Tiesa, kad visureigiai ar krosoveriai yra per sunkūs ir aukšti, kad būtų sportiniai automobiliai, kurių elgesys kelyje yra nepriekaištingas, tačiau realybė yra tokia, kad paklausa ir pasiūla tik didėja. Audi RS Q3 tai, ką mes čia atliekame, yra pavyzdys...
Vokiečiai šiose lenktynėse yra priekyje ir yra kompetentingiausi modeliai atliekant sudėtingą misiją – sujungti šiuos du kadaise nesuderinamus profilius.
Įvairūs „Mercedes-Benz“ BMW ar AMG visureigiai M yra vieni iš kompetentingiausių, tačiau taip pat „Porsche“ ir „Lamborghini“ (taip pat su vokiškomis inžinerinėmis bazėmis...) įsitvirtino kaip šio lygio etalonai, tai yra „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“ arba „Jaguar F“ -Pace SVR viena iš nedaugelio išimčių už Vokietijos ribų.
Tačiau daugelio cilindrų „kimšimas“ po sandariu variklio dangčiu ir kryžminis montavimas privertė „Audi Sport“ inžinierius naudoti 2,5 l penkių cilindrų blokas iš eilės vietoj šešių cilindrų, kurie taip gerai veikia su RS akronimu, bet vis tiek variklis su kilmės dokumentais – juo labiau, kad tiesioginiai ir potencialiausi Mercedes-AMG ir BMW M konkurentai naudoja vienu cilindru mažiau… – kas jau įvyko m. ankstesnės kartos Audi RS Q3.
Grėsmingas oras... net ir ramiai
Net ir stovint vietoje, RS Q3 kelia pagarbą, daugiausia dėl kontrastingos spalvos berėmių radiatoriaus grotelių ir juodai lakuoto atspalvio, su tinklelio raštu trimačio korio pavidalu ir tiesiogiai įtaisytu priekiniame buferyje, savo ruožtu, kartu su turtingu oro įleidimo angos.
Jei ankstesnėje kartoje „Audi RS Q3“ egzistavo tik su kėbulu, tai naujoji karta turi dar didesnę lenktyninę deklinaciją, pramintą „Sportback“, kuria čia ir vadovavomės. „Sportback“ projektuoja dar sportiškesnį nei „įprastą“ įvaizdį, todėl „Audi“ mano, kad jį pamėgs 7 iš 10 „Audi RS Q3“ pirkėjų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jis turi platesnius galinius pečius ir 4,5 cm žemesnį bendrą aukštį, o kylanti juosmens linija nubrėžta žemiau, o tai pažemina automobilio optinį svorio centrą. Abiejuose kėbuluose ratų arkos yra 1 cm platesnės. Galinis aptakas yra ilgesnis RS versijoje Q3, padidindamas spaudimą žemyn šioje automobilio vietoje.
Apačioje yra dvigubos ir ovalo formos išmetimo angos ir chromuoti antgaliai (juodi su sportine išmetimo sistema), o šalia taip pat šviečia specifinis RS buferis, kuriame yra difuzorius ir horizontalios lakuotos juodos (arba matinio aliuminio) mentės. variantas).
Sportiškas, taip pat viduje
Viduje sportiškų ženklų paradas tęsiasi, tačiau tam variklis visada turi būti žadinamas per užvedimo mygtuką su raudonu žiedu (o ne pasirinktinai).
Skaitmeniniai prietaisai visada yra standartiniai šiame Q3 serijos viršuje, tačiau norint turėti sudėtingesnę versiją su didesniais ekranais ir pilnai, turite mokėti šiek tiek daugiau. Gaila ne tik dėl to, kad RS Q3 jau yra gana brangus, bet ir dėl to, kad jame yra keletas specialių meniu su informacija apie padangų slėgį, sukimo momentą ir galią, ratų laikus, „g“ jėgas ir pagreičio žurnalą.
Pirmą kartą Q3 šeimoje yra sportinės sėdynės, aptrauktos nappa oda su specifiniu RS tinklelio raštu ir integruotomis galvos atramomis. Kontrastingos siūlės yra standartinės juodos ir, pasirinktinai, raudonos arba mėlynos spalvos, kurios taip pat dominuoja turimuose dizaino paketuose, vėliau patobulintos anglies, aliuminio, Alcantara, lakuotos juodos ir kt.
Ir dar vienas pirmas šio modelio salonas (skirtas penkiems keleiviams ir su galine sėdyne, kuri juda pirmyn ir atgal 13 cm bėgiu) gali būti visiškai padengta juoda spalva. Daugiafunkcis vairas yra išpjautas apačioje ir jame yra naujo dizaino pavarų perjungimo ąselės.
4,5 s nuo 0 iki 100 km/val
Penkių cilindrų variklis išlaikė 2,5 l darbinį tūrį, tačiau tai naujas agregatas (kuris jau sumontuotas TT RS): galia padidinta nuo 340 iki 400 AG ir sukimo momentas nuo 450 iki 480 Nm , galimas įvairiais sūkiais – nuo 1950 iki 5850 aps./min.
Viktoras Underbergas, „Audi Sport“ tyrimų ir plėtros direktorius, man paaiškina, kad „alkūninis velenas dabar pagamintas iš aliuminio, todėl mes sumažinome svorį 18 kg, iš viso sutaupytume 26 kg, palyginti su ankstesnės kartos varikliu“. .
Visas 2,5 TFSI bloko „sultas“ automatinė septynių greičių „S Tronic“ (dvigubos sankabos) pavarų dėžė siunčia į „quattro“ keturių varančiųjų ratų sistemą, kuri keičia sukimo momento pasiskirstymą per dvi ašis per diskinės sankabos kartotinį. nėra centrinio diferencialo, kaip įprasta „Audi quattro“ su skersiniu varikliu, kurio galia pirmiausia nukreipiama į priekinius ratus, o iki 85% gali būti nukreipta į galinius.
Variklio darbą galima moduliuoti pagal pasirinktą važiavimo režimą: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency ir Individual. Tai leidžia konfigūruoti įvairius parametrus, keičiančius variklio vairavimą, pakabą, spąstus ir garso reakciją. Papildomai galima turėti dvi sukonfigūruotas programas, kurios vėliau įrašomos kaip RS1 ir RS2 ir gali būti „iškviestos“ specialiu mygtuku ant vairo.
pastovus, gana tolygus
„Audi RS Q3“ pakaba turi kietesnį bendrą derinimą ir buvo pažeminta 10 mm, palyginti su Q3 be RS prefikso, o ratai gali būti 20 colių arba 21 colių (šiuo atveju pirmą kartą galima įsigyti skirtingų konstrukcijų ).
Už jų randame naują stabdžių sistemą su perforuotais ir ventiliuojamais plieniniais diskais, su juodais šešių stūmoklių suportais – papildomai galima turėti ir keraminius diskus su pilka, raudona arba mėlyna spalva nudažytomis apkabomis.
Kitas variantas, sukurtas išrankiausiems vairuotojams, yra „Sport Plus“ pakaba su dinamine važiuoklės kontrole (DCC), kurioje elektra valdomas vožtuvas reguliuoja alyvos srautą, patenkantį į kiekvieno amortizatoriaus stūmoklius, sukurdama amortizacinių jėgų kitimą. — norint paspausti šią parinktį, reikia investuoti kiek daugiau nei 1200 eurų.
Mažesnis salonas, didelė bagažinė
Na, o už nugaros yra galingiausio Q3 aprašymas, dabar pats laikas pasakyti, ką jautėme už šio RS vairo Sportback formatu. Pradedant nuo erdvės įvertinimo: gale yra 4 cm mažesnis aukštis nei „ne Sportback“ versijoje, tačiau 1,80 m ūgio galinis keleivis vis dar turi du pirštus tarp galvos ir stogo.
Ilgesniems žmonėms RS Q3 Sportback atsilieka mažiau nei tiesioginiai konkurentai BMW X2 ir Mercedes-Benz GLA, kurie šiuo matavimu siūlo 3 cm daugiau. Jis taip pat yra mažiausiai dosnus iš šių keturių modelių pagal kojų ilgį (66 cm, palyginti su varžovų 69-70 cm), o pločio jis yra pats gabiausias.
Kompensacija yra bagažinėje, o Q3 Sportback tūris yra 530 litrų, pranoksta BMW (470 l) ir Mercedes (435 l), o galines sėdynes galima perkelti į priekį arba atgal (asimetriškai), priklausomai. ar prioritetas yra sukurti daugiau vietos bagažinėje ar keleivių salone.
Suvokiama kokybe „Audi“ sugeba būti aukštame lygyje, tačiau yra ir prastesnės kokybės plastikų bei vienokių ar kitokių smulkmenų, kurių reikėtų atmesti apie 80 000 eurų kainuojančiame automobilyje (numatoma kaina Portugalijoje – 90 000 eurų), pvz. silpni plastikinės dėžės keitimo skirtukai…
400 AG taip, bet ne viskas tobula
Jau dabar, kai arklio jėga (kuri piko metu siekia 400 AG) zyzdama fone ir pasiruošusi važiuoti, vertinu sustiprintą šoninį sėdynių atramą (kuri galbūt galėtų būti dar didesnė, nes 4,5 s nuo 0 iki 100 km/val. suponuoja skersinį įsibėgėjimą, kuris 1800 kilogramų sveriančiame visureigyje palieka ramybę...), Alcantara apmuštas ir apačioje išpjautas vairas, informacijos ir pramogų sistema gerai integruota prietaisų skydelyje ir nukreipta į vairuotoją.
Per pirmuosius kilometrus matosi, kad šis variklis turi daug „dvasios“ ir kad jis visų pirma jaučiamas esant 2000 aps./min. (išlaikant tą gyvybingumą iki 7000), tačiau jam trūksta šiek tiek panos žemiau to režimo, nuo kurio maksimalus. Galimas sukimo momentas (480 Nm).
Septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė taip pat nepadeda pagerinti scenarijaus, daug dvejonių, kai norime važiuoti greičiau ir dažnai ją naudoti.
Geriausia pasirinkti dinaminį režimą, kad greičių dėžė „išsiųstų“ greičiau arba net pakeitimus atliktų su rankinėmis mentelėmis, tačiau dėl tokio pasirinkimo pati pakaba taps natūraliai standi (net su 20“ ratais, kaip ant šio agregato, o ne pasirenkamas 21 colio) tampa dar mažiau tinkamas bet kokiam asfaltui, kuris nėra nepriekaištingai lygus, jei RS Q3 yra su elektroniniais amortizatoriais, kaip čia.
Daugumoje aukštų gali būti naudinga palikti jį „auto“ ar net „Comfort“ režimu, kuris vis tiek nekelia pavojaus stabilumui, tačiau turi pranašumą, nes mažiau baudžia keleivių nugaras, ypač esant blogoms grindims.
Garsas... dirbtinai "patobulintas"
Vienas iš asmenybės bruožų, kurį paprastai vertina kiekvienas, perkantis automobilį su daugiau nei keturių cilindrų varikliu, yra gilesnis garsas. Tačiau priėmus dalelių filtrą ir griežčiausius išmetamųjų teršalų standartus, baigėsi skanūs „pokštai ir trenksmai“ (benzinas deginamas nesusijęs su automobilio judėjimu, tiesą sakant...), kuriais esame įpratę, kad sportiniai automobiliai džiugina. mus.
Tai, kad viršutiniame prietaisų skydelio centre sumontuotas skaitmeninis stiprintuvas, ne ką daugiau, nei suerzins sportiškiausius vairavimo puristus (kurie norės išjungti stiprintuvą, ką galima padaryti informacijos ir pramogų meniu).
Progresyvus vairavimas (kuris darosi tiesesnis, kuo uždaresnė trajektorija) džiugina tuo, kad yra greitas ir pasižymi komunikabiliu taktu, net jei jis yra mažiau kompetentingas nei geriausių konkurentų (visų pirma, Porsche ir BMW).
Stabdymas pasirodė esąs galingas ir įkandamas, o šios standartinės įrangos turėtų pakakti kasdieniam naudojimui, net jei ją pagyvina retkarčiais katarsis, kurį išprovokuoja „sudėtingesni“ ritmai. Retais atvejais naudojant „Audi RS Q3“ uždaroje grandinėje, gali būti naudinga rinktis keraminius diskus, tačiau jie kainuos gerus 7000 eurų. Bet "kaip tik dabar"...
Kiek išleidžiate?
Galiausiai, kalbant apie sąnaudas, net ir esant šiek tiek dinamiškesniam nei įprastai kasdieniame vairavimo ritmui, registruota vertė buvo 10,3 l/100 km, kurios, net ir viršijant oficialiai patvirtintą (8,9), jau nebepriimtina beveik dviems. tonų svorio ir 400 AG varikliu.
Duomenų lapas
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | 5 cilindrai linijoje |
| Talpa | 2480 cm3 |
| Didžiausia galia | 400 AG tarp 5850 ir 7000 aps./min |
| Maksimalus dvejetainis | 480 Nm tarp 1950 aps./min. ir 5850 aps./min |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, turbo, tarpinis aušintuvas |
| Paskirstymas | 2 kintamoji srovė, 4 vožtuvai/cil. |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Stovi ant keturių ratų |
| Pavarų dėžė | Dviguba sankaba, 7 greičių |
| Dinamika | |
| F/T pakaba | F: MacPhersonas. T: Nepriklausomas daugiašakis (4 rankos) |
| Kryptis | Progresyvi elektromechanika (kintamas vairavimo santykis) |
| Ratai | 255/40 R20 |
| spektaklis | |
| 0-100 km/val | 4,5 sek |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Sunaudojimas ir CO2 emisija | |
| Kombinuotas vartojimas | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombinuotų išmetamųjų teršalų | 202-204 g/km |
| Matmenys ir galimybės | |
| Ilgis Plotis Aukštis. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| Ilgis tarp ašies | 2681 mm |
| Svoris (EC) | 1790 kg |
| bagažinė | 530-1525 l |
| kuro bakas | 63 l |
| Koef. Aerodinaminė / priekinė sritis | 0,35/2,46 m2 |
Pastaba: Audi RS Q3 kaina Portugalijai yra apskaičiuota.