Netikėtai, kaip seniai nematė salone, legendinio Ford GT40 įpėdinis drąsiai iš naujo interpretavo savo pirmtaką – kelių superautomobilio ir trasos mašinos sintezę, nulėmusią jo koncepciją – Le Manas buvo jo likimas, tiesiog kaip GT40.
„Ford Performance“ paskelbimas pasauliui negalėjo būti geresnis, kai netikėtai pasirodė „Ford GT“.
Šio naujo padalinio kūrimas Ford visatoje pradėjo burti „po vienu stogu“ kitus esamus. Nuo Ford Racing, prekės ženklo varžybų skyriaus, iki TeamRS (Europa), SVT (Special Vehicle Team) ir SVO (Special Vehicle Operation), kurių mokymo programoje yra keletas įspūdingiausių sporto šakų ar sportinių Šiaurės Amerikos prekės ženklo versijų.
Ponai, užveskite variklius
„Ford Performance“ taip pat yra konkurencijos sinonimas: „Nascar“, WRC, „Tours“, GT (WEC), „Drag Racing“, „Off-Road“ ir net „Drift“. Mašinos yra tokios pat įvairios, kaip ir disciplinos: nuo „Fiesta“ iki „Ford GT“, pravažiuojančių „Mustang“ ir net „Ranger“.
„Ford GT“ atskleidimas pasirodė esąs idealus manifestas „Ford Performance“ tikslui apibrėžti. Simbiozė tarp aukštų konkurencijos reikalavimų ir to, kaip jie galėtų prisidėti prie Ford evoliucijos, daugiausia dėmesio skiriant našumui – našumui, kurį galima paversti aerodinaminiais, dinamiškais ar motoriniais lėktuvais.
GT buvo tik pradžia. Jau buvo suplanuota keliolika modelių iki 2020 m. Kai kuriuos jau žinome…
Tu Ford Mustang GT350 ir GT350 R – istorinio Mustang stiliaus sugrįžimas – atskleidė ryškesnę ponio automobilio pusę, specialiai optimizuotą važiavimui žiedine ir aprūpinta siaubingu, plokščiu alkūniniu velenu, natūralaus įsiurbimo V8.
THE Ford Focus RS jis būtų varomas keturiais ratais – pirmas – ir dėl savo unikalaus galinio diferencialo jis taptų pirmuoju automobiliu, paremtu priekinių ratų pavaros architektūra, turinčiu... Drift režimą – kas būtų pagalvojęs, kad taip dalykas?
O ar „Performance“ yra tik asfaltas? Mažiausiai tariant, ribotas apibrėžimas. taip pat epas Ford F-150 Raptor , pradėsiantis antrą kartą, taptų „Ford Performance“ kūriniu.
Ar Performance vis dar turi pagrindo būti?
Taip, automobilių pasaulis išgyvena didžiausius pokyčius (egzistencinius, net...) nuo jo sukūrimo, daugiau nei prieš šimtmetį. Visi entuziastai su nerimu vertina autonominį vairavimą ir elektrifikaciją, todėl atrodo, kad šis Fordo dėmesys našumui yra priešingas. Bet ne…
Susidomėjimas eksploatacinėmis savybėmis ir šiandien išlieka toks pat stiprus, kaip ir pirmaisiais automobilių laikais. Ir tai nesunku pastebėti: taip greitai, tiesiosiose ir posūkiuose, kaip mūsų dienomis, dar nebuvo automobilių.
Entuziastams turėtų kilti klausimas, kaip šie nauji pokyčiai gali prisidėti prie didelio našumo automobilių evoliucijos. Net Carrol Shelby, neišvengiamas „Ford“ veiklos istorijoje veikėjas, neatsisakė priimti naująjį. Ar įsivaizduojate, kad jis entuziastingai vairuoja kobrą į elektronus? Taip, atsitiko…
„Ford Performance“ šiandien
Galimos mašinos negali būti labiau skirtingos. Ir jei reikia pradėti nuo vieno, pradėkime nuo viršūnės – „Ford GT“ – super sportinio automobilio su galiniu viduriu varikliu, dviviečiu, ekstremaliomis linijomis, jo aerodinaminio tobulėjimo rezultatu, galinčio pasiekti nepaprastų savybių.
THE Ford GT komplektuojamas su 3,5 l EcoBoost V6 bloku, galinčiu išvystyti 656 AG ir 746 Nm, galinius ratus perduodama per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, galinčią katapultuoti 1385 kg sveriantį svorį iki 100 km/h greičiau. nei 3,0 s; iki 200 km/h per 11,0 s; ir pasiekti maksimalų 347 km/h greitį.
Iš vieno kraštutinumo į kitą – pripažintas Ford Fiesta ST , kompaktiškas karštasis liukas, gerbiamas dėl savo išskirtinės dinamikos, sukurtas su precedento neturinčiu eilėje trijų cilindrų EcoBoost bloku, kurio 1,5 l talpa, išvystoma 200 AG ir 290 Nm (pasiekiama esant žemam 1750 aps./min.), kuriam reikia tik 6,5 s pasiekti 100 km/val.
Ši nauja karta atnešė naujų patobulinimų, tokių kaip Quaife savaime užsiblokuojantis diferencialas, paleidimo valdymas (paleidimo kontrolė) ir net vairavimo režimai – normalus, sportinis ir bėgių kelias.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – naujasis Ford Ranger Raptor , įkvėptas didžiausio F-150, purvo ir žvyro valgytojo. Su galingu dviejų turbinų dyzelino bloku, 2,0 l EcoBlue, jis išvysto 213 AG ir 500 Nm, palaikomas precedento neturinčia 10 greičių automatine pavarų dėže.
Tačiau didžiausią akcentą turės važiuoklė, optimizuota atlaikyti sunkaus važiavimo ten, kur asfalto nėra. Sustiprintas didelio stiprumo plienu, jis gavo aliuminio pakabos svirtis ir aktyviai slopinančius FOX Racing amortizatorius; ir apdailos visureigiams būdingas BF Goodrich 285/70 R17 padangas.
Ir ši istorija čia nesibaigia. Dar daugiau naujienų horizonte…
Šį turinį remia