Geely grupės lenktynių padalinys Cyan Racing (anksčiau Polestar Racing) pristatė šį įspūdingą „Volvo P1800 Cyan“. , visapusiškas remonto pratimas įspūdingiausiam Švedijos prekės ženklo kupė.
Kodėl P1800? Be akivaizdžių „Cyan Racing“ ir „Volvo“ sąsajų – 2017 m. jie iškovojo pasaulio čempiono titulą WTCC su S60, o 2019 m. su Lynk & Co 03, tos pačios grupės prekės ženklu – „Volvo P1800“ pasirodė 1960 m. „Porsche 911“, „Jaguar E-Type“ ir „Ferrari 250 GTO“. Visi jie buvo puikūs modeliai, kurie vienaip ar kitaip turėjo tam tikrą tęsinį.
Tai buvo Christiano Dahlo, „Cyan Racing“ generalinio direktoriaus ir įkūrėjo, bei jo komandos šūkis ir įkvėpimas „sukurti tai, kas galėjo būti, jei mes, kaip lenktynių komanda, septintajame dešimtmetyje lenktyniautume su P1800 ir galėtume kurti mūsų varžybų automobilio kelių versija“.
Mažiau nei 1000 kg
Na... Rezultatai iš pirmo žvilgsnio yra nuostabūs.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„Volvo P1800 Cyan“ buvo pradėtas gaminti kaip 1964 m. P1800. Pirmiausia jį išardė ir kapitališkai suremontavo visą jo konstrukciją. Jis buvo perkurtas svarbiausiuose taškuose ir sustiprintas didelio stiprumo plienu bei anglies pluoštu. Yra net titaninis ritininis narvas.
Tai viena iš pagrindinių jo masės priežasčių tik 990 kg , net lengvesnis nei originalus P1800, sveriantis apie 150 kg!
Oktanas, nėra elektronų
Taip pat buvo paliktas keturių cilindrų originalus P1800. Po ilgu P1800 Cyan gaubtu yra dar vienas keturių cilindrų, 2,0 l, turbokompresorinis variklis, sukurtas tuo pačiu varikliu kaip ir World Touring titulą iškovojęs Volvo S60 TC1.
Dabar 2020 m., kodėl jis nėra elektrinis?
Christianas Dahlas, „Cyan Racing“ generalinis direktorius ir įkūrėjas„Akivaizdu, kad galėjome sukurti elektrinį „Volvo P1800“, pripildytą naujausių technologijų, komforto ir prabangos. Tačiau mes to nenorėjome. Įpusėjus šiam paradigmos pokyčiui nusprendėme sulėtinti laiką ir dalį jo užšaldyti savo laiko kapsulėje. . geriausius iš auksinio 60-ųjų ir derinkite juos su mūsų šiandienos galimybėmis, išlaikydami gryną, bet rafinuotą vairavimo patirtį.
Variklis iš VEA šeimos, kuris debiutavo 2011 m. konkurse C30, buvo sureguliuotas taip, kad užtikrintų linijinę galią ir sukimo momentą, labiau atitinkantį natūralaus įsiurbimo variklio charakteristikas. Skaičiai tam ne ką mažiau „riebūs“: 420 AG, 455 Nm maksimalus sukimo momentas, o ribotuvas pasirodo tik esant 7700 aps./min.
ABS ir ESP? Nėra
Žinoma, važiuoklė mažai arba visai nesusijusi su elegantišku originaliu kupė, ypač dėl to, kad būtų galima efektyviai susidoroti su išraiškinga galia. Pavyzdžiui, P1800 kieta galinė ašis užleido vietą nepriklausomai galinei P1800 Cyan pakabai, kurioje dabar yra riboto slydimo diferencialas.
Beje, P1800 Cyan turi keturiuose kampuose persidengiančių dvigubų trikampių schemą, sudarytą iš lengvesnių komponentų, tokių kaip aliuminis. Jis taip pat yra visiškai reguliuojamas, kaip rodo dvipusiai reguliuojami amortizatoriai.
Nepaisant važiuoklės įmantrumo, „šiuolaikinių pagalbinių priemonių“ vairavimui neradome. Jame nėra traukos ar stabilumo kontrolės (ESP), taip pat nėra ABS ar stabdžių stiprintuvo. Turite gausius ratus ir stabdžius, užtikrinančius puikų susisiekimą su keliu.
Kaltiniai ratai yra 18 colių skersmens, o juos supa Pirelli P Zero, kurių matmenys 235/40 priekyje ir 265/35 gale. Stabdžių diskai pagaminti iš plieno ir yra didelių matmenų: 362 mm x 32 mm su keturių stūmoklių apkabomis priekyje ir 330 mm x 25,4 mm gale.
Tai nėra "vienkartinis"
Skirtingai nuo daugelio panašių konstrukcijų, „Volvo P1800 Cyan“ nebus vienetinis modelis. „Cyan Racing“ paskelbė, kad gamins nedidelę „Volvo P1800 Cyan“ seriją, kuri yra labai ribota, tačiau nenurodė, kiek vienetų bus. kurių kaina prasideda nuo 500 tūkstančių dolerių, arba kiek daugiau nei 422 000 eurų.
