Galima įsigyti nuo 22 200 eurų Renault Twingo Electric iki pat Dacia Spring Electric atvykimo (greitai) yra labiausiai prieinamas tramvajus nacionalinėje rinkoje.
„Twingo Electric“, išleistas gerokai po savo vokiško „pusbrolio“, „Smart EQ forfour“, gaminamo nuo 2018 m., Panašu, kad „Twingo Electric“ yra sprendimas, reikalaujantis mažiau kompromisų.
Galų gale, pritaikius 21,4 kWh akumuliatorių, o ne „Smart“ 17,6 kWh, prancūzų modelio autonomija išauga iki 190 km mišriu ciklu, o ne 133 km „EQ forfour“.
paprastas ir funkcionalus
„Renault Twingo Electric“ viduje skirtumai, palyginti su „broliais“ su vidaus degimo varikliu, yra minimalūs. Taigi „Twingo Electric“ kabina ir toliau išsiskiria paprastu, funkcionaliu ir jaunatvišku stiliumi bei geru tvirtumu, kurį įrodo parazitinių garsų nebuvimas.
Turime keletą daiktų saugojimo vietų, paprastą, bet išbaigtą informacinę ir pramoginę sistemą bei keletą grafinių detalių, pavyzdžiui, galinių durų reljefą su Twingo profilio dizainu, kurie primena, kad tai automobilis, skirtas jaunesnei auditorijai.
Toli nuo technologinio „Honda E“ „jauko“, „Twingo Electric“ turi paprastą ir funkcionalų interjerą, kuriame aukšta ergonomika.
Erdvė nėra nuoroda (ir to nesitikėjome), tačiau galėjome patogiai vežti keturis suaugusius žmones, daugiausia dėl didelio laivo aukščio. Kita vertus, 188–219 litrų bagažo skyrius pralaimi, palyginti su Volkswagen grupės trijulės 250 litrų (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo ir SEAT Mii), tačiau to užtenka kasdienėms užduotims ir įprastam apsipirkimui. kelionė.
Mieste tai kaip „žuvis vandenyje“
Kadangi tai buvo „privaloma“, pirmieji kilometrai, kuriuos įveikiau prie „Twingo Electric“ vairo, buvo jo „natūralioje buveinėje“, mieste. Ten mažasis „Renault“ jaučiasi kaip „žuvis vandenyje“, maloniai judrus ir puikiai pasirengęs dėl momentinio elektriniams modeliams būdingo sukimo momento perdavimo.
Parkuotis labai paprasta (turi net atbulinės eigos kamerą), geras matomumas į išorę (labai padeda paaukštinta vairavimo padėtis) ir minimalus apsisukimo spindulys (9,1 m pilnam 360º posūkiui tarp sienų arba 8,6 m tarp šaligatvių). ) leidžia keisti važiavimo kryptį siauriausiose alėjose.
Mažiau teigiamas yra komfortas ant blogų grindų. Ten jaučiasi kiek „sausas“ pakabos derinimas (atsiduodantis dinamikoje), o mažasis „Twingo Electric“ neslepia, kad mieliau vaikščioja ne duobėtomis Lisabonos gatvėmis, o gerai asfaltuotais prospektais.
iš komforto zonos
Pavaikščiojęs kelis kilometrus mieste ir sunaudojęs apie 25% „Twingo Electric“ akumuliatoriaus, nusprendžiau, kad laikas jį išimti iš buveinės ir iš komforto zonos.
Kas buvo "meniu"? Apie 90 km kelionė iki Coruche miestelio, važiuojant greitkeliu ir valstybiniais keliais. Juk ne dėl to, kad miestui sukurtas modelis, ilgesnių kelionių nebegalima.
Radijo nuotolinio valdymo pultas gali būti ne pats moderniausias, tačiau juo naudotis labai intuityvu.
Turiu pripažinti, kad pirmuosius kelis kilometrus už savo komforto zonos išėjo ne tik „Twingo Electric“, bet ir aš. Siekiant išlaikyti priimtiną tempą, sąnaudos, kurios iki tol buvo apie 10-12 kWh/100 km mieste, išaugo iki maždaug 16 kWh/100 km – vertės identiškos oficialiai skelbiamai.
Numatytas atstumas taip pat mažėjo (prasidejo nuo 170 km), o grafikas, rodantis, kiek galiu nuvažiuoti su turima apkrova, nuolat mažėjo. Trumpai tariant, jaučiau liūdnai pagarsėjusį „autonomijos nerimą“.
Tačiau dėl tokios įrangos kaip pastovaus greičio palaikymo (kas galėjo pagalvoti, kad ją turi turėti miestiečiai?) ir „Renault“ patirtį įrodančio akumuliatoriaus valdymo dėka, tiesa ta, kad kilometrai bėgo, o baimė nepasiekti namų atsiliko.
Stabilus greitkelyje, Twingo Electric net neatsisakė kai kurių lenkimų, net ir valdomu bei zen „Eco“ režimu, kuris sumažina mūsų maksimalų greitį ir įsibėgėjimo galimybes.
Padėdami „ištempti“ autonomiją, mes taip pat turime tris energijos atgavimo lygius per regeneracinį stabdymą (B1, B2 ir B3) ir nors skirtumas tarp jų nedidelis, tiesa ta, kad jie atlieka savo funkciją.
Posūkiuose nesitikėkite didelių pramogų prie „Twingo Electric“ vairo. Nepaisant to, kad „viskas atsilieka“ ir netgi turi žemesnį svorio centrą ir pakabą, kuri gerai išlaiko kėbulo judesius, stabilumo kontrolė leidžia dažnai pajusti savo buvimą, o efektyvumas ir saugumas sutampa.
Saugios siuntos
Tiesa, kai atvykau į kelionės tikslą, turėjau jį įkrauti, bet ne mažiau tiesa, kad įkrovimas viešose degalinėse iš tikrųjų yra greitas (su 11 kW įkrovikliu tai trunka 3 val. 15 min., o su 22 kW greituoju įkrovikliu – 1 val. 30 min.) .
Beje, kalbant apie įkrovimą, „Twingo Electric“ turi įdomią funkciją. Prijungus prie buitinio elektros lizdo „įvertina“ elektros instaliaciją ir, pastebėjęs, kad yra perkaitimo pavojus, tiesiog neįsikrauna, taip užtikrina elektros instaliacijos ir namo, prie kurio buvo prijungta, saugumą. prijungtas.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Jei jūsų maršrutai dažniausiai yra miestuose, „Renault Twingo Electric“ greičiausiai yra vienas geriausių variantų.
Mažas ir judrus, jis turi prieinamą kainą tramvajų pasaulyje ir segmentui gana priimtiną įrangos lygį. Be to, priešingai nei jo „pusbrolis“ vokietis, jis per daug nebijo greitkelių ir priemiesčių kelių.
Ar tu gimęs estradista? Ne, ir tai nėra jūsų tikslas. Tačiau džiugu patvirtinti, kad net ir turėdami pigiausius tramvajus rinkoje galime pradėti „plėsti akiratį“ ir peržengti „miesto sienas“.