Jei prisimenate, prieš kurį laiką Guilherme Costa išbandė SEAT Tarraco su 1,5 TSI 150 AG ir iškėlė klausimą, ar šis benzininis variklis sugebėjo pamiršti lygiavertės galios 2,0 TDI, kaip taisyklė, numatytąjį pasirinkimą dideliuose visureigiuose, tokiuose kaip Tarraco.
Dabar, norėdami kartą ir visiems laikams išsklaidyti bet kokias abejones, kurios vis dar gali egzistuoti, dabar išbandėme SEAT Tarraco su... 150 AG 2.0 TDI, žinoma.
Ar „tradicija“ vis dar išlieka ir tai yra idealus variklis visureigiui ir aukščiausios klasės SEAT varikliui? Keliose kitose eilutėse bandysime atsakyti į šį klausimą.
Ar dyzelinas vis dar moka?
Kaip Guilherme pasakojo Tarraco su 1.5 TSI bandymu, tradiciškai dideli visureigiai yra siejami su dyzeliniais varikliais ir tiesa ta, kad išbandęs šį įrenginį su 2.0 TDI, prisiminiau priežastį, kodėl taip nutinka.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai nereiškia, kad 1.5 TSI nepasiekia (ir tai daro gana gerai, kalbant apie naudą), bet tiesa ta, kad 2.0 TDI atrodo pritaikytas tam, kam yra skirtas Tarraco.
Beveik penkių metrų ilgio ir daugiau nei 1,8 metro pločio SEAT Tarraco toli gražu nėra idealus pasirinkimas kelionėms mieste, nes jis skirtas „praryti“ kilometrus atvirame kelyje.
Tokio tipo eksploatacijos metu 2.0 TDI su 150 AG ir 340 Nm jaučiasi kaip „žuvis vandenyje“, leidžianti atsipalaiduoti, greitai ir, svarbiausia, ekonomiškai važiuoti.
Per tą laiką, kurį praleidau su Tarraco, buvo lengva išlaikyti sąnaudas tarp 6 ir 6,5 l/100 km (kelyje), o net miestuose jie nevažiavo daug daugiau nei 7 l/100 km.
Kai nusprendžiau pabandyti pakelti pažymį interaktyviame „Eco Trainer“ (meniu, kuriame vertinamas mūsų vairavimas), net pamačiau, kaip borto kompiuteris skelbia vidurkius nuo 5 iki 5,5 l/100 km, tačiau „neįklijuojant“. .
Lygus ir progresyvus 2.0 TDI turi gerą sąjungininką šešių greičių mechaninėje pavarų dėžėje. Gerai pritaikytas, šis yra patogus (mažiau mechaninis ir dinamiškas nei, pavyzdžiui, „Ford Kuga“) ir leidžia mums praktikuoti vairavimo stilių, kuris, atrodo, labiausiai patinka „Tarraco“: vairavimas atsipalaidavęs.
Patogus ir skirtas šeimai
Atsižvelgiant į jo išorinius matmenis, nenuostabu, kad SEAT Tarraco turi didelius vidinius matmenis ir gali gerai išnaudoti vidinę erdvę.
Gale yra daugiau nei pakankamai vietos dviem suaugusiems patogiai keliauti. Prie to pridedami tokie patogumai kaip USB įėjimai ir ventiliacijos išėjimai centrinėje konsolėje ir labai praktiški stalai priekinių sėdynių gale.
Kalbant apie bagažo skyrių, kaip ir benzininiame Tarraco, šis taip pat buvo su penkių vietų konfigūracija, todėl siūlo 760 litrų bagažo skyrių, o tai labai dosni šeimos atostogų vertė.
Stalai su suoliukais, kadaise buvo paplitę tarp nešiotojų, dingo. Tarraco stato ant jų ir jie yra turtas, ypač keliaujantiems su vaikais.
Kita vertus, šio visureigio elgesys visų pirma priklauso nuo nuspėjamumo, stabilumo ir saugumo. Kompetentingas posūkiuose, atrodo, kad „SEAT Tarraco“ einame į savotišką „apsauginį kokoną“, kuris gali atitraukti mus nuo mus supančio eismo.
Asortimento viršus savaime
Puikiai sukonstruotas ir naudojant kokybiškas medžiagas SEAT Tarraco interjeras įrodo, kad forma ir funkcija gali žengti koja kojon.
Tarraco interjeras sujungia patrauklų dizainą ir gerą funkcionalumą.
Tarraco, atsakingas už naujosios SEAT vaizdinės kalbos pristatymą (ir išorėje, ir viduje), turi gerą ergonomiką, todėl neatsisako visada naudingų lytėjimo valdiklių.
Informacijos ir pramogų sistema yra išbaigta, paprasta ir intuityviai naudojama (kaip ir visuose SEAT) ir turi sukamąjį valdiklį garso garsumui valdyti.
Kalbant apie siūlomą įrangą, ji yra gana pilna, apimanti tokias programėles kaip „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ su saugos sistemų ir pagalbinių vairavimo priemonių serija.
Tai automatinis stabdymas, įspėjimas apie eismo juostų kirtimą, šviesoforo skaitytuvas, aklosios zonos įspėjimas arba adaptyvi greičio palaikymo sistema (kuri, beje, gana gerai veikia esant rūkui).
Ar automobilis man tinka?
Gerai įrengtas, patogus ir (labai) erdvus SEAT Tarraco nusipelno užimtos vietos pasirinkimų sąraše tiems, kurie ieško šeimos visureigio.
Kalbant apie pasirinkimą tarp 2.0 TDI 150 AG ir 1.5 TSI vienodos galios, tai labiau priklauso nuo skaičiuotuvo nei nuo nieko kito. Turite pažiūrėti, ar kasmet nuvažiuojamų kilometrų skaičius (ir kelio tipas/priemonės, kurias nuvažiuojate) pateisina dyzelinio variklio pasirinkimą.
Kadangi nepaisant Xcellence įrangos lygio (toks pat kaip ir kitas mūsų bandytas Tarraco) skirtumas yra apie 1700 eurų su pranašumu benzininiam varikliui, vis tiek reikia pasikliauti didesne IUC verte, kurią mokės dyzelinis Tarraco.
Paliekant nuošalyje ekonominius klausimus ir bandant atsakyti į klausimą, kuris yra šio testo šūkis, turiu pripažinti, kad 2.0 TDI labai gerai „susituokia“ su SEAT Tarraco.
Iš prigimties ekonomiškas, tai leidžia SEAT Tarraco gana gerai užmaskuoti savo svorį, neverčiant vairuotojo per daug lankytis degalinėse.
Ir nors tiesa, kad dyzeliniai varikliai jau buvo vertinami geriau, tiesa ir tai, kad norint užtikrinti pakankamai mažas sąnaudas modelio, kurio matmenys ir masė yra „Tarraco“, yra tik dvi galimybės: arba naudoti dyzelinį variklį, arba įkraunama hibridinė versija – o pastarajai, norint juos pasiekti, teks dažnai lankytis prie įkroviklio.
Dabar, kol antrasis neatkeliauja – Tarraco PHEV mums jau buvo žinomas, bet į Portugaliją jis atkeliauja tik 2021 m. – pirmasis ir toliau atlieka „garbę“ ir užtikrina, kad Ispanijos gamos viršūnė ir toliau išliks. turėti galimybę turėti sąskaitą (labai) konkurencingame segmente.