Maždaug prieš metus paaiškėjo, Mazda MX-30 tai ne tik pirmasis Hirosimos prekės ženklo elektrinis modelis, bet ir manoma, kad japonų prekės ženklo interpretacija, koks turi būti elektrinis.
Įpratusi viską daryti „savo keliu“, „Mazda“ yra vienas iš nedaugelio prekių ženklų, kurie priešinosi tam tikram standartizavimui automobilių pasaulyje ir MX-30, kaip tai įrodo. Pradedant nuo išorės, kaip mums pasakojo Guilherme'as Costa, pirmą kartą pamatęs jį gyvai, MX-30 proporcijos nerodo, kad tai tramvajus.
"kaltas"? Ilgas gaubtas, kuris, atrodo, buvo nupjautas, kad tilptų vidaus degimo variklis, ir tai bus nuo 2022 m., kai jis įgis atstumą išplėsti, o Japonijoje jau parduodamas tik benzininis MX-30. Toliau didžiausias akcentas – apverstos atsidarančios durelės, kurios ne tik pagerina patekimą į galines sėdynes, bet ir leidžia MX-30 išsiskirti iš minios.
Elektrinis, bet pirmiausia Mazda
Ar elektrinis, ar su vidaus degimo varikliu, yra kažkas, kas būdinga šiuolaikinėms Mazdoms: jų interjero kokybė ir puošnumas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Akivaizdu, kad „Mazda MX-30“ nėra išimtis, o japoniško modelio salonas yra jauki erdvė, kurioje surinkimo kokybė ir medžiagos (įskaitant portugališką kamštį) yra geros būklės.
MX-30 kokybė yra aukšta.
Kalbant apie erdvę laive, nepaisant to, kad atbuline eiga atsidarančios galinės durys padeda patekti į galines sėdynes, ten keliaujantys labiau jaučiasi sėdėdami trejų durelių automobilyje nei penkių durų automobilyje. Visgi vietos patogiai keliauti dviem suaugusiems yra daugiau nei pakankamai.
Ar tai elektrinis? Beveik neatrodė
Guilherme'as tai jau buvo sakęs ir maždaug savaitę važinėjęs MX-30 galų gale turėjau su juo visiškai sutikti: jei ne triukšmo nebuvimas, MX-30 vargu ar atrodė kaip elektromobilis.
Žinoma, 145 AG ir, svarbiausia, 271 Nm sukimo momentas yra perduodami akimirksniu, tačiau valdymo įtaisų jautrumas ir bendras pojūtis yra artimesni vidaus degimo varikliu varomiems automobiliams.
Dinamiškai MX-30 seka žinomus kitų Mazda pasiūlymų slinkimus, tiksliai ir tiesiogiai valdydamas, gerai sulaiko kūno judesius, taip pat gerą komforto ir elgsenos santykį.
Kai paliekame erdvę, kurioje, anot „Mazda“, elektromobilių prasmingiausia (miesto), MX-30 nenuvilia, demonstruodamas gerą stabilumą ir visada jausdamasis patogiau važiuodamas valstybiniais keliais ir greitkeliais. pavyzdžiui, kompaktiškiausias, bet ir išsiskiriantis „Honda e.
mažas (didelis) kliuvinys
Iki šiol matėme, kad „Mazda“ požiūris į elektrinio modelio kūrimą leido sukurti gaminį, kuris estetiškai išsiskiria iš konkurentų ir siūlo vairavimo patirtį, kuri skiriasi nuo to, ko tikimasi iš 100 % elektrinio modelio.
Tačiau, kaip sakoma, „nėra grožio be klaidų“, o MX-30 atveju tai tiesiogiai įtakoja „Mazda“ vizija apie pageidaujamą vietą elektromobiliui.
Kaip jau minėjau, „Mazda“ teigia, kad elektromobiliai mieste yra prasmingesni, todėl, taupydama išlaidas ir aplinką, ji pasirinko montuoti mažesnę bateriją.
35,5 kWh galia leidžia nuvažiuoti 200 km (miestuose skelbiama 265 km) bendrą atstumą pagal WLTP ciklą. Na, kaip žinote, realiomis sąlygomis šios oficialios vertės beveik nepasiekiamos, o bandymo metu retai matydavau, kad indikatorius žadėtų daugiau nei 200 km.
Ar šios vertės pakanka, kai „Mazda“ naudoja MX-30 pagal paskirtį? Žinoma, kad taip ir yra, ir kai tik naudojuosi miestuose, galėjau įsitikinti, ar regeneravimo sistema puikiai atlieka savo darbą, netgi leidžia „ištempti“ žadėtus kilometrus ir pasiekti reklamuojamą 19 kWh/100 km.
Problema ta, kad mes ne visada vaikštome tik miestuose ir tokiomis aplinkybėmis MX-30 atskleidžia „Mazda“ „vizijos“ ribotumą. Greitkelyje retai sunaudojau mažiau nei 23 kWh/100 km, o kai turime palikti miesto tinklą, nerimauju dėl autonomijos.
Žinoma, laikui bėgant ir priprantame prie MX-30 pradedame suprasti, kad visgi galime eiti toliau, tačiau Mazda modeliui gali prireikti papildomo kelionės planavimo, kad įsitikintumėte, jog turite kur pakrauti MX-30. atvykus.
Įmonės „iš akiračio“
Kaip ir visi elektromobiliai, „Mazda MX-30“ yra ypač patrauklus įmonėms, nes jo įsigijimui suteikiamos kelios paskatos.
Jei atleidimas nuo transporto priemonių mokesčio (ISV) ir vienkartinio transporto priemonių mokesčio (IUC) yra įprastas visiems elektrinių modelių savininkams, įmonės gali gauti šiek tiek daugiau.
Pažiūrėkime, be 2000 eurų valstybės paskatos, į kurią gali pretenduoti įmonės, „Mazda MX-30“ yra atleistas nuo autonominio apmokestinimo, taip pat įmonės IRC mokesčių kodekse yra numatyta didesnė nuostata dėl leistino elektromobilių nusidėvėjimo.
Ar automobilis man tinka?
„Mazda MX-30“ yra įrodymas, kad ne visi turime naudoti tuos pačius sprendimus, kad išspręstume tą pačią „problemą“. Sukurtas miestui, MX-30 jaučiasi kaip „žuvis vandenyje“, galintis net kelis kartus (nedidelius) apsilankyti priemiesčių tinkle, kuris supa mūsų miestus.
Su pavydėtina surinkimo ir medžiagų kokybe bei išvaizda, leidžiančia išsiskirti iš minios, „Mazda MX-30“ yra idealus pasiūlymas tiems, kurie vertina daugiau veiksnių, tokių kaip vaizdas ir kokybė, ir gali atsisakyti (tam tikros) savarankiškumo.
Pastaba: paveikslėliuose pavaizduotas identiškos komplektacijos Mazda MX-30 First Edition, kurio jau nebėra rinkoje, kaina ir įranga, nurodyta techniniame lape, atitinkanti Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack.