Vienintelis vienetas Citron C5 X kuri pravažiavo per Portugaliją, viena pirmųjų paliko gamybos liniją – tai yra pirmosios ikigamybinių įrenginių partijos dalis – ir šiuo metu rengia parodos renginį aštuoniose Europos šalyse, kur pirmą kartą susitiks.
Dar ne šį kartą galėjau jį vairuoti ir patikrinti jo, kaip bėgiko, savybes, kaip tradiciškai tikimasi iš didelio Citroën, tačiau tai leido pamatyti kitus naujojo prancūziško prekės ženklo gamos viršūnės aspektus.
C5 X, didžiojo Citroën sugrįžimas
C5 X žymi Citroën sugrįžimą į D segmentą, pakeičiantį ankstesnį C5 (kuris buvo nutrauktas 2017 m.) ir... tradicija nebėra tokia, kokia buvo anksčiau.
Naujasis C5 X nepalieka tradicinių kitų šio segmento sedanų ir iš dalies didelių sedanų su Citroën antspaudu (tokių kaip C6, XM ar CX) ypatybių.
Nepaisant to, kad jį įkvėpė drąsi 2016 m. CXperience koncepcija, C5 X eina savo keliu, savo formomis maišydamas įvairius žanrus. Viena vertus, tai vis dar yra sedanas, tačiau jo hečbeko (penkerių durų) kėbulas su nuožulniu galiniu stiklu palieka jį pusiaukelėje tarp sedano ir furgono, o padidintas žemės aukštis yra akivaizdžiai sėkmingų visureigių palikimas.
Jei pirmuosiuose modelio vaizduose paaiškėjo, kad jis mažai sutaria, tai per pirmąjį gyvą kontaktą nuomonė nepasikeitė. Proporcijos ir apimtys išlieka skirtingos ir sudėtingos, o rasti grafiniai sprendimai, apibūdinantys jo tapatybę tiek priekyje, tiek gale, kuriuos pradėjome pastebėti C4 modelyje, taip pat toli gražu nepasiekia bendro sutarimo.
Kita vertus, vargu ar supainiosite kelią su kokiu nors potencialiu varžovu.
Segmentas pasikeitė, transporto priemonė taip pat turėtų keistis
Tokį aiškų segmento „pajamų“ atskyrimą pateisina pokyčiai, kuriuos pastaraisiais metais patyrė pats segmentas.
2020 m. Europoje visureigiai buvo perkamiausia D segmento tipologija – 29,3 proc., lenkiantys furgonus su 27,5 proc. ir tradicinius trijų paketų sedanus su 21,6 proc. Kinijoje, kur bus gaminamas C5 X, tendencija dar aiškesnė: pusę segmento parduodamų visureigių sudaro sedanai (18 proc.), o furgonai turi ribinę išraišką (0,1 proc.) – Kinijos rinka teikia pirmenybę žmonėms. nešiklio formatas (10%).
Taigi C5 X išorės dizainas yra pagrįstas, kaip patvirtino C5 X išorės dizaineris Frédéric Angibaud: „tai turi būti puikus universalumo, saugumo ir estetikos derinys, kartu atsižvelgiant į aplinkos ir ekonominius aspektus“. Taigi galutinis rezultatas tampa sedano, praktiškos furgono pusės ir geidžiamiausios visureigio išvaizdos derinys.
didelis viduje ir išorėje
Šiame pirmajame tiesioginiame kontakte jis taip pat parodė, kokio dydžio yra naujasis C5 X. Remiantis EMP2 platforma, ta pačia, kurioje sumontuotas, pavyzdžiui, Peugeot 508, C5 X yra 4,80 m ilgio, 1,865 m pločio, 1,485 m. aukščio ir 2,785 m ratų bazės.
Todėl Citroën C5 X yra vienas didžiausių pasiūlymų segmente, o tai atsispindi ir vidinėse kvotose.
Kai sėdėjau viduje, tiek priekyje, tiek gale, vietos netrūko. Net ir aukštesni nei 1,8 m ūgio žmonės gale turėtų keliauti labai patogiai ne tik dėl laisvos vietos, bet ir dėl ją aprūpinančių sėdynių.
Statymas dėl komforto iš tikrųjų bus vienas iš pagrindinių C5 X argumentų, o jo pažangios komforto sėdynės, net ir šiame trumpame statiniame susidūrime, buvo vienas iš svarbiausių dalykų. Ypatybė, kurią nulemia du papildomi 15 mm aukščio putplasčio sluoksniai, todėl dideli atstumai taps vaikišku žaidimu.
Atsižvelgiant į didžiojo praeities Citroën važiavimo keliu savybes, jame yra pakaba su progresyviais hidrauliniais stabdžiais, taip pat gali būti su kintamo slopinimo pakaba – „Advanced Comfort Active Suspension“, kurią bus galima įsigyti kai kuriose versijose.
daugiau technologijų
Nors tai yra pirminės serijos agregatas, pirmieji įspūdžiai apie interjerą yra teigiami, tvirtas surinkimas ir medžiagos, apskritai malonus liesti.
Interjeras taip pat išsiskiria tuo, kad viduryje yra iki 12 colių (10 colių serijos) jutiklinis ekranas, skirtas informacijos ir pramogų sistemai, ir aukšto lygio ryšiai („Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ belaidis ryšys). Vis dar yra fizinių valdiklių, tokių kaip oro kondicionierius, kurie pasižymi maloniu ir tvirtu veikimu.
Jis taip pat išsiskiria pažangaus HUD (Extended Head Up Display), galinčio projektuoti informaciją 4 m atstumu į plotą, atitinkantį 21 colio ekraną, debiutu, taip pat vairavimo asistentų sustiprinimu. , leidžiantis važiuoti pusiau autonomiškai (2 lygis).
Hibridas, kaip gali būti kitaip
Šio pirmojo „susitikimo“ Citroën C5 X buvo aukščiausios klasės versija ir aprūpintas įkraunamu hibridiniu varikliu, kuris, pasiekęs rinką, turės didesnį dėmesį.
Tai nėra absoliuti naujovė, nes šį variklį jau žinome iš daugelio kitų Stellantis modelių, o tiksliau – iš kitų buvusių grupės PSA modelių. Tai sujungia 180 AG PureTech 1.6 vidaus degimo variklį su 109 AG elektros varikliu, užtikrinančiu maksimalią 225 AG kombinuotą galią. Įrengtas 12,4 kWh baterija, jis turėtų garantuoti daugiau nei 50 km elektrinį autonomiją.
Kol kas tai vienintelis hibridinis pasiūlymas gamoje, tačiau jį lydės kiti įprasti varikliai, bet visada benzininiai – 1,2 PureTech 130 AG ir 1,6 PureTech 180 AG; C5 X nereikia dyzelinio variklio. Taip pat ir rankinė dėžutė. Visi varikliai yra susieti su aštuonių greičių automatine pavarų dėže (EAT8 arba ë-EAT8, jei tai įkraunamas hibridas).
Dabar belieka laukti artimo gyvo kontakto su naujuoju Citroën C5 X, šįkart su galimybe juo važiuoti. Kol kas naujojo prancūziško asortimento topo kainos neskelbtos.