Pagrindinės įpėdinio pareigos Renault Kadjar . Metų pradžioje pristatytame „Renaulution“ plane „Renault“ grupės vykdomasis direktorius (generalinis direktorius) Luca de Meo atskleidė savo ketinimą didinti C ir D segmentų svorį deimantų prekės ženklo turtuose, kur kainos. yra didesnės ir labiausiai pageidaujamos maržos.
Viena iš pagrindinių šios strategijos dalių bus naujajame Renault Kadjar. Dabartinė karta nesugebėjo atspindėti mažiausio „Captur“ sėkmės, kuris netruko pakilti į segmento viršūnę. Kadjaras ne tik atvyko pavėlavęs, bet ir pagrindinis varžovas Peugeot 3008 – kur kas daugiau stiliaus ir suvoktos kokybės – galiausiai nusiuntė jį į antraeilį vaidmenį.
Taigi naujoji karta žada būti daug ambicingesnė tiek įvaizdžio, tiek komercinių tikslų atžvilgiu.
Ką jau žinome apie naująjį „Renault Kadjar“?
Pradedant nuo jo išvaizdos ir nepaisant kamufliažo, kurį jis vis dar rodo šiose šnipų nuotraukose, žinome, kad galutinę išvaizdą įtakoja naujausios prekės ženklo koncepcijos, ypač Morphoz (toliau). Tikėkitės daug išskirtinio veido ir švytinčio parašo.
Viduje tikimasi revoliucijos dabartinio modelio atžvilgiu. Interjero dizaine turėtų dominuoti gausaus dydžio ekranas viršuje (kaip buvo įprasta Renault), papildytas skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kuris žada švaresnę išvaizdą ir aukštesnės lytėjimo kokybės medžiagas.
Kaip ir dabartinis, naujasis „Kadjar“ bus techniškai artimas naujajam „Nissan Qashqai“, kuriamam ant tos pačios CMF-C/D platformos. Tačiau jis bus ilgesnis nei „Qashqai“ – spėjama, kad jo ilgis bus šiek tiek didesnis nei 4,5 m – tai turėtų atsispindėti ir vidiniuose matmenyse.
Viena iš naujovių – kėbulų skaičius. Be numatomos penkiavietės versijos, bus vietos didesniam kėbului su septyniomis sėdynėmis. Kitaip tariant, ne mažiau sėkmingo Peugeot 5008 ir kitų, tokių kaip „Skoda Kodiaq“ ar netrukus pristatysiantis septynvietis „Jeep Compass“, varžovas taip pat jau pateko į šnipų nuotraukas, tačiau tikimasi, kad jis įgis savitą. vardas.
Kalbant apie variklius, naujasis „Renault Kadjar“ ir toliau turės 1,3 TCe, susietą su švelnia hibridine sistema, tačiau mažai arba nieko neįmanoma patvirtinti, palyginti su kitais varikliais.
Neseniai „Renault“ paskelbė, kad varikliai bus jos ateities dalis ir žinome, kad nuo 2025 m. iš esmės bus du benzininiai varikliai, bet su keliomis versijomis, kurios atitiks skirtingus elektrifikacijos lygius: trijų cilindrų 1,2 l ir keturių cilindrų su 1,5 l. Lieka laukti, kada šie varikliai iš tikrųjų bus pristatyti.
Taigi galime tik spėlioti. Viskas rodo, kad naujojo Qashqai Europoje debiutuojantys Nissan e-Power varikliai turėtų apsiriboti Japonijos prekės ženklo modeliais. Tačiau žinoma, kad naujasis „Kadjar“ turės ir hibridinius variklius, nesvarbu, ar jie įjungti į elektros tinklą, ar ne – ar jis paveldės esamus „Captur“ ir „Mégane“? O gal ji pristatys naujus, jau susijusius su naujais vidaus degimo varikliais?
Neapibrėžtumas taip pat kyla dėl dyzelino pasirinkimo. Remiantis „Renault“ planais, nuo 2025 metų vieninteliai modeliai, turintys dyzelinį variklį, bus komerciniai automobiliai. Ar naujasis „Kadjar“ jau gali apsieiti be dyzelino kaip naujasis „Qashqai“?
Kada atvyksta?
Atsakymai į visus šiuos klausimus bus žinomi per 2022 metus, kai bus pristatytas ir rinkai pristatytas naujasis „Renault Kadjar“. Prieš tai, 2021 m. pabaigoje, išvysime serijinę koncepcinio Mégane eVision versiją – išskirtinai elektrinį krosoverį, kuris po kelerių metų galėtų užimti galutinę Mégane vietą.
