Kol kas, Alfa Romeo 156 tai buvo vienintelis italų prekės ženklo modelis, laimėjęs Metų automobilio trofėjų Portugalijoje – tai taip pat sutapo su jo išrinkimu Europos metų automobiliu tais pačiais metais.
156 taps žymiu Italijos prekės ženklo modeliu daugeliu lygių ir galiausiai tapo vienu didžiausių komercinių laimėjimų – 1997–2007 m. buvo parduota daugiau nei 670 000 vienetų. Nuo tada daugiau nei „Alfa Romeo“ nebuvo matyti. pavyko pasiekti tokio kalibro apimtis.
Jis užėmė dažnai kritikuojamo 155 vietą ir kartu atnešė daugiau rafinuotumo bei ambicijų tiek dizaino, tiek techninių charakteristikų atžvilgiu.
meistro
Jis iš karto padarė didelę įtaką jo dizainui – už linijas buvo atsakingas tuometinis Alfa Romeo dizaino direktorius Walteris da Silva.
Tai nebuvo retro pasiūlymas, toli gražu ne, bet jame buvo integruoti elementai, primenantys kitas eros, ypač kai žiūrime iš priekio.
Išskirtinį Alfa Romeo 156 veidą paženklino skudetas, kuris „įsiveržė“ į buferį (primindamas kitų epochų modelius) ir nustūmė numerio ženklą į šoną – nuo tada jis beveik tapo vienu iš itališko prekės ženklo įvaizdžių. .
Nepaisant „viskas į priekį“ (variklis priekyje skersine padėtimi ir priekinių ratų pavara), šio santykinai kompaktiškų matmenų trijų komplektų sedano proporcijos buvo labai geros. Jo profilis priminė kupė, o į langą, šalia C statramsčio, integruota galinių durelių rankena sustiprino šį suvokimą – 156 buvo ne pirmas su šiuo sprendimu, tačiau jis buvo vienas pagrindinių atsakingų už jo populiarinimą. .
Jo paviršiai buvo švarūs, išskyrus dvi raukšles ant ašių, kurios taip pat apibrėžė juosmens liniją. Estetiką užbaigė optinės grupės, tiek priekyje, tiek gale, plonos ir kuklių matmenų, priešingai nei daug kas buvo matyta tuo metu.
2000 m. buvo pristatytas 156 Sportwagon, žymintis Alfa Romeo sugrįžimą į furgonus, ko dar nebuvo nuo Alfa Romeo 33 Sportwagon. Kaip ir sedanas, „Sportwagon“ taip pat išsiskyrė labai patrauklia išvaizda – atkreipkite dėmesį, kas prisimena „Sportwagon“ reklamą su aktore Catherine Zeta-Jones? - ir, keistas faktas, nepaisant to, kad tai labiausiai pažįstamas kėbulas, jo bagažinė buvo šiek tiek mažesnė nei sedano.
Alfa Romeo 156 Sportwagon pasirodė praėjus beveik trejiems metams po sedano
Tiesa ta, kad net ir šiandien, praėjus daugiau nei dviem dešimtmečiams po pristatymo, „Alfa Romeo 156“ išlieka stilistikos orientyru, kuriame kaip nedaugelis kitų derina eleganciją ir sportiškumą. Vienas gražiausių sedanų kada nors? Be abejonės.
Jei išorėje jis buvo įspūdingas savo išvaizda, tai viduje jis nelabai skyrėsi. Interjeras aiškiau priminė kitų epochų Alfa Romeo, visų pirma matomas prietaisų skydelyje su dviem „su gaubtu“ apvaliais ratukais ir pagalbiniuose ciferblatuose, integruotuose centrinėje konsolėje (atsuktuose į vairuotoją).
Pirmasis bendrasis bėgis
Po gaubtu radome kelis atmosferinius keturių cilindrų benzininius variklius, kurių darbinis tūris yra nuo 1,6 iki 2,0 l, visi jie yra „Twin Spark“ (dvi uždegimo žvakės vienam cilindrui) ir galia nuo 120 AG iki 150 AG.
Kai 156 buvo išleistas į rinką, dyzeliniai varikliai jau įgijo populiarumą rinkoje ir todėl negalėjo neatsilikti. Geriausiai žinomas buvo „Fiat Group“ 1,9 JTD, tačiau virš jo radome 2,4 l talpos penkių cilindrų eilės variklį, kuris išsiskyrė tuo, kad yra pirmasis rinkoje pristatytas dyzelinis variklis su Common Rail įpurškimo sistema (bendra rampa), turintis galių. nuo 136 AG iki 150 AG.
Penkių cilindrų „common rail“.
Po 2003 m. žinomo Giorgetto Giugiaro „Italdesign“ atlikto pertvarkymo atsirado daugiau mechaninių naujovių, tokių kaip tiesioginio įpurškimo įvedimas 2,0 l benzininiame variklyje, žymimas akronimu JTS (Jet Thrust Stoichiometric), todėl galia išaugo iki 165. hp. Dyzeliniai varikliai taip pat gavo kelių vožtuvų versijas, tiek 1,9 (dar 2002 m.), tiek 2,4, kurios buvo pradėtos identifikuoti kaip JTDm, o pastarojo galia padidėjo iki 175 AG.
Su benzininiais ir dyzeliniais varikliais buvo siejamos penkių ir šešių greičių mechaninės pavarų dėžės, o 2.0 Twin Spark ir JTS taip pat buvo galima suporuoti su Selespeed, pusiau automatine robotizuota pavarų dėže.
V6 Busso
Tačiau dėmesio centre, žinoma, buvo gerbiamas V6 Busso. Pirmiausia 2,5 l talpos versijoje, galinčioje išvystyti 190 AG (vėliau 192 AG), kurią būtų galima susieti su intriguojančia Q System automatine pavarų dėže, kuri turėjo rankinį režimą, išlaikantį H modelį, kaip ir mechaninė pavarų dėžė. keturi greičiai.
Vėliau visų Busso „tėvas“ atvyko su 156 GTA – sportiškiausia serijos versija. Čia 24 vožtuvų V6 išaugo iki 3,2 l, o galia – iki 250 AG, tuo metu laikytas ribine priekinių ratų pavara. Tačiau apie šį labai ypatingą modelį rekomenduojame perskaityti mūsų jam skirtą straipsnį:
rafinuota dinamika
Jį įtikino jo dizainas ir mechanika, tačiau negalima pamiršti ir važiuoklės. „Fiat Group“ C1 platformos modifikacijos ne tik užtikrino geresnę ratų bazę, palyginti su kitais ją naudojusiais modeliais, bet ir įgijo nepriklausomą abiejų ašių pakabą. Priekyje buvo rafinuota persidengiančio dvigubo trikampio schema, o gale – MacPherson schema, užtikrinanti pasyvų vairavimo efektą.
2003 m. atnaujintas, 156 gavo naują galinę optiką ir buferius…
Nepaisant rafinuotos dinamikos, pakaba vis tiek kėlė galvos skausmą. Buvo įprasta, kad tai buvo netinkamai suderinta, todėl padangos per anksti susidėvėjo, o už skambučio blokai pasirodė esantys trapūs.
Nepamirškime paminėti jo krypties, kuri yra gana tiesioginė – ji vis dar yra – tik 2,2 rato nuo viršaus iki viršaus. Bandymai aukštyje atskleidė dinamiško valdymo sedaną, tvirtą sportišką požiūrį ir jautrią važiuoklę.
Varžybose taip pat pateko į istoriją
Jei jis triumfavo Metų automobilio rinkimuose Portugalijoje ir Europoje, tai buvo naujas modelis, tik pateko į rinką, o pasibaigus jo karjerai, jo palikimas trasose buvo didžiulis. „Alfa Romeo 156“ buvo nuolatinis daugelio kelionių čempionatų dalyvis, tęsdamas istorinį 155 modelio palikimą (kuris taip pat išsiskyrė DTM).
Jis tris kartus tapo Europos turizmo čempionato čempionu (2001 m., 2002 m., 2003 m.), taip pat įveikęs keletą šio lygio nacionalinių čempionatų, o 2000 m. taip pat užkariavo Pietų Amerikos superturizmo čempionatą. 156 trofėjų netrūko.
Paveldėjimas
„Alfa Romeo 156“ savo karjerą galutinai baigs 2007 m., praėjus 10 metų nuo jo pristatymo. Tai buvo vienas iš paskutinių didžiausių Alfa Romeo sėkmių (kartu su 147) ir pažymėjo entuziastų ir alfistų kartą.
Dar 2005 m. jį pakeitė Alfa Romeo 159, kuris, nepaisant didesnių savybių, tokių kaip tvirtumas ir saugumas, niekada neprilygo savo pirmtako sėkmei.
Norite susitikti su kitais Metų automobilio nugalėtojais Portugalijoje? Sekite toliau pateiktą nuorodą: