be jokios abejonės, kad Renault Arkana tai modelis, kuris labiausiai „limpa“ prie „SUV-coupé“ koncepcijos, kurią 2007 m. pradėjo gaminti daug didesnis (ir daug brangesnis...) BMW X6. Tačiau „Renault“ didžiuojasi galėdamas pristatyti savo naujausio modelio formas.
Iki šiol aukščiausios klasės markės lažindavosi dėl šios formulės, tačiau būtent „Renault“ turi viską, kad koncepcija būtų demokratizuota. „Arkana“ kaina ir matmenys gali pritaikyti šią koncepciją didesniam vartotojų skaičiui.
Nepaisant to, šiame segmente jau yra potencialus varžovas, kuris priartėja prie prancūziško prekės ženklo pajamų. „Toyota C-HR“ taip pat pasižymi kupė įtaka dizainu, o užmaskuoti galinių durelių rankenas, kad „nepamatytume“, kad tai penkiadurė, tenka net vargti.
Renault Arkana, skirtingai nei C-HR, nėra išskirtinai hibridinis, bet turi ir E-Tech Hybrid hibridinį variklį, kurį Guilherme Costa jau išbandė mūsų YouTube kanale – žiūrėkite arba peržiūrėkite šį vaizdo testą.
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Taip nėra su čia išbandytu Arkana, kur kinematinės grandinės elektrifikacija, kurią sudaro gerai žinomas 140 AG 1,3 TCe, siejamas išskirtinai su septynių greičių EDC (dvigubos sankabos) pavarų dėže, apibendrinamas. švelni hibridinė 12 V sistema. Sistema, padedanti užvesti ir tolygiai įsibėgėjant, gali padėti sukurti 20 Nm papildomą sukimo momentą.
Stilius pažeidžia funkcionalumą?
Tokio tipo pasiūlymuose, kai įvaizdis ir stilius tampa svarbesni, kiti funkcionalesni ar praktiškesni aspektai nustumiami į antrą planą. Laimei, Arkanoje įsipareigojimai nėra tokie dideli.
Išskyrus vaizdą iš galo, kuris palieka daug norimų rezultatų (galinis langas mažas, o gale yra platūs stulpai), patekimas į antrą sėdynių eilę ir joje esanti erdvė yra gero plano. Vis dėlto išsiskiria bagažinė: 513 l talpos, vertė pranoksta net 472 l kito šio markės visureigio segmente Kadjar. Tačiau „Arkana“ apatinė nugaros dalis gali būti kliūtis nešti aukštesnius daiktus.
Ne tik lengvas priėjimas prie galinių sėdynių, bet ir aukščio erdvė gana gera, nors nuleidžiamas stogas suteikia kitokį pojūtį.
Dar vienas teigiamas aspektas yra pakankamai aukšti langai, kad būtų galima lengvai matyti iš vidaus, o tai šiais laikais ne visada garantuojama, net ir modeliuose, skirtuose įprastesniam naudojimui, kurie turi tik... „mažus langelius“. .
Visą šią „Renault Arkana“ erdvės gausą pateisina jo CMF-B platformos ištempimas – toks pat kaip „Clio“ ir, dar svarbiau, „Captur“.
Palyginti su „Captur“, „Arkana“ turi papildomus 8 cm tarp ašių (iš viso 2,72 m), tačiau mūsų dėmesį patraukia papildomi 34 cm ilgio (4,568 m) – ypač po pirmo karto, kai bandžiau jį pastatyti. . Galite pasakyti, kad jis didelis, bet jis didesnis nei atrodo.
Skiriasi išore, bet ne vidumi
Jei išorėje „Renault Arkana“ nesunkiai atskiriamas nuo bet kurio kito markės modelio, tai viduje – priešingai – jis praktiškai identiškas „Captur“. Skirtumai egzistuoja, tačiau jie yra subtilūs. Matome, kad pagrindiniai prietaisų skydelį sudarantys elementai ir bendras jo dizainas – prietaisų skydelis, informacinė ir pramoginė sistema, klimato kontrolė ir ventiliacijos angos – yra visiškai vienodi. Vargu ar kas nors iš pirmo žvilgsnio atskirtų šiuos du dalykus.
Beje, tai vis dar gražus ir tvirtas interjeras q.b. Daugumą lengvai pasiekiamų medžiagų malonu žiūrėti ir liesti, o vertikalus informacinis ir pramoginis ekranas bei klimato kontrolė, jau pažįstami iš kitų „Renault“ ir „Dacia“ modelių, yra vieni iš paprasčiausių ir intuityviausių.
Agregatas rodo tvirtumo evoliuciją teisinga linkme, tačiau kelių nelygumai – ypač lygiagrečiai – vis dar sukelia tam tikrų priekaištų interjerui, ypač durų lygyje.
Skirtingai nuo prietaisų skydelio, durų skydelis skiriasi nuo savo „brolio“. Kaip R.S. Line, apdaila yra sportiškesnė, derinant aplikacijas, imituojančias anglies pluoštą, raudonas siūles ir odines aplikacijas, kurios apima visą interjerą.
Daugiau kontrolės ir tikslumo
Protektoriaus nelygumai taip pat rodo, kad ši „Arkana“ yra sausesnė savo amortizacija nei esame įpratę „Renault“. Tai visai nejauku – priešingai –, tačiau akivaizdu, kad lyginant su kitais prekės ženklo pasiūlymais nelygumai jaučiami labiau, ypač važiuojant mažu greičiu.
Tai, ką netenkame glotnumo, įgyjame dinamišku pasitikėjimu. Kai padidiname tempą, atrodo, kad pakaba ne tik geriau sugeria daugumą nelygumų nei einant „sraigės žingsniu“, bet ir užtikrina puikų kūno judesių valdymą – geriau nei, pavyzdžiui, „Captur“, nuo kurio dreifuoja. ir taip pat (gerai) geriau nei Kadjare.
Tai nėra pats smagiausias, bet buvo malonus siurprizas atrasti šį dinamiškesnį Arkana aspektą, kuris netgi kviečia jį peržvelgti. Čia jis atskleidžia tikslumą ir efektyvumą, o neutralios reakcijos yra ties riba. Tai vienas iš nedaugelio modelių, kuriame Sport režimas pagerina vairavimo patirtį: vairavimas pasunkėja, bet ne per daug, o tai praverčia tikslumui (kitais režimais jis per lengvas); ir akceleratoriaus pedalas tampa aštresnis. Taip pat teigiama pastaba dėl stabdžių pedalo pojūčio, kuris perteikia pasitikėjimą jo veikimu sportiškesnio vairavimo metu.
Išlipus iš posūkių ir važiuojant horizonto link, šio visureigio su 200 mm prošvaisa stabilumas taip pat gana geras. Kita vertus, garso izoliacija neįtikino dėl aerodinaminių garsų, kurie per daug jaučiami važiuojant greitkeliu (susikaupę kažkur priešais priekinį stiklą).
„Plaučių“ netrūksta
Bet kuriuo atveju, nesvarbu, ar vairuojate sportiškiau, greitkelyje ar stačiausioje įkalnėje, 140 AG 1,3 TCe užtikrina, kad niekada nepraleisite „plaučių“.
Tačiau santuoka su septynių laipsnių EDC (dual clutch gearbox) pavarų dėže nėra labai pasiilgusi.
Apskritai, jo veikimas yra sklandus (nors ir linkęs į lėtą), tačiau pasirodė, kad jis nenori „nuleisti“, kai „prašomas“ tik šiek tiek daugiau variklio, net ir neskubant važiuojant. Tai privertė jį spausti akceleratorių labiau nei būtina, kol „suvokė“, ko iš jo buvo prašoma, todėl pavara ir pagreitis buvo sumažintas staigesnis nei norėta.
EDC dėžė tiekia ir netgi pakankamai greita sportiniu režimu (nors kartais be reikalo palaiko ryšį).
Motyvuojant praktiškai tik vidaus degimo varikliu, sąnaudos turėtų būti daug didesnės nei Guilherme su Arkana E-Tech Hybrid, kuriam, kaip žada oficialūs skaičiai, nebuvo jokių problemų pasiekti vidurkį žemiau penkių litrų.
Tačiau važiuojant vidutiniu greičiu (90 km/h) šiuo 140 AG Arkana 1.3 TCe galima nuvažiuoti mažiau nei penkis litrus 100 km, o užmiestyje – 6,8 l/100 km. Jau važiuojant mieste tai yra apie aštuonis litrus. Protingos vertės, atitinkančios panašias kitų prekių ženklų tvarkykles.
Raskite kitą automobilį:
Ar automobilis man tinka?
„Renault Arkana“ turi daug pastangų ir tai ne tik „madinga“ išvaizda – beje, jis sulaukė daugiau teigiamų nei neigiamų komentarų, tačiau „SUV-coupé“ tema vis dar skiria daugiau dėmesio. tradicionalistai. Tai alternatyva įprastiems visureigiams ir krosoveriams, pasižyminti dinamiškesniu/sportiškesniu bruožu, tačiau tai nekelia rimto pavojaus praktiškesnei jo pusei.
Optika išplečiama per visą galinės dalies plotį – tik atskirta prekės ženklo simboliu – ir jų dizainas primena tą, kuris buvo naudojamas „Mégane“.
Be to, kadangi ši versija yra R.S. Line, viena iš aukščiausių specifikacijų, standartinė įranga taip pat yra labai dosni.
Kalbant ne tik apie komforto įrangą (pavyzdžiui, elektrines ir šildomas sėdynes), bet ir apie vairuotojo asistentus. Pavyzdžiui, „Arkana“ pristato adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir parkuojasi (praktiškai) atskirai. Įranga, kuri yra brangi neprivaloma daugelyje aukščiausios kokybės pasiūlymų ir kuri yra keliais segmentais aukščiau.
Jo kaina yra daug patrauklesnė nei kito mums jau žinomo „SUV-Coupé“, kas nenuostabu, nes visi kiti yra aukščiausios klasės pasiūlymai. Ir ne tada, kai yra tiesioginių bendrų prekių ženklų konkurentų – man vėlgi ateina į galvą „Toyota C-HR“, kurį galima įsigyti tik kaip hibridą, – „Renault Arkana“ gali kiek įmanoma demokratizuoti koncepciją. "SUV - Coupé".
Kita vertus, galime manyti, kad prašomi 36 200 eurų (37 800 eurų su išbandyto įrenginio variantais) taip pat yra šiek tiek dideli, atsižvelgiant į pernelyg akivaizdų artumą, kurį Arkana turi su Captur, ypač jo viduje. Tai kaina, kurią reikia mokėti už daugiau erdvės ir, svarbiausia, už išskirtinį stilių.