Būtent su antrosios kartos „Renault Mégane“ (pradėtas 2002 m.) prasidėjo vieno geriausių visų laikų „hot hatch“ – Renault Mégane R.S. „Hot Hatch“, kuris būtų neišvengiama nuoroda ir tikslas, kurį reikia paskersti keliolika metų.
2004 m. pristatytas „Mégane R.S.“ nebuvo automatiškai laikomas dominuojančia jėga šiame segmente. Bėgant metams receptas buvo optimizuotas – amortizatoriai, spyruoklės, vairas, stabdžiai ir net ratai buvo kruopščiai „derinami“, kol tapo etalonu, kuris yra šiandien.
Variklis, tas vienas, visada buvo tas pats, bet jis taip pat nebuvo pažeistas. F4RT blokas – 2,0 litro, eilėje keturių cilindrų, turbo – prasidėjo nuo 225 AG esant 5500 aps./min. ir 300 Nm prie 3000 aps./min. Šioje pirmojoje fazėje jis vėliau pasieks 230 AG ir 310 Nm. Visada sujungtas su mechanine šešių greičių mechanine pavarų dėže, pakako 1375 kg (DIN) sveriančią 100 km/h katapultuoti vos per 6,5 s ir pasiekti Maksimalus greitis 236 km/h.
Hot Hatch 911 GT3 RS
Bet jei yra kokių nors priežasčių, kodėl mums patinka „Renault Sport“, tai todėl, kad jame pilna tokių entuziastų kaip mes. Nepatenkinti visais atliktais pakeitimais, kurių kulminacija buvo R.S. 230 Renault F1 Team R26 – 22 kg lengvesnis už įprastą R.S., patobulinta taurės važiuoklė – jie pamiršo visą racionalumą ir sveiką protą, kilęs radikalus Renault Mégane R.S. R26.R 2008 metais.Kodėl radikaliai? Na, nes jie iš esmės sukūrė „hot Hatch“ „Porsche 911 GT3 RS“. Kitaip tariant, viskas, kas buvo padaryta, buvo padaryta siekiant išgauti visas įmanomas našumas, kad bet kurioje grandinėje būtų pasiekta ta šimta sekundės mažiau, tačiau, keista, variklis liko nepaliestas.
greita dieta
Pašalinta viskas, kas neturėjo reikšmės – svoris yra našumo priešas. Išorėje buvo galinė sėdynė ir saugos diržai – jų vietoje galėjo būti apsisukimo narvas, oro pagalvės (išskyrus vairuotoją), automatinis oro kondicionierius, galinio lango šepetys ir antgalis, rūko žibintai, poveržlės – priekiniai žibintai ir dauguma garso izoliacija.
Bet jie tuo nesustojo. Gaubtas buvo pagamintas iš anglies (−7,5 kg), galiniai langai ir galinis langas iš polikarbonato (−5,7 kg), sėdynės su anglies pluošto atlošais, o rėmas iš aliuminio (−25 kg) ir dar buvo galima sutaupyti dar kelis kilogramus, jei pasirinkote titano išmetimą.
Rezultatas: 123 kg mažiau (!), stovint prie menko 1230 kg . Pagreitis šiek tiek pagerėjo (nuo –0,5 s iki 100 km/h), tačiau dėl mažesnės masės ir dėl to atliktų važiuoklės pakeitimų „Renault Mégane R.S. R26.R“ taps tokiu kampų valgytoju, kaip nedaugelis kitų.
„Mégane R.S. R26.R“ dinamiškas pranašumas buvo pademonstruotas tais pačiais metais, kai jam pavyko tapti greičiausioje priekinių ratų pavaroje Niurburgringo trasoje, kurios laikas – 8 min.17 sek.
10 gyvavimo metų (NDR: pirminio straipsnio publikavimo metu) turi būti švenčiamas R26.R, kurio gamyba buvo apribota iki 450 vienetų – ypatingas dėmesys buvo skiriamas didesniam našumui pasiekti, tiesiog nepridedant daugiau. žirgai, todėl tai tikra pasirodymo ikona.
Apie „Praeities šlovę“ . Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku čia, Razão Automóvel.