniai žibintai, kurie jau buvo pristatyti su 2021 m. patobulinimu, įkvėpti Maserati klasikinio modelio, 3200 GT pagal Giorgetto Giugiaro ir Alfieri koncepcijos. Siekiant pabrėžti šią bumerango formą, galiniai žibintai buvo pagaminti naudojant 3K liejimo technologiją, kurios dėka įrenginys turi trispalvį lęšį: juodas perimetre, raudonas centre ir skaidrus apatinėje dalyje.
Išskirtinį išorinį identitetą sustiprina daugybė chromuotų priekinių įdėklų, chromuotos priekinės ir galinės kėbulo apsaugos, kėbulo spalvos galinis deflektorius, kobalto mėlynos spalvos stabdžių apkabos (pasirinktinai) ir 19 colių Zefiro lengvojo lydinio ratlankiai.
Naujas interjeras, modernesnis ir sujungtas
GT salone standartiškai yra „Grain A“ odos ir fortepijono lako apdaila. Odinės priekinės sėdynės turi sustiprintą šoninę atramą, sportinis vairas – aliuminio pavarų perjungimo svirtimis, o pedalai pagaminti iš nerūdijančio plieno, o atramos ir stogas dengti juodu aksomu, kad aplinka būtų išskirtinesnė ir sportiškesnė.
Centrinėje konsolėje yra atnaujinta pavarų dėžės svirtis ir važiavimo režimo mygtukai, taip pat kaltinė aliuminio dviguba sukamoji rankenėlė, skirta garso garsumo valdymui ir kitoms funkcijoms.
Multimedijos sistema yra nauja, pagrįsta „Android Auto“. Jūsų informacija rodoma 8,4 colio didelės raiškos jutikliniame ekrane su modernia išvaizda (beveik be rėmelio), su grafika ir programine įranga „iš šio tūkstantmečio“ (net jei naršyklė vis dar neturi naujausios informacijos srauto realiuoju laiku).
Prietaisų skydelyje yra tachometras ir didelis (vis dar analoginis) spidometras abiejose 7 colių TFT ekrano pusėse. Kitas svarbus progresas – vairuotojo pagalbos sistemų kiekio ir išteklių padidėjimas, kuriame „Maserati“ geru dešimtmečiu atsiliko nuo pagrindinių konkurentų, daugiausia vokiečių.
Standartinę garso sistemą pasirašė Harman Kardon, Premium versijoje su 14 garsiakalbių ir 900 W stiprintuvu, kuriame yra žemųjų dažnių grotelės (montuojamos ant prievadų), juodos spalvos ir 12 kanalų stiprintuvas, kartu su didelio našumo stiprintuvu. žemųjų dažnių garsiakalbis. Tiems, kurie reikalauja daugiau, yra „Bowers & Wilkins Premium Surround System“ su 17 garsiakalbių ir 1280 W stiprintuvu, kuriame yra 100 mm kevlaro centrinis kūgis, skirtas vidutinio dažnio diskams.
pigiausias iš Levantų
Kainos dar nėra žinomos, bet galima numatyti 115 000 eurų įėjimo vertę Levante hibridui, maždaug 26 000 eurų mažiau nei kainuoja dyzelinas (ir atsižvelgiant į 24 000 eurų, kuriuos Ghibli hibridas kainuoja mažiau nei „Ghibli Diesel“). Tai reiškia, kad prieigos prie „Levante“ asortimento pakopa yra žymiai mažesnė.