Praėjusį antradienį Europos Parlamentas pateikė griežtesnį įstatymo projektą dėl naujų Europos Sąjungoje parduodamų transporto priemonių išmetamųjų teršalų patvirtinimo. Pasiūlymu siekiama spręsti nacionalinių reguliavimo institucijų ir automobilių gamintojų interesų konfliktus. Siekiama ateityje išvengti išmetamųjų teršalų matavimo neatitikimų.
Už įstatymo projektą balsavo 585 deputatai, 77 – prieš ir 19 susilaikė. Dabar jis bus baigtas derybose, kuriose dalyvaus reguliavimo institucijos, Europos Komisija, valstybės narės ir statytojai.
Apie ką tai?
Europos Parlamento patvirtintame pasiūlyme automobilių gamintojams siūloma nustoti tiesiogiai mokėti testų centrams, kad jie sertifikuotų jų transporto priemonių suvartojimą ir emisijas. Šias išlaidas gali padengti valstybės narės, taip nutrūkus glaudiems statybininkų ir bandymų centrų ryšiams. Neatmetama galimybė, kad šias išlaidas apmoka statytojai.
Jei bus nustatytas sukčiavimas, reguliavimo institucijos turės galimybę bausti statybininkus. Pajamos iš šių baudų galėtų būti naudojamos automobilių savininkams kompensuoti, aplinkos apsaugos priemonėms didinti ir priežiūros priemonėms sustiprinti. Aptariamos vertės reiškia iki 30 000 eurų už parduotą sukčiavimo transporto priemonę.
Valstybės narės turės kasmet nacionaliniu lygmeniu išbandyti bent 20 proc. rinkai pateikiamų automobilių. ES taip pat galėtų būti suteikta galia atlikti atsitiktinius testus ir prireikus skirti baudas. Kita vertus, šalys galės peržiūrėti viena kitos rezultatus ir sprendimus.
NEGALIMA PRALEISTI: atsisveikinkite su dyzeliniais varikliais. Dyzelinių variklių dienos suskaičiuotos
Be šių priemonių, taip pat buvo imtasi priemonių siekiant pagerinti oro kokybę ir pritaikyti išmetamųjų teršalų tyrimus, kurie būtų artimesni realybei.Kai kurie miestai, tokie kaip Paryžius ar Madridas, jau paskelbė apie planus padidinti automobilių eismą savo centruose, ypač automobiliams su dyzeliniais varikliais.
Vėliau šiais metais taip pat bus įgyvendinti nauji homologacijos testai – WLTP (Pasaulinis suderintas lengvųjų transporto priemonių testas) ir RDE (Real Emissions in Driving) – kurie turėtų duoti tikroviškesnius rezultatus tarp oficialaus suvartojimo ir išmetamųjų teršalų bei tų, kuriuos gali pasiekti vairuotojų kasdien.
Lūkesčiai ir praleista galimybė.
Dėl to, kad jis neturi teisinio įsipareigojimo, po derybų daug kas šiame įstatymo projekte gali pasikeisti.
Aplinkosaugininkų asociacijos skundžiasi, kad nebuvo laikomasi vienos iš pagrindinių paties Europos Parlamento pranešimo rekomendacijų. Šioje ataskaitoje buvo pasiūlyta sukurti nepriklausomą rinkos priežiūros įstaigą, panašią į EPA (JAV aplinkos apsaugos agentūrą).
Dyzeliniams varikliams aptvaras vis labiau griežtėja. Tarp griežtesnių standartų ir būsimų eismo apribojimų, dyzeliniai varikliai turės rasti savo įpėdinius benzino pusiau hibridiniuose sprendimuose. Scenarijus, kuris turėtų būti matomas, visų pirma, kito dešimtmečio pradžioje, daugiausia žemesniuose segmentuose.