Tuo metu, kai daugelis prekių ženklų yra susikoncentravę į elektrifikacijos ir autonominio vairavimo iššūkius, panašu, kad neseniai išleistas Volvo patentas išsprendžia vairo saugojimo, kai automobilis važiuoja pats, „problemą“.
Nepaisant to, kad 2019 m. pradžioje buvo pateiktas JAV patentų ir prekių ženklų biuras, patentas tapo žinomas tik rugsėjo pabaigoje ir pateikia mums „Volvo“ „ateities smagračių“ viziją.
Remiantis „Volvo“ patentų brėžiniais, planuojama sukurti vairą, kuris slysta į dešinę ir į kairę ir netgi gali būti dedamas centrinėje prietaisų skydelio dalyje, kaip ir ikoniniame McLaren F1.
Į kairę…
Šioje sistemoje vairas „slysta“ per bėgį ir perduoda vairuotojo įvestis per laidų sistemą, tai yra be fizinio ryšio su ratais.
Autonominiams automobiliams, bet ne tik
Šio „Volvo“ patento idėja iš esmės bus sukurti sistemą, kuri leistų (be didelių išlaidų) priversti vairą „dingti“ iš vairuotojo priekio, kai automobilis važiuoja autonominiu režimu. Sprendimas, kuris greičiausiai bus ekonomiškesnis nei daugelyje prototipų esantys ištraukiami vairai.Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau šis sprendimas turi ir kitą pridėtinę vertę. Leisdamas vairui judėti iš dešinės į kairę, tai leis gerokai sumažinti gamybos sąnaudas, todėl automobilis bus parduodamas šalyse, kuriose jis važiuoja dešine arba kaire puse be jokių pakeitimų. Be to, nenustebtume, jei ši technologija pasiektų „įprastus“ modelius.
O kaip su pedalais ir prietaisų skydeliu?
Kalbant apie prietaisų skydelį, „Volvo“ turi du sprendimus: pirmasis – ekranas, „keliaujantis“ su vairu; antrasis apima skaitmeninio ekrano integravimą visame prietaisų skydelyje, kuris vėliau perduoda duomenis, susijusius su vairavimu už vairo.
Kita vertus, pedalai, kaip ir vairas, veiktų per laidų sistemą, tačiau įdomiausias dalykas yra „Volvo“ rastas sprendimas – pedalai yra dešinėje ir kairėje automobilio pusėse.
Matyt, Volvo patente pateikta idėja apima pedalų pakeitimą „lietimui jautriomis trinkelėmis“, kurios valdomos hidrauliškai arba pneumatiškai. Padėtos ant grindų, jos reaguos į slėgį tik po to, kai jutikliai aptiks, kad jie yra suderinti su vairu.
Ar išvysi dienos šviesą?
Nors „Volvo“ patente pristatyta sistema leidžia žymiai sumažinti sąnaudas ir netgi geriau išnaudoti vidinę erdvę, ji gali „atsimušti“ į visada griežtus saugos standartus, daugiausia dėl to, kad kryptis naudoja laidą.
Dar 2014 metais Infiniti pristatė identišką Q50 sprendimą ir nors sistemai nereikia fizinės vairo kolonėlės, tiesa ta, kad buvo priversta ją sumontuoti (veikiant vairo kolonėlė automatiškai atsijungia), visų pirma dėl galiojančių taisyklių, be to, tarnauja kaip saugos išlyga.
Įspėjimas, kuris pasitvirtino, kai 2016 metais japonų markė buvo priversta atlikti atšaukimą, kad būtų ištaisyta laidinė vairo sistema, kuri kartais neveikė idealiai iškart užvedus automobilį.
Ar bus taip, kad vis labiau artėjant autonominiams automobiliams ir nuolat tobulėjant technologijoms, „Volvo“ galės matyti, kad ši sistema bus patvirtinta be įstatymų leidėjų nenoro? Tik laikas mums parodys.