THE Audi e-tron S Sportback (ir „įprastas“ e-tron S) yra ne tik pirmasis prekės ženklo visiškai elektrinis „S“, bet, dar įdomiau, jis yra pirmasis, turintis daugiau nei du elektrinius variklius: vieną ant priekinės ašies ir du ant galinė ašis (po vieną kiekvienam ratui) – net tikėjosi, kad į rinką „Tesla“ pateks tokios konfigūracijos su Model S Plaid.
Nė vienas iš trijų variklių nėra fiziškai sujungtas vienas su kitu, kiekvienas turi savo pavarų dėžę (tik vieną santykį), o ryšys tarp trijų yra atsakingas tik už programinę įrangą.
Tačiau už vairo nepastebime „pokalbių“, kurie gali kilti tarp trijų: spaudžiame akceleratorių ir tai, ką gauname, yra lemiamas ir linijinis atsakas, tarsi tai būtų tik variklis.
Tačiau tai, kad kiekvienas iš galinių ratų turi savo variklį, atveria dinamiškų galimybių pasaulį, leidžiantį iki galo išnaudoti sukimo momento vektoriaus potencialą ir itin tiksliai valdyti, kiek sukimo momento pasiekia kiekvienas ratas, kurio nereikia. diferencialas gali.atkartoti.
Galiausiai, du galiniai varikliai suteikia „Audi e-tron S Sportback“ galinės ašies svarbą, kuri prideda daugiau niutonmetrų ir kilovatų nei priekinė ašis, o tai neįprasta quattro žiedų markėje – tik R8 turi tiek daug. . sutelkti dėmesį į galinę varomąją ašį.
galios netrūksta
Vienu varikliu daugiau nei kiti e-tronai taip pat atnešė daugiau galios į S. Iš viso yra 370 kW (503 AG) ir 973 Nm... bet tik tuo atveju, jei jie turi transmisiją "S", o jie yra galima tik... 8s kiekvieno karto. Įprastoje „D“ padėtyje turima galia nukrenta iki 320 kW (435 AG) ir 808 Nm – vis dar daugiau nei didžiausia „e-tron 55 quattro“ galia – 300 kW (408 AG).
Turint tiek daug elektronų ugnies jėgos, našumas yra įspūdingas – iš pradžių. Paleidimai yra galingi, netrynūs nepatogiai, kaip kai kurie tramvajai, kurie mus be apeliacijos ar priekaištų prispaudžia prie sėdynės vėl ir vėl.
Patikimas oficialus 4,5s iki 100 km/h dar labiau nustebina, kai matome, kad sėdame už praktiškai 2700 kg visureigio vairo – net verta parašyti visą... praktiškai du tūkstančiai septyni šimtai kilogramų... yra sunkesnis nei, pavyzdžiui, dar didesnis ir naujausias Tesla Model X Plaid, turintis daugiau nei 1000 AG, daugiau nei 200 kg.
Tiesa, droselinės sklendės intensyvumas pradeda blėsti, kai greitis viršija triženklius skaitmenis, tačiau betarpiškas atsakas į menkiausią akceleratoriaus paspaudimą visada yra, niekada nedvejoja.
Prie vairo
Jei puikus našumas yra vienas iš „S“ atrakcionų, mano smalsumas apie „e-tron S Sportback“ buvo labiau susijęs su vairavimo patirtimi. Atsižvelgiant į galinei ašiai skirtą vaidmenį ir būdamas „S“, tikimasi, kad dėl mechaninės konfigūracijos ji ras kitokią vairavimo patirtį nei kitas „e-tron 55“.
Greitai supratau, kad ne, taip nėra. Įprastu vairavimu už "S" vairo yra skirtumų, palyginti su e-tron 55, jie yra subtilūs - atkreipkite dėmesį į tvirtesnį amortizavimą, bet šiek tiek daugiau. Tik jo puiki pagreičio galimybė iš tikrųjų išskiria jį, bet nesupraskite manęs klaidingai, e-tron vairavimas nėra blogas, kad ir kokia versija būtų, atvirkščiai.
Vairo mechanizmas yra lengvas (gerai užmaskuoja didelę judesio masę), bet labai tikslus (nors ir nelabai komunikabilus), būdinga įvairiems automobilio valdikliams.
Rafinuotumas laive yra tiesiog puikus, ir aš neturiu nieko, į ką reikėtų atkreipti dėmesį į komfortą, visada esant aukštam lygiui, nesvarbu, ar miesto zonose, kur grindys ne visada geriausios būklės, ar užmiestyje, važiuojant dideliu kreiseriniu greičiu.
Netgi atrodo kaip magija, kaip Audi inžinieriams pavyko išnaikinti aerodinaminį ir riedėjimo triukšmą (net turint omeny, kad ratai didžiuliai, su 21” ratais), o pneumatinė pakaba (standartinė) efektyviai susitvarko su visais asfalto trūkumais ir mes galime. net pagal poreikį pakoreguokite prošvaisą.
Bendras aukšto vientisumo suvokimas išlieka keliaujant ir kartu su rūpestinga garso izoliacija, todėl šis elektrinis visureigis yra fenomenalus kompanionas ilgose kelionėse – nors ir ribotas atstumas, bet mes būsime ten... – būtent to ir tikimės. bet kokio tokio lygio Audi.
Ieškau "S"
Bet, prisipažinsiu, tikėjausi šiek tiek „aštresnio“. Turite paspartinti tempą – daug – ir paimti vingių grandinę, kad suprastumėte, kuo šis e-tron S Sportback yra ypatingesnis už e-tron 55 Sportback.
Pasirinkite dinaminį režimą (ir „S“ ant transmisijos), stipriai paspauskite akceleratoriaus pedalą ir pasiruoškite pulti į kitą svaiginamai greitai artėjantį posūkį bandant nepaisyti, kad greitai pakeisti kryptį yra 2,7 t... Pastatykite stabdį (ir pastebėkite, kad kai kurie trūksta pradinio „įkandimo“), nukreipkite priekį norima kryptimi ir nedvejodami stebėkite, kaip „S“ keičia kryptį.
Jie pastebi, kad kėbulas nelabai išpuoštas, ir dabar atsitraukia ant akceleratoriaus... su įsitikinimu... ir tada, taip, du galiniai elektros varikliai „pajaučia“, o galinė ašis palaipsniui „stumia“ priekinę. , pašalina bet kokius nepakankamo pasukamumo pėdsakus, o jei ir toliau primygtinai spaudžiate akceleratorių, galinė dalis netgi suteikia „savo malonės oro“ – tokio požiūrio nesame įpratę matyti „Audi“... net ir labai greitame RS.
Esmė ta, kad norėdami pasiekti šį tašką, turime judėti labai greitai, kad „pajustume“ šios neįprastos vairavimo konfigūracijos poveikį. Šiek tiek sulėtinus tempą, bet vis tiek aukštai, grįžta prekės ženklui būdingas efektyvumas ir neutralumas. „S“ praranda skiriamąjį faktorių ir gebėjimą daryti įtaką vairavimo potyriams, visą savo potencialą parodydamas tik „peiliu iki dantų“ režimu.
Tačiau patikėkite manimi, e-tron S Sportback išlenktas geriau nei bet kuris toks didelis ir sunkus visureigis, kaip šis, neturi teisės to daryti, demonstruodamas stebėtiną judrumą.
pilnas apetito
Jei lenkiamas įspūdis, tokio lygio „Audi“ yra linkęs apakinti atvirame kelyje ir dideliais atstumais. Atrodo, kad jie buvo sukurti vieninteliam tikslui nuvažiuoti iki pasaulio pabaigos ir atgal, pageidautina labai dideliu kreiseriniu greičiu bet kuriame greitkelyje.
Ne išimtis ir Audi e-tron S Sportback, kuris, kaip jau minėjau, daro įspūdį savo rafinuotumu ir garso izoliacija bei dideliu stabilumu. Tačiau atliekant šį pratimą užregistruotas suvartojimas labai riboja šį tikslą. „e-tron S Sporback“ turi gana didelį apetitą.
Nesunku pasiekti tokį suvartojimą, kokį matote prietaisų skydelyje.
Užmiestyje, važiuojant leistinu greičiu Portugalijoje, 31 kWh/100 km buvo norma, labai didelė vertė – galiu tik įsivaizduoti Vokietijos magistralėse, jų natūralią buveinę, ypač neribojamose atkarpose. Prieš pradedant kelionę su keliais šimtais kilometrų, gali prireikti šiek tiek skaičiuoti.
Visada galime rinktis nacionalinius, esant 90 km/h greičiui, tačiau net ir tokiu atveju borto kompiuteris visada registruodavo arti 24 kWh/100 km. Viešnagės su juo metu niekada nemačiau mažiau nei 20 kWh/100 km.
Su 555 l bagažinė pasirodė gana didelė. Tačiau, skirtingai nei „įprastame“ e-tron, naudingas aukštis sumažėja dėl kėbulo formos.
86,5 kWh neto akumuliatoriaus talpa yra didelė, tačiau dėl to, kad sąnaudos auga lengvai, paskelbtas 368 km autonomijos atstumas atrodo šiek tiek optimistiškas ir privers krauti dažniau nei kitus lygiaverčius elektrinius.
Raskite kitą automobilį:
Ar automobilis man tinka?
Kaip jau minėjau šio teksto pradžioje, „Audi e-tron S Sportback“ yra vienas labiausiai intriguojančių modelių, kuriuos esu vairavęs iš žiedinės markės. Ar dėl mechaninės konfigūracijos, ar dėl dinamiško požiūrio potencialo. Tačiau tai, ką jis žada popieriuje, neatrodo, kad atgarsis realybėje.
Jei, viena vertus, tikėjausi rasti e-troną, turintį daugiau „požiūrio“ nei kiti ir pasižymintį išskirtine vairavimo patirtimi, tai pasireiškia tik agresyvesniu vairavimu ir labai dideliu greičiu; šiaip mažai arba nieko nesiskiria nuo e-tron 55 quattro.
Kita vertus, nepaisant puikių važiavimo keliu savybių, didelės sąnaudos jį riboja, nes labai toli nenueisime.
Atrodo, kad „Audi e-tron S Sportback“ yra tokioje aklavietėje, kaip ši, nepaisant visų mums siūlomų puikių savybių. Sunku jį rekomenduoti žinant, kad yra galingesnis e-tron 55 Sportback.
Dar reikia atsižvelgti į kainą, prasidedančią į šiaurę nuo 100 000 eurų (11 tūkst. eurų daugiau nei e-tron 55 Sportback), tačiau mūsų padalinys, ištikimas „premium“ tradicijai, papildo daugiau nei 20 000 eurų opcionų — ir net ir tada aptikau spragų, pavyzdžiui, adaptyvios greičio palaikymo sistemos nebuvimą.