Iššūkis turi būti didžiulis – kaip išlaikyti V12 variklį, kuris visada buvo „Ferrari“, suderinamas su išmetamųjų teršalų reikalavimais?
Naujas patentas, pateiktas JAV patentų ir prekių ženklų biurui, atskleidžia, kaip klestintis arklių prekės ženklas ketina išlaikyti V12 ateinantį dešimtmetį.
Panašu, kad tai, ką matome patentuose, yra dabartinio V12 variklio (F140), naudojamo Ferrari 812 Superfast arba GTC4Lusso, evoliucija, o tai reiškia, kad jis netrukus gali būti atskleistas.
Skirtumai nuo esamo V12 iš esmės slypi variklio galvutėje, kur tiesiai virš pagrindinės degimo kameros matosi papildoma maža pirminė degimo kamera su savo uždegimo žvake.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kitaip tariant, oro ir kuro mišinio užsidegimas gali įvykti ir šioje prieškambaryje, tačiau belieka išsiaiškinti, kodėl „Ferrari“ pasirinko tokį sprendimą.
Tikslas yra greičiau generuoti daugiau šilumos, kol variklis yra šaltas, o tai sukels katalizatoriai greičiau pasiekia optimalią darbo temperatūrą (nuo 300 ° C iki 400 ° C), padidindamas jo efektyvumą ir sumažindamas išmetamų teršalų kiekį, kai variklis nepasiekia įprastos darbinės temperatūros.
Norėdami tai padaryti, šalto užvedimo metu – nepainioti su mūsų „šaltuoju paleidimu“ – išankstinė kamera reiškia pirmąjį oro ir kuro mišinį, atskirtą nuo pagrindinio uždegimo, pagerinantį išankstinio uždegimo mišinį į degimo kamerą įleidžiant šiltesnes dujas. ir sukelia daugiau turbulencijos.
Tokiu būdu pagrindinis uždegimas gali būti atidėtas, todėl po uždegimo iš degimo kameros greičiau pašalinamos (karštesnės) dujos, o tai prisideda prie trumpesnio laiko tarpo, per kurį katalizatoriai pasiekia optimalią darbinę temperatūrą – greičiau sistema įkaista, tuo geriau veiks išmetamųjų dujų valymo sistema, todėl mažiau terš.
Pirminės kameros sukeltas degimas taip pat sukuria daugiau turbulencijos, panašios į tą, kurią sukelia variklis, dirbantis didesniais apsisukimais, išlaikant degimą stabilų (išvengiant išankstinio detonacijos).
Didelis išmetamųjų teršalų kiekis, kurį varikliai išskiria neįšildami, tebėra problema, kurią sunku išspręsti, nes kataliziniams konverteriams reikia laiko įkaisti. Sunkiau, jei svarstysime tokį didelį variklį, kaip „Ferrari“ V12.
„Ferrari“ sprendimas neketina „išradinėti rato iš naujo“, tačiau vis dėlto tai yra svarbi evoliucija, užtikrinanti V12 variklio ilgaamžiškumą ir suderinamumą su vis griežtesniais išmetamųjų teršalų reikalavimais.