Dėl kainos ir naujos niekas neprilygsta šiam Dacia Sandero ECO-G 100 dviejų degalų . Nuo 13 800 eurų (Comfort line) galime turėti komunalinį įrenginį, kuris lengvai atlieka mažo šeimos nario vaidmenį ir gali būti labai ekonomiškas, nes veikia su LPG – litro kaina, kaip rašau šiuos žodžius, mažesnė nei pusė kainos.benzino 95.
Be to, jis nėra daug brangesnis nei tik benzininis variantas. Tai tik 250 eurų daugiau, skirtumas, kuris sumažėja nuvažiavus kiek daugiau nei 4000 km.
Kaip padarėme išvadą „Sandero Stepway“ dvikovoje prieš kelis mėnesius – Benzinas vs. LPG – nematome jokios priežasties iš karto nesirinkti šių modelių ECO-G versijų, išskyrus degalinių prieinamumą arba, galbūt, tiesiog... skonio reikalą.
Ir bandomas Sandero ECO-G, nors ir nepasiekia tokio patrauklumo kaip beveik krosoveris Sandero Stepway – jis tebėra perkamiausias ir geidžiamiausias iš „Sanderos“ – tai yra, kita vertus. rankiniu būdu, pigiau. O kaina išlieka vienu dažniausiai Dacia naudojamų argumentų.
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Pripažinkime: šiuos modelius skiria apie 1700 eurų, o išbandyto agregato pranašumas (abu su komforto lygiu aukščiausias), prilygsta daugiau nei... 2000 litrų (!) SND, o tai ne visą darbo laiką reiškia. į praktiškai 25 tūkstančius kilometrų ar net daugiau, priklausomai nuo maršrutų ir „pėdos svorio“. Ji nusipelno bent ilgesnio žvilgsnio...
Daugiau argumentų už kainą?
Be abejonės. Trečioji Dacia Sandero karta atnešė aukštą brandos lygį. Jis vis dar gali būti laikomas pigiu, tačiau jis yra labai gerai „apginkluotas“, kad galėtų susidoroti su likusia segmento konkurencija.
Laive erdvės netrūksta (čia yra daugiausiai erdvės), o lagaminas yra vienas didžiausių segmente, o interjeras, nors ir „išklotas“ kietomis medžiagomis ir nelabai malonus liesti, turi tvirtą surinkimas, kuris atitinka daugelį segmento pasiūlymų (yra tam tikrų nusiskundimų, pavyzdžiui, lygiagrečiose gatvėse, bet tai nesiskiria nuo kitų klasės pasiūlymų).
Šiek tiek perdėtas 1,85 m plotis – lyginant su aukščiau esančiais dviejų segmentų modeliais – teigiamai atspindi vidaus erdvę. Tai yra tas, kuris segmente geriausiai telpa 3 žmonėms ant galinės sėdynės.
Be to, jame jau yra labai platus standartinės įrangos asortimentas – nepamirškite, kad tai komfortiškiausia versija. Turime nuo privalomos Apple CarPlay ir Android Auto iki pastovaus greičio palaikymo, LED priekinių žibintų ir šviesos bei lietaus jutiklių iki kelių vairavimo asistentų. Ir keli egzistuojantys variantai nekainuoja rankos ir kojos.
Viduje iš esmės trūksta „fejerverkų“ arba „šviesų šou“, kurių turi kiti šio segmento pasiūlymai. Jei „Sandero ECO-G“ prietaisų skydelis netgi turi malonų dizainą, „pilkas“ dekoras prisideda prie kiek griežtos atmosferos.
Šiame Comfort turime šiek tiek lengvesnių audinių dangų, kurios padeda padidinti malonumą, tačiau yra ir šiek tiek spalvų, pavyzdžiui, Sandero Stepway ventiliacijos angose
Dizainas nėra nemalonus, tačiau jam trūksta spalvos. Pabrėžiamas 8 colių jutiklinis ekranas, skirtas informacijos ir pramogų bei mobiliojo telefono palaikymui.
Ir už vairo. Kaip tai elgiasi?
Galbūt čia labiausiai išsivystė trečiosios kartos „Sandero“. Pagrindai yra tvirti – jis tiesiogiai kilęs iš CMF-B, naudojamo Renault Clio – ir nepaisant to, kad bendras automobilio dizainas yra orientuotas į komfortą, jis dinamiškai nesikerta su likusiu segmentu.
Jis pasirodė esąs labai stabilus greitkelyje ir posūkiuose, nors ir nelabai linksmas, bet nuspėjamas ir efektyvus, visada gerai valdantis kūno judesius.
Vienintelis pataisymas susijęs su valdiklių svoriu, kurie yra gana lengvi. Tai gali būti palaima vairuojant mieste, tačiau užmiestyje būčiau dėkingas, jei, pavyzdžiui, vairavimas sukeltų didesnį pasipriešinimą.
Taip pat važiuojant didesniu greičiu matome, kur dingo dalis sumažintų išlaidų: garso izoliacija. Nuo aerodinaminio triukšmo (koncentruoto priekyje), iki riedėjimo ir mechaninio triukšmo (net jei tai ir nėra pats nemaloniausias), čia Sandero labiau nutolsta nuo savo varžovų.
Be to, patogumas laive ir apgalvotas variklis daro „Sandero“ labai kompetentingu estradistu – ilgos kelionės nėra baimė...
Ak... variklis. Nepaisant tik 100 AG, ECO-G yra galingiausias iš parduodamų Sanderos; kiti „tik“ benzininiai „Sanderos“ naudoja tą patį 1,0 TCe, bet išvysto tik 90 AG.
Trijų cilindrų turbina buvo maloni staigmena, demonstruojanti didelį lengvumą bet kokiu režimu, net ir tada, kai nusprendėme patyrinėti maksimalios galios režimą (5000 aps./min.). „Šviesoforų lenktynių“ laimėti nesiruošiame, bet jėgų kompetentingai perkelti „Sandero“ netrūksta.
Kita vertus, jis įrodė, kad apetitas yra užaugęs. Su SND sąnaudos visada bus didesnės nei benzino (10-15 proc.), tačiau šio „Sandero ECO-G“ atveju daugelyje vairavimo kontekstų užfiksuotas didesnis nei 9,0 l yra perdėtas ir netikėtas. Kai Sandero Stepway ECO-G (naudotas dvikovoje) pravažiavo, pavyzdžiui, Razão Automóvel, jis nesunkiai užregistravo 1-1,5 litro mažiau 100 km.
SND bakas yra po bagažine ir yra 40 l talpos.
Galbūt didelio skaičiaus priežastis – bandyto agregato važiavimo trūkumas – mano rankas jis pasiekė kiek daugiau nei 200 km odometru. Turint omenyje variklio gyvybingumą, niekas nepasakytų, kad jis turėjo tiek mažai kilometrų, tačiau prireiktų daugiau dienų bandymų ir dar daug kilometrų, kad išspręstų bet kokias abejones šia tema, o tam nebuvo galimybės.
Raskite kitą automobilį:
Ar automobilis man tinka?
Sunku nerekomenduoti Dacia Sandero ECO-G visiems, ieškantiems visureigio – tai, be jokios abejonės, modelis, geriausiai atitinkantis savo pavadinimą klasėje – net „užmaskuotas“ kaip mažas šeimos narys.
Galbūt jis negali subjektyviai patikti tiek, kiek kiti konkurentai, bet, įvertinus tai, ką jis siūlo, ir demonstruojamus pasirodymus, jis objektyviai jiems yra artimesnis (daugeliu atžvilgių toks pat geras ar geresnis), nei juos skiriantys tūkstančiai eurų. leisk tau atspėti.
GPL parinktis išlieka „teisingu pasirinkimu“ Sandero (kai tik įmanoma). Jis ne tik garantuoja mažesnes degalų sąskaitas, bet ir netgi (šiek tiek) geresnis, dėl papildomos 10 AG galios, o tai netgi puikiai dera su jo, kaip bėgiko, savybėmis.
Atnaujinta rugpjūčio 19 d., 20.33 val.: Pataisyta informacija dėl SND telkinio talpos nuo 32 l iki 40 l.