Po 2019 metų, ypač aktyvių B segmente ir kai susipažinome su naujomis Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Toyota Yaris ir Honda Jazz kartomis, Mazda nenorėjo „praleisti traukinio“ ir nusprendė atnaujinti mažiausią savo modelį „Mazda2“.
Siekdamas tai padaryti, „Hiroshima“ prekės ženklas laikėsi atsargesnio požiūrio ir užuot pradėjęs nuodugniai atnaujinti savo naudingumą, nusprendė sustiprinti kai kuriuos savo argumentus išlaikydamas jau šešerių metų senumo dizainą.
Kas pasikeitė estetikos prasme?
Estetiniu požiūriu „Mazda2“ pertvarkymas buvo neįkyrus. Išorėje naujovės – naujos grotelės, perdaryti bamperiai, nauji ratai ir net perdaryti galiniai žibintai.
Viduje buvo tikimasi „nepertraukiamumo evoliucija“, kai „Mazda2“ išlaikė tą patį dizainą, tačiau naudojo malonesnes liesti medžiagas – bandant pagerinti suvokiamą kokybę – ir atnaujintą konstrukcijos kokybę.
Iš to, ką mačiau per pirmąjį kontaktą, rezultatas buvo teigiamas. Išoriškai „Mazda2“ išlaikė blaivią išvaizdą, leidžiančią išsiskirti iš paprastai jaunatviškesnių konkurentų. Viduje surinkimo kokybė yra gero lygio, o „Mazda“ pastangos tobulinant ir medžiagų kokybei yra akivaizdžios.
„Mazda Mazda 2“ interjere panaudotos naujos medžiagos pasirodė malonios akiai ir prisilietimui.
Lengvas-hibridinis, nes kiekvienas gramas svarbus
Jei pakeitimai buvo estetiškai diskretiški, technine prasme to neatsitiko. Siekdama atitikti vis griežtesnius taršos mažinimo standartus, „Mazda“ nusprendė „kibti į darbą“ ir atnaujintą „Mazda2“ aprūpino švelnia hibridine sistema.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kartu su 1.5 Skyactiv-G varikliu 75 AG ir 135 Nm arba 90 AG ir 148 Nm variantuose ši sistema su generatoriumi/generatoriumi leidžia ne tik sklandžiau veikti Start & Stop sistemai, bet ir sklandžiau perjungti pavaras. (Abu variklių variantai siejami su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže).
Kaip „Mazda“ paskatino šį sklandumą naudodama švelnią hibridinę sistemą? Paprasta. Kaskart paspaudus sankabą, mažas elektros variklis veikia taip, kad ratų sukimasis atitiktų variklio sukimąsi, išvengiant sprendimų ar vibracijos perjungiant pavaras.
Galutinis švelnios hibridinės sistemos naudojimo rezultatas – dviejų 1.5 Skyactiv-G variantų CO2 emisija sumažėjo nuo 111 g/km iki 94 g/km. Kalbant apie sąnaudas, tai, pasak Mazda, yra apie 4,1 l/100 km.
Taip pat techninėje srityje „Mazda“ teigia patobulinusi „Mazda2“ vairą ir pakabą, siekdama ne tik padaryti jį patogesnį, bet ir pagerinti jo dinamines galimybes.
Technologijos nebuvo pamirštos
Kaip ir buvo galima tikėtis, „Mazda“ pasinaudojo šiuo „Mazda2“ atnaujinimu, kad pasiūlytų jai technologinį postūmį. Iš pradžių informacijos ir pramogų sistema, kuri ir toliau valdoma sukamuoju valdikliu tarp sėdynių ir yra paprasta bei lengvai naudojama, dabar turi „must have“ Apple CarPlay ir Android Auto.
Kalbant apie saugumą, be to, kad visame asortimente dabar standartiškai yra LED priekiniai žibintai (kurie gali būti pritaikomi kaip papildomas pasirinkimas), „Mazda2“ sistema „Advanced Smart City Brake Support“ įdiegė funkciją, leidžiančią aptikti pėsčiuosius. naktį.
Papildomos įrangos srityje japoniškas įrankis dabar yra su „Lane Keep Assist“ sistema; Kelio ženklų atpažinimo sistema ir 360º kamera su priekiniais parkavimosi jutikliais.
Prie atnaujintos Mazda2 vairo
Pirmą kartą susisiekus su atnaujinta „Mazda2“ pavyko įrodyti, kad „Mazda“ teigia padarę interjero patobulinimus ne tik „anglams pamatyti“. Sukūrimo kokybė yra gero lygio, kaip ir medžiagos, kurios dėl pasirinktų tamsių spalvų suteikia salonui blaivią ir solidžią atmosferą.
„Mazda2“ valdoma vairavimo padėtis nėra nei per aukšta, nei per žema, yra patogi ir užtikrina gerą matomumą.
Tiesą sakant, ši kokybė akivaizdi važiuojant tiek užmiestyje, tiek užmiestyje, kur „Mazda2“ garso izoliacijos lygis pasirodė gana priimtinas B segmento modeliui.
Pradėjus veikti, dinaminės savybės, kurias jis jau atpažino iš Mazda2 „sukeliamų kelnių brolio“, CX-3, taip pat akivaizdžiai matosi ir visureigyje. Patogus iš prigimties, kai ateina posūkiai, „Mazda2“ yra tvarkinga ir saugi.
Elgesys yra tikslus, amortizacija užtikrina gerą komforto / elgsenos ryšį, o vairavimas yra tikslus ir, svarbiausia, geras svoris.
Kalbant apie pavarų dėžę, 90 AG variantas (vienintelis, kurį turėjau galimybę išbandyti) pasirodė esąs gana malonus naudoti, o 1,5 l atmosferinis yra linijinis ir pasižymi priimtinu našumu aptariamam galios lygiui.
Grilis buvo perkurtas ir priartėjo prie to, ką radome „Mazda3“.
Gerai išdėstyta pavarų dėžė, kuri, kaip įprasta „Mazda“, jaučiasi maloniai, todėl norime ją naudoti dažniau, nei to reikalauja variklis.
Galiausiai, kalbant apie sąnaudas, nerūpestingai važiuodamas pasiekiau 5,1 l/100 km vidurkius, o tai atitinka segmento standartą.
Kada atkeliaus ir kiek kainuos?
Nacionalinėje rinkoje jau esantis „Mazda2“ turi trijų lygių įrangą, o jo kainos prasideda nuo 18 053 eurų.| Versija | galia | Kaina |
| esmė | 75 AG | 18 053 eurai |
| vystosi | 90 AG | 19 788 € |
| Evolve Navi | 90 AG | 20 188 € |
| Išankstinis | 90 AG | 20 133 € |
| Advance Navi | 90 AG | 20 533 eurai |
Išvada
Iš prigimties diskretiška, „Mazda Mazda2“ savo argumentus sustiprino ši renovacija. Nepaisant to, kad jis jau buvo rinkoje šešerius metus, tiesa yra ta, kad laikas nepraeina pro japonų komunalinį paslaugų teikėją, nes priešingai jai veikia tik tai, kad tinkamumas gyventi jau yra kažkas toli nuo nuorodų.
Kitu atveju „Mazda2“ yra blaivus, gerai pastatytas, saugus ir gerai įrengtas. Visa tai derinant su draugišku, maloniu ir ekonomišku varikliu, leidžiančiu patogiai įveikti ilgesnius važiavimus, „Mazda2“ išsiskiria kaip idealus pasirinkimas visiems, ieškantiems brandaus ir blaivaus visureigio.
Ir nors tiesa, kad jis neturi Peugeot 208 ar Renault Clio vizualinio ir technologinio patrauklumo ar SEAT Ibiza erdvumo, ne mažiau tiesa, kad racionalių problemų požiūriu Mazda2 gali su jais neatsilikti. tokiais aspektais kaip medžiagų kokybė ir tobulinimas.