Praėjus devyniems mėnesiams po 110 m Land Rover Defender 90 trijų durų, kainavo apie 6500 eurų (vidutiniškai) pigiau, o bendras ilgis susitraukė iki 4,58 m (su atsarginiu ratu), 44 cm mažiau nei penkių durų. Galima rinktis iš penkių arba šešių sėdynių (3+3).
Nepaisant bendro modernizuoto išorės dizaino, akivaizdu, kad tai yra trečiojo tūkstantmečio gynėjas. Net ir nepažįstantys klasikinių kampuotų kėbulo linijų akimirksniu pastebės ant variklio dangčio įspaustą pavadinimą, kartojamą ant dviejų priekinių sparnų, galinių ir slenksčių apdailos.
Priekinės ir galinės vertikalios dalys buvo išlaikytos (nepaisant to, kad tai kenkia aerodinamikai, kitaip nei plokščias automobilio dugnas, kuris jį palankiai vertina) ir vis tiek prie kėbulo galima pritvirtinti daug artefaktų, kad galėtumėte visur pasiekti. Būkite geresni ir geriau. Tai tuo pat metu išlaiko galimybę vilkti 3,5 tonos (su stabdoma priekaba, 750 kg neužrakinta) su kabliu gale.
90 ir 110?
Pavadinimai 90 ir 110, apibrėžiantys atitinkamai trijų ir penkių durų kėbulus, nurodo Defender istoriją. Vertės nurodytos pradinio modelio ratų bazės coliais: 90" atitinka 2,28 m, o 110" - 2,79 m. Pavadinimai išlieka ant naujojo modelio, bet be ašių bazės atitikimo: naujasis Defender 90 yra 2 587 m (102 colių), o Defender 110 - 3 022 m (119 colių).
Daugiau atradimų ir „mažiau“ gynėjų
Visiškai nauja transporto priemonės konstrukcija ir bendra filosofija dabar priartina jį prie „Discovery“, su kuriuo ji dalijasi monokokybe ir kėbulo struktūra (daugiausia aliuminio), taip pat nepriklausoma pakaba ir visu pagalbinių vairuotojo sistemų arsenalu.
Varikliai, visi jie sujungti su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir keturių ratų pavara, taip pat yra gerai žinomi. Asortimentas prasideda nuo 3,0 l dyzelino, eilėje šešių cilindrų su 200 AG ir papildomomis 250 AG ir 300 AG versijomis (visi 48 V pusiau hibridai); tada yra 2,0 l benzininis blokas, keturi cilindrai su 300 AG (vienintelis be pusiau hibridinis) ir kitas 3,0 l eilinis šešių cilindrų benzininis blokas, kuris gamina 400 AG (48 V pusiau hibridinis).
Aukščiausios versijos verčia laukti šiek tiek ilgiau: įkraunamas hibridas (P400e su 404 AG, jau galimas 110 modelyje) ir sportiškesnė versija su 525 AG, išnaudojama tuo, kad yra pakankamai vietos veteranų 5.0 V8 blokas su kompresoriumi po šiuo gaubtu (liks laukti, ar šios dvi versijos bus tiek 90, tiek 110).
Puikus vaizdas į miestą ir kaimą
Naudodami didžiules rankenas durelių krašte, kiekvienas gali „pakilti“ į šį 4×4, turintį didelę prošvaisą, ir pradėti mėgautis pakelta važiavimo padėtimi. Aukštų sėdynių, žemo kūno juosmens ir plataus įstiklinto paviršiaus derinys užtikrina labai gerą matomumą išorėje.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Net atsarginio rato buvimas „ant nugaros“ ir didelės galvos atramos ar prie lubų sukrautas bagažas nekenkia vaizdui į galą, nes „Defender“ turi novatorišką ir naudingą vaizdo projekciją, fiksuojamą didelės raiškos galine kamera, sumontuota pakelta padėtis, vienu mygtuko paspaudimu berėmio vidinio veidrodėlio veidrodis nebėra įprastas veidrodis ir atlieka skaitmeninio ekrano funkciją. Tai labai pagerina užpakalinį regėjimo lauką:
Galiniai statramsčiai ir atsarginis ratas išnyksta iš matymo lauko, kuris tampa 50º platesnis. 1,7 megapikselio kamera sukuria ryškų vaizdą esant prastam apšvietimui ir turi hidrofobinę dangą, kad išlaikytų savo veikimą važiuojant šlapiomis, purvinomis grindimis.
Mažiau vietos ir mažiau lagamino nei 110…
Antroje sėdynių eilėje nėra tokio jausmo, kad keliaujate verslo klase. Dėl „Easy Entry“ sėdynių „įlipti“ gana lengva ir net 1,85 m ūgio suaugęs žmogus telpa be didesnių apribojimų.
Pirmoje eilėje yra tiek pat vietos galvai ir pečiams, kaip ir 110 versijoje (taip pat šešių vietų versijoje yra centrinė sėdynė, tinkama mažesniam žmogui arba trumpoms kelionėms), tačiau antroji eilė praranda 4 cm ir 7 cm pagal šiuos du matavimus. Ant salono grindų, taip pat ir ant bagažinės, yra guma, kad būtų lengviau valyti.
397 l (išplečiama iki 1563 litrų, nulenkus galines sėdynes atlošas) bagažinė yra natūraliai mažesnė nei Defender 110 (kuris septynių vietų konfigūracijoje išsiplečia iki 231 l iki 916 l su penkiais). sėdimų vietų ir 2233 l, kai naudojamos tik priekinės sėdynės), tačiau jis yra pakankamai didelis, kad galėtumėte kas mėnesį apsipirkti.
... bet daugiau judrumo ir geresnių rezultatų
„Land Rover Defender 90“ turi tas pačias plačias elektronines priemones, skirtas pasiekti „begalybę ir toliau“, pvz., gylio jutiklį, kuris praneš, ar Defender „turės pėdą“ prieš įeinant į vandenį, net jei jis gali prasibrauti. vandens keliai iki 900 mm (850 mm su spyruoklėmis, o ne pneumatika) – nėra prasmės sušlapti, jei gylis viršija šią vertę.
„Defender 90“ suderinamumas su miesto buveinėmis vystėsi eksponentiškai ir, nors jis išplėtė savo įgūdžius užkariauti nesvetingą reljefą, vienas iš didžiausių pasiekimų yra būtent geresnis įsilietimas į kasdienį gyvenimą, kai nereikia vaidinti Indianos Džounso.
Šis trumpas variantas, čia aprūpintas 400 AG benzininiu varikliu, vienodai kaip užmiestyje ir vingiuotuose užmiesčio keliuose, kviečia mėgautis kompetentingu vairavimu ir mėgautis važiuokle, kuri šioje trijų durų versijoje yra dinamiškesnė, išlaikant svarbus komforto rezervas – aukščiausios klasės X versijoje naudojami elektroniniai amortizatoriai ir pneumatinės spyruoklės. Nepaisant to, skirtingai nuo šiuolaikinių visureigių, jaučiama akivaizdesnė tendencija, kad kėbulas puošia vingius ir žiedines sankryžas (esame aukštuose 4×4 ir „kvadratuose“, „senamadiški“).
„Land Rover Defender“ – 2021 m. pasaulio metų dizainas.
Mažesnis svoris (116 kg lengvesnis), trumpesnis kėbulas ir trumpesnė ratų bazė (pasisukimo skersmuo sumažintas 1,5 m) taip pat prisideda prie geresnio bendro judrumo, palyginti su 110. Kalbant apie greitį, jis jaučiasi pasirengęs mesti iššūkį bet kokiam kompaktiškam GTI (550 Nm ant dešinės kojos yra naudingi 2000–5000 aps./min.), kaip matyti iš 0–100 km/h sprinto vos per 6,0 s arba didžiausiu 209 greičių greičiu. km/val.
ZF aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė gerai išnaudoja vidutinį elektrinį impulsą esant vidutiniam pagreičiui, o tuo pat metu gali reaguoti ir suteikti (labiau) sportiškesnį vairavimą, kai perjungimo jungiklį perjungiame į S padėtį ir įvertinamas jos sklandumas. subtilesnėse situacijose bet kokioje vietovėje.
Šešių cilindrų variklio „dainavimas“ jaučiamas kaip žemo dažnio foninė muzika, pernelyg neįkyri salone, kurio garso izoliacija neturi nieko bendra su pirmtako garso izoliacija. Prie stabdžių reikia šiek tiek priprasti prie regeneracinės stabdžių sistemos, o tai reiškia, kad ankstyvoje pedalo eigos dalyje įsikiša mažiau nei tikėtasi, tačiau jie suteikia galios ir atsparumo nuovargiui vėliau.
Kalbant apie sąnaudas, net ir be didelio „ištvirkavimo“ prie vairo protingiau turėti 15 l/100 (virš reklamuojamo 12,0) vidurkius.
Techninės specifikacijos
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | išilginis priekis |
| Architektūra | 6 cilindrai V |
| Talpa | 2996 cm3 |
| Paskirstymas | 2 AC.c.c.; 4 vožtuvas vienam cilindrui (24 vožtuvai) |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, Turbo, Kompresorius, Tarpinis aušintuvas |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5:1 |
| galia | 400 AG tarp 5500-6500 aps./min |
| Dvejetainis | 550 Nm tarp 2000-5000 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | ant keturių ratų |
| Pavarų dėžė | Aštuonių greičių automatas (sukimo momento keitiklis) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklausomi, persidengiantys dvigubi trikampiai, pneumatika; TR: nepriklausomas, kelių svirties, pneumatinis |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: ventiliuojami diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| posūkio skersmuo | 11,3 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4583 mm (4323 mm be 5-ojo rato) x 1996 mm x 1969 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2587 mm |
| lagamino talpa | 397-1563 l |
| saugojimo talpa | 90 l |
| Ratai | 255/60 R20 |
| Svoris | 2245 kg (ES) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 191 km/val.; 209 km/h su pasirenkamais 22 colių ratais |
| 0-100 km/val | 6.0s |
| Kombinuotas vartojimas | 11,3 l/100 km |
| CO2 emisija | 256 g/km |
| 4×4 įgūdžiai | |
| Puolimas/išvestis/ventraliniai kampai | 30,1º/37,6º/24,2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| fordo sugebėjimas | 900 mm |
| aukštis iki žemės | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform