Nuo pirmosios kartos, Nuostabi Skoda tai buvo dažnas pasirinkimas Europos vyriausybių laivynuose. Yra daug argumentų už šią institucinę misiją, pradedant jos didžiulėmis išorinėmis dimensijomis ir baigiant blaiviu žvilgsniu, kuris ją visada ženklino, ar net iki jos siūlomos dosnios erdvės.
Neseniai išbandę serijos furgoną „Superb Break“, sužinojome daugiau apie tai, kas „Superb“ yra „pono ministro automobilis“.
Pradedant nuo jo išvaizdos, turiu pasveikinti „Škodą“ už tai, kad pavyko užmaskuoti faktą, kad „Superb“ iš tikrųjų yra hečbekas. Na, nors ir neatrodo, čekiškas aukščiausios klasės modelis turi penktąsias duris (galinės durelės turi langą) ir tiesa ta, kad tai yra didelis privalumas, kai kalbama apie universalumą.
Blaivus stilius bėgant metams žada „Superb“ vizualiai paversti aktualiu, belieka apgailestauti, kad neslepia pernelyg didelio panašumo su kitais čekiško prekės ženklo pasiūlymais.
Kokybė ir erdvė yra norma.
Nenuostabu, kad, kaip ir mano išbandyto „Superb Break“, „Superb“ salono interjeras yra gerai sukonstruotas ir pagamintas iš gerų medžiagų, o dėl ne tik geros informacijos ir pramogų sistemos, bet ir dėl to, kad išliks tikras, išnaudota kritikams atspari ergonomika. į fizines komandas.
Kosmoso skyriuje vėl galioja tai, ką sakiau apie furgoną. Nesvarbu, ar sėdite priekinėse, ar galinėse sėdynėse, keliaujate patogiai ir maloniai palengvėję, be to, nesunku įžvelgti vieną iš priežasčių, kodėl šis modelis nuolat stovi ministerijų stovėjimo aikštelėse. 625 litrų talpos bagažo skyrius yra segmento atskaitos taškas.
Tas pats variklis, mažesnė galia
Skoda Superb sedanas, kaip ir furgonas, naudoja 2.0 TDI, kuris derinamas su septynių greičių DSG dėže. Tačiau garsusis dyzelinas čia prisistato su 150 AG, o ne 190 AG, kaip nutiko furgone.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tiesa ta, kad po kelių dienų ir daugiau nei 1000 km sėdimo prie „Superb“ su šiuo varikliu vairo nė karto nesusimąsčiau „tų papildomų 40 AG labai pasiilgau“.
Nesupraskite manęs neteisingai, potencija yra kaip pinigai, ji niekada nekenkia. Tačiau ši 150 AG versija nenuvilia.
Naudingas ir linijinis galios tiekimas, šis variklis turi gerą sąjungininką DSG dėžėje, o tai, kad jame nėra važiavimo režimų (išskyrus dėžės „S“ režimą), yra gera žinia, kuri reiškia malonų standartinį derinimą. ir tai leidžia rasti gerą kompromisą tarp našumo ir vartojimo.
Ir būtent pastariesiems šis 2.0 TDI išsiskiria labiausiai. Atrodo, kad šis variklis iš prigimties yra strategas, puikiai dera su Superb charakteriu ir funkcijomis, kurias paprastai atlieka.
Su gerai išdėstyta pavarų dėže, kuri nepriverčia mus visada mažinti, kad būtų kuo geriau išnaudota 150 AG, šis 2.0 TDI leidžia lengvai registruoti sąnaudas nuo 5 iki 5,5 l/100 km kelyje ir tarp 6- Mieste 6,5 l/100 km. Kai tyrinėjau jo ekonominę gyslelę ir panaudojau pastovaus greičio palaikymo sistemą, man pavyko pasiekti 4,8 l/100 km vidurkius – tikrai neblogai...
Dinamiškame skyriuje hečbeko variantas „Skoda Superb“ nusipelno tų pačių komplimentų, kuriuos išsakiau ir furgonui. Stabilus ir patogus, nepaleidžiantis posūkiams, bet ir nejaudina – ir tai nėra jo tikslas – pirmenybę teikia ilgiems atkarpoms greitkelyje, kur visada kviečia nukeliauti dar kelis kilometrus.
Ar automobilis man tinka?
Žinau, kad šiame segmente yra modelių, pasižyminčių didesniu sekso patrauklumu, pavyzdžiui, „Peugeot 508“ arba su kitais kilmės dokumentais, pavyzdžiui, „BMW 420d“, tačiau tiesa ta, kad nė vienas iš jų neturi tokios erdvės, kokią siūlo „Skoda Superb“.
Iš prigimties diskretiškas ir blaivus „Skoda Superb“ yra natūralus vairuotojas ir idealus pasirinkimas tiems, kuriems patogu ir saugiai kasdien reikia „praryti“ kilometrus gana dideliu greičiu ir nenorintiems, kad degalų sąnaudos būtų pernelyg didelės.
Apskritai, praleidus kelias dienas vairuojant „Skoda Superb“, nebuvo sunku suprasti, kodėl tai „pono ministro automobilis“. Mane glumina tai, kad kai kurie „Mrs. Verslininkai“ savo žavesiu ir savybėmis nebesileidžia susižavėti, nes už tokią kainą, kokia ji siūloma, segmente nėra daug geresnio.