Prieš kelis mėnesius pristatytas naujas Honda HR-V vis arčiau pasieks Portugalijos rinką – tai, ko tikimasi įvykti šiais metais, bet kas dėl puslaidininkių krizės, kuri paveikia automobilių pramonę, pasireikš tik 2022 m. pradžioje.
Tik su hibridiniu varikliu parduodamas trečiosios kartos japoniškas visureigis tęsia „Honda“ įsipareigojimą elektrifikuoti, o tai jau leido suprasti, kad 2022 m. jis turės visiškai elektrifikuotą asortimentą Europoje, išskyrus „Civic Type R“.
Nepaisant viso to, ir nuo 1999 m., kai jis buvo pristatytas daugiau nei 3,8 milijono vienetų, naujasis HR-V Hybrid – jo oficialus pavadinimas – yra svarbi „Honda“ „vizitinė kortelė“, ypač „senajame žemyne“.
„kupė“ vaizdas
Horizontalios linijos, paprastos linijos ir „kupė“ formatas. Taip galima apibūdinti HR-V išorinį įvaizdį, kuris suteikia platesnį žvilgsnį į Europos rinką.
Apatinė stogo linija (mažiau 20 mm, palyginti su ankstesniu modeliu) prie to labai prisideda, nors ratų dydžio padidinimas iki 18" ir žemės aukščio padidinimas 10 mm padėjo sustiprinti tvirtą modelio laikyseną. .
Priekyje išsiskiria naujos, tokios pat spalvos kaip ir kėbulas, grotelės ir suplyšęs Full LED šviesos ženklas. Profilyje tai yra labiausiai įleistas ir pasviręs A statramstis, kuris pavagia dėmesį. Gale išsiskiria viso pločio šviesos juosta, jungianti galinę optiką.
Viduje: kas pasikeitė?
Sukurtas ant GSP (Global Small Platform), tos pačios platformos, kurią radome ir naujajame Honda Jazz, HR-V išlaikė bendrus ankstesnio modelio išorinius matmenis, tačiau pradėjo pasiūlyti daugiau erdvės.
Kaip ir išorėje, horizontalios salono linijos padeda sustiprinti modelio pločio pojūtį, o „švarūs“ paviršiai suteikia jam elegantiškesnę išvaizdą.
Technologijų skyriuje, prietaisų skydelio centre, randame 9 colių ekraną su HMI sistema, kuri leidžia integruoti su išmaniuoju telefonu per Apple CarPlay sistemas (nereikia laido) ir Android Auto. Už vairo yra 7 colių skaitmeninis skydelis, kuriame rodoma svarbiausia vairuotojui informacija.
„L“ formos orlaidės, esančios prietaisų skydelio šonuose, taip pat yra absoliuti šio modelio naujovė.
Jie leidžia nukreipti orą pro priekinius langus ir sukuria savotišką oro užuolaidą iš šono ir virš keleivių.
Tai sprendimas, kuris žada būti efektyvesnis ir patogesnis visiems keleiviams. Pirmą kartą susidūręs su šiuo naujuoju „Honda“ visureigiu pamačiau, kad ši nauja oro difuzijos sistema neleidžia orui patekti tiesiai į keleivių veidus.
Daugiau erdvės ir universalumo
Dabar priekinės sėdynės yra 10 mm aukščiau, o tai leidžia geriau matyti išorę. Be to, degalų bakas vis dar yra po priekinėmis sėdynėmis ir galinių sėdynių padėtis atgal, erdvė kojoms suteikia dar daugiau.
Per kelias valandas, kurias praleidau su modeliu, supratau, kad nugaros, vietos kojoms niekada nebus problemų. Bet kiekvienas, kurio ūgis didesnis nei 1,80 m, praktiškai liesis stogą galva. Ir nepaisant šio HR-V pločio, nugara neviršija dviejų žmonių. Tai yra, jei norite eiti patogiai.
Tai buvo jaučiama ir bagažo skyriaus lygyje, kuris buvo šiek tiek pažeistas (nepadeda ir apatinė stogo linija...): ankstesnės kartos HR-V buvo 470 litrų, o naujojo - tik 335. litrų.
Tačiau tai, kas buvo prarasta krovinių erdvėje (kai galinės sėdynės buvo vertikaliai), mano nuomone, kompensuoja „Honda“ ir toliau siūlomi universalumo sprendimai, tokie kaip „Magic Seats“ (stebuklingos sėdynės) ir lygios bagažinės grindys. kurios leidžia sutalpinti didžiulį bagažo įvairovę. Galima vežtis, pavyzdžiui, banglentes ir du dviračius (be priekinių ratų).
„All-in“ elektrifikacijoje
Kaip minėta pirmiau, naujasis HR-V galimas tik su Honda e:HEV hibridiniu varikliu, kurį sudaro du elektros varikliai, veikiantys kartu su 1,5 litro i-VTEC vidaus degimo varikliu (Atkinsono ciklas), ličio jonų baterija su 60 celės (Jazz tai tik 45) ir fiksuota pavarų dėžė, kuri siunčia sukimo momentą tik priekiniams ratams.
Iš mechaninių naujovių pažymėtinas ir galios valdymo bloko (PCU) išdėstymas, kuris, be to, kad yra kompaktiškesnis, dabar yra integruotas į variklio skyrių, taip pat turi trumpesnį atstumą tarp elektros variklio ir ratų.
Iš viso turime 131 AG maksimalią galią ir 253 Nm sukimo momentą – skaičiai, leidžiantys nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 10,6 s ir pasiekti 170 km/h maksimalų greitį.
Tačiau šios hibridinės sistemos dėmesys skiriamas vartojimui. „Honda“ pretenduoja į vidutinį 5,4 l/100 km, o tiesa ta, kad per pirmuosius kilometrus prie HR-V vairo aš visada galėjau nuvažiuoti apie 5,7 l/100 km.
trys vairavimo režimai
HR-V e:HEV sistema leidžia naudoti tris darbo režimus – elektrinę pavarą, hibridinę pavarą ir variklio pavarą – ir tris skirtingus vairavimo režimus: sportinį, ekonominį ir įprastą.
Sporto režimu akceleratorius yra jautresnis ir mes jaučiame greitesnį atsaką. Ekonomiškuoju režimu, kaip rodo pavadinimas, papildomai rūpinamasi, kad suvartojimas būtų kontroliuojamas, reguliuojant droselio atsaką ir oro kondicionierių. Įprastu režimu pasiekiamas kompromisas tarp kitų dviejų režimų.
Elektroninis valdymo blokas automatiškai ir nuolat perjungia elektrinę pavarą, hibridinę pavarą ir variklio pavarą, atsižvelgdamas į efektyviausią kiekvienos vairavimo situacijos variantą.
Tačiau, kaip įrodėme per pirmąjį kontaktą prie šio naujojo „Honda“ visureigio vairo, miesto aplinkoje didžiąją laiko dalį galima vaikščioti naudojant vien elektros variklius.
Važiuojant didesniu greičiu, pavyzdžiui, greitkelyje, vidaus degimo variklis yra kviečiamas įsikišti ir yra atsakingas už sukimo momento nukreipimą tiesiai į ratus. Tačiau jei reikia daugiau galios, pavyzdžiui, lenkimui, sistema iškart persijungia į hibridinį režimą. Galiausiai elektros režimu vidaus degimo variklis naudojamas tik elektros sistemai „maitinti“.
Vairo ir pakabos patobulinimai
Šios naujos kartos HR-V Honda ne tik padidino komplekto standumą, bet ir padarė keletą patobulinimų, susijusių su pakabu ir vairu.
O tiesa ta, kad nereikia daug kilometrų pajusti, jog šis japoniškas visureigis yra daug patogesnis ir dar malonesnis vairuoti. O štai aukštesnė vairavimo padėtis, puikus matomumas į išorę ir labai patogios priekinės sėdynės (jos nelabai palaiko šoną, bet vis tiek sugeba mus išlaikyti vietoje) turi ir savotišką „kaltę“.
Maloniai nustebino salono garso izoliacija (bent jau „užmiegant“ vidaus degimo varikliui...), sklandžiu hibridinės sistemos veikimu ir vairo svoriu, kuris jaučiasi daug greičiau ir tiksliau.
Tačiau visada labiau rūpinamasi komfortu, o ne dinamiškumu, o kai greičiau įvažiuojame į posūkį, važiuoklė tą greitį užfiksuoja ir mes gauname tam tikrą guolį atgal nuo kėbulo. Tačiau nieko tokio, kad sugadintų patirtį prie šio visureigio vairo.
Kada atvyksta?
Naujasis „Honda HR-V“ Portugalijos rinką pasieks tik kitų metų pradžioje, tačiau užsakymai bus pateikti visuomenei lapkričio mėnesį. Tačiau galutinės mūsų šalies kainos – ar asortimento organizavimas – kol kas nepaskelbtos.