Tuo metu, kai viskas, kas nauja, turi vis trumpesnį pobūdį, netgi automobiliai yra priversti gyventi nuolat atnaujinant pastangas , kaip būdas išlikti rinkoje, kuri ne kasmet ar mėnesį, o praktiškai kasdien skelbia naujas versijas, sprendimus, technologijas ir įrangą.
Šios pastangos, kurios svyruoja nuo pačių prieinamiausių modelių iki išskirtinių pasiūlymų – pastarieji, nors ir mažiau praleidžiantys šią tendenciją – neapleidžia net mažiausių gamintojų, tokių kaip „Mazda“, kuri net ir be pramonės gigantų finansinės bazės. , jie negali nepabandyti Sekite naujienas ir po scenos šviesomis, kad išvengtumėte užmaršties.
Atnaujinimo laikas
Esama viename iš konkurencingiausių automobilių rinkos segmentų, visureigių segmente Mazda2 jis yra vienas iš pasiūlymų, kuriems kyla didžiausia rizika ne tik dėl prekės ženklo, kuriam jis priklauso, dydžio, bet ir dėl didžiulės konkurencijos, su kuria jis susiduria. Priežastis, kodėl po to, kai buvo Dabartinė karta buvo paskelbta 2015 m. pradžioje , dabar gauna naują patobulinimą, kurio centre yra įranga.
Vadinamas „Advance“, esantis virš tarpinio „Evolve“, tačiau, kalbant apie kainą, jis yra šiek tiek didesnis nei apie 400 eurų. 19 018 eurų, o „Evolve“ – 18 618 eurų.
Taigi ir rinkinyje, kurio esančios linijos ir matmenys išlieka nepakitę Nauja yra 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED rūko žibintai, tamsinti galiniai langai ir „ryklio peleko“ antena. Nors salono viduje, kuri yra lengvai pasiekiama, skirtumai slypi odinėje vairo ir rankinio pavarų perjungimo rankenėlės apdangaloje bei automatiniame oro kondicionieriuje.
Ta pati kokybė, funkcionalumas ir erdvė
Taip pat mažųjų japonų naudai jis ir toliau žaidžia a funkcionali ir gerai izoliuota kabina , savo išvaizda labai panašus į savo brolį Mazda3, o surinkimo kokybė geresnė nei medžiagų. Nors kietas plastikas ir ne itin atsparus yra viso segmento bruožas, tačiau ši Mazda2.Kalbant apie tinkamumą gyventi, maždaug 4,06 m ilgio ir beveik 1,7 m pločio galėtų net suteikti daugiau erdvės, tačiau tiesa ta, kad užpakalinėse vietose, ypač kojoms, to nėra daug . Protingas aukštis kartu su plokščiu, amfiteatras primenančiu suoliuku, padeda išlaisvinti atmosferą.
Vienodai apribojimai bagažo talpai, kieno 280 l garantuoja pozicionavimą segmento vidurkio ribose , net geriau nei nulenkus galinių sėdynių atlošas, tuomet talpa pakyla iki 950 l – skaičius, kuris net ir tokiu atveju tikrai nebus atskaitos taškas...
Pirmenybė teikiama vairavimui ir, svarbiausia, vairuotojui
Daug įtikinamesnė yra vairavimo padėtis, kurią nesunkiai pritaikome kaip savo, nes ne tik plačiai reguliuojami ir įtikinamai integruota į kabiną iš sėdynės su pagrįsta šonine atrama, bet ir lengva prieiga prie daugumos valdiklių ir funkcijų. Įskaitant tuos, kurie yra integruoti į 7 colių spalvotas MZD Connect informacinės pramogų sistemos ekranas. Kuris, deja, yra apčiuopiamas tik tada, kai automobilis yra imobilizuotas – jame yra sukamasis valdymas, tai tikrai, bet tai vis tiek nėra tas pats… – ir jame nėra vis labiau paplitusių Apple CarPlay ir Android susiejimo sistemų Self.
Pagirti, priešingai, vairavimo pagalbinės įrangos papildymas kad ši Advance versija garantuoja, kaip ir drėgmės atveju, šviesos ir lietaus jutiklius, galinius parkavimosi jutiklius ir kamerą (abu svarbūs automobilyje, kurio matomumas iš galo mažas...), pastovaus greičio palaikymo sistemą, reguliuojamą greičio ribotuvą ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą. (LDW) įspėjimas.
Yra mūsų automobilyje, bet mokama atskirai, Navi paketas, navigacijos sinonimas, su papildoma 400 eurų kaina , o išorės dažai, jei metaliniai, už papildomus 400 eurų.
Daug judrumo, mažai veržlumo
Tačiau jei įranga pasikeitė, su veikimu susiję argumentai pasikeitė mažai arba visai nepasikeitė, nes šis „Mazda 2 Advance Navi“ pasikliauja tik gerai žinomais. 1.5 SKYACTIV-G, jo 90 AG tarpinė versija — tiesa, yra dar du galios lygiai – 75 ir 115 AG, kuriuos galima įsigyti su kitų lygių įranga nei šis „Advance“.
Standartiškai konjuguotas su a puiki penkių greičių mechaninė pavarų dėžė , tikslus ir malonus valdyti, šis atmosferinis keturių cilindrų garantuoja a malonus, sklandus ir žemo garso atlikimas, nors ir ne visai jaudinantis . Net reikalaujant dažnesnio perdavimo įsikišimo, kad būtų garantuotas šiek tiek greitesnis atsigavimas.
Norėdami patvirtinti šiuos įspūdžius, a įsibėgėjimo galimybė nuo 0 iki 100 km/h, kurią „Mazda“ nustato 9,4 s , kartu su a maksimalus greitis 184 km/val , tai su sąnaudos 4,9 l/100 km ir 111 g/km CO2 emisijų . Visa tai – oficialios vertybės, kurias mums sunku priimti tik tas, kurios susijusios su vartojimu; net todėl, kad mūsų rankose vidurkiai niekada nenukrito nuo 6…
Laimei, esant pusiausvyrai, garantija a judrus, patikimas, saugus veikimas, net daugiau nei patogus , kai ant labiau pablogėjusių grindų. Dėka ne tik efektyvios važiuoklės ir pakabų, bet ir tikslaus vairavimo, kuris puikiai papildo komunalinį automobilį, kurį dėl kompaktiškų matmenų iškart pajusite noras tyrinėti.
Tačiau nuo to momento, kai nusprendėme iš tikrųjų išbandyti komplektą ir vairavimo pagalbos technologijas, kurias įtraukė Advance versija, keturių cilindrų apribojimai greitai išryškėja, nes 1,5 l SKYACTIV-G Pasirodo 90 AG esant 6000 aps./min labiau tinka laisvesniam tempui nei bet kokiems kibirkštims kelyje . Be jokios abejonės, nori atrodyti labiau dėl išvaizdos, o ne dėl naudos...
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.