Galbūt pirmas klausimas, kurį turime užduoti, yra „ypač homologacija“, kam? Ar kada nors žiūrėjote į Peugeot 405 T16 kelių ir palygino jį su konkurentų 405 T16? Jie neturi nieko bendra vienas su kitu.
Be stiliaus, vienintelis aspektas, kuris, atrodo, vienija kelių ir varžybų versijas, yra... priekinė ir galinė optika. Konkurencingi 405 T16 buvo tikri „monstrai“, sukurti šiam tikslui – B grupės 205 T16 modelių evoliucija – su vamzdine važiuokle, varikliais centrinėje galinėje padėtyje ir įgavo kupė formatą – kėbulą, kurio 405 niekada neturėjo. atkeliavo su savo įpėdiniu – elegantišku 406 Coupé.
Matėme, kaip jie užkariavo Dakaro kopas (1989–1990 m.) ir „lenktynes į debesis“ Pikes Peak mieste (1988–1989 m.), akcentuojant pilotą Ari Vataneną prie vairo – jei dar nematėte filmo. „Climb Dance“, kuriame vaidina Peugeot 405 T16, Ari Vatanen ir Pikes Peak, tai jūsų galimybė:
Be to, atrodo, kad chronologija yra atvirkštinė. Kai pasirodė Peugeot 405 T16 homologacijos specialusis, tai buvo 1993 m., praėjus keleriems metams po pergalių varžybose. Tuo metu Peugeot jau atsisakė 405 T16 konkuruodamas (jis tapo taip pat dominuojančiu Citroën ZX Rallye Raid), sutelkęs dėmesį į sportinius prototipus su 905 ir liko metai, kad pasiektų Formulę 1.
Ar norime sužinoti apie šiuos neatitikimus? Visai ne... Svarbu tai, kad buvo 405 T16, kuris sugebėjo „atgauti“ pirmojo 405 Mi16 gerbėjų tikėjimą ir jo dinamiškus įgūdžius, prarastus per antrąją modelio iteraciją.
405 Mi16, pirmtakas
Pirmasis 405 Mi16, pirmoji tikrai sportiška prancūziško sedano versija, pakėlė 405 į daug daugiau nei kompetentingą, bet šiek tiek kuklų šeimos sedaną. Neperdedame teigti, kad jei 205 GTi būtų keturių durų sedanas, tai būtų 405 Mi16, toks buvo demoniškas šio modelio charakteris.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kodėl? Dinamiškas Mi16 požiūris pasižymėjo išraiškinga apvertimo tendencija, kaip ir legendiniam 205 GTI, prie kurio buvo pridėtas besisukantis keturių cilindrų 1,9 l su 160 AG. Žiniasklaida jį pamilo, jis greitai susilaukė gerbėjų legiono ir jam pavyko labai sėkminga komercinė karjera. Tokia malonės būsena netęstų.
1992 m. Peugeot 405 buvo pakeistas, o tai taip pat turėjo įtakos jo charakteriui. Tai taptų išsamesne, patobulinta, subrendusia transporto priemone, kuri buvo labai naudinga modeliui, bet taip pat paveikė 405 Mi16. Tai tapo kitokiu „gyvuliu“, nes buvo... „prijaukintu“. Nepaliko maištingo dinamiško požiūrio – neverto šeimyninio sedano, turinčio ambicijų tapti vadovu – ir naujas, apvalesnis 155 AG 2,0 l variklis nepadėjo, nes prastėjo jo veikimas.
Nusivylimo jausmas buvo bendras ir atsispindėjo pardavimuose. Reikėjo kažką daryti.
405 T16, gelbėtojas
Antroji 405 Mi16 iteracija buvo beveik pamiršta, kai Peugeot pristatė 405 T16: čia buvo tikrasis pirmojo Mi16 įpėdinis, nors ir skiriasi savo sprendimais. Žinoma, turiu omenyje turbokompresoriaus ir keturių ratų pavaros papildymą (buvo 405 Mi16x4, iš anksto perdarytas, bet jis buvo parduotas mažai, bet iš kurio T16 paveldėjo keturių varančiųjų ratų sistemą).
Papildomą keturių ratų pavaros sistemos balastą atsvėrė papildomi arkliai, kuriuos suteikė turbokompresorius. 200 AG ir apytiksliai 300 Nm 405 T16 buvo labai greita mašina pagal savo ūgį: 100 km/h greitį pasiekė kiek daugiau nei 7 s, pirmąjį kilometrą – mažiau nei 28 s, o maksimalus greitis – 235 km/h.
Tačiau „linksmybės“ tuo nesibaigė. 405 T16 buvo su „overboost“ funkcija: per 45 sekundes turbinos slėgis pakilo nuo 1,1 iki 1,3 baro, užtikrinant papildomus 20 AG per šį laikotarpį.
Charakteris atkurtas?
Kadangi mechaniniu ir transmisijos lygiu labai skiriasi nuo pirmojo Mi16, jis vargu ar galėtų imituoti tą patį demonišką charakterį. Nepaisant to, T16 atkūrė 405 kaip vieną geriausių sporto salonų rinkoje ir grąžino jam „gyvenimo džiaugsmą“.
405 T16 įvažiuojant posūkiuose pasižymėjo nepakankamo pasukimo polinkiu – nuolatinė, klampiomis jungtimis sujungta visų varančiųjų ratų sistema 53 procentus galios siųsdavo priekinei ašiai, tačiau po to momento požiūris pasikeitė. Ataskaitos tuo metu svyruoja nuo neutralaus ir keturių ratų dreifo iki bendradarbiaujančio galo, „stumiančio“ priekinę ašį į kreivę – jokių dramatiškų „krosoverių“, kaip ankstyvieji Mi16.
Esmė ta, kad jis tapo daug naudingesniu ir patrauklesniu vairavimo potyriu, o papildomas našumas garantuoja jums galimybę (labai) greitai įveikti kilometrus, nesvarbu, kokiu keliu važiuotumėte. 200 AG tai garantavo, bet ir labai prilipęs Pirelli PZero, kuris buvo pritaikytas T16.
Vienintelė ir vieninga didelė kritika? Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Šis modelis buvo pagamintas iš didesnio 605 V6, vienintelio iš Peugeot, galinčio atlaikyti 2.0 Turbo sukimo momentą, tačiau vargu ar tinkamas veikimui, eigai ir sportiškesnėms T16 charakteristikoms.
Be to, kad kreivės buvo vadinamos „tu“, dinaminės savybės buvo daug platesnės ir praktiškai unikalios tarp to meto sportinių salonų. Kaip buvo įprasta Peugeot ir dauguma prancūziškų automobilių, jis taip pat buvo persmelktas tuo magišku dinaminių įgūdžių ir važiavimo komforto deriniu. Šiuo atveju, pasitelkus brangią Citroën hidropneumatinę galinę pakabą, 405 T16 garantavo plento lenktynių galimybes, viršijančias savo varžovus.
Retas
1993 m. pristatytas Peugeot 405 (Europos) karjeros pabaigoje, 405 T16, pasak gamintojo, bus gaminamas 1500–2000 vienetų per metus, kol pasirodys 405 įpėdinis. Peugeot 406 1995 m. Na... ne visai taip.
Sportinių sedanų rinka tuo metu buvo kiek prisotinta – Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 ir kt. Prie silpnesnės ekonomikos, didelės kainos ir fakto, kad jis buvo gaminamas tik su vairu kairėje pusėje (ji buvo už JK, vienos iš pagrindinių tokio tipo mašinų rinkų Europoje), prisidėjo prie to, kad jos buvo tik pagaminta 1061 vnt.
Iš jų 60 galiausiai įsigijo Nacionalinė žandarmerija. Tiksliai nežinoma, kiek, bet vis tiek turėjo būti nemažai T16, kurių varikliai taip pat atsidūrė po daugybės Peugeot 205 GTI gaubtu. Kiek Peugeot 405 T16 liko, nepriekaištingų? Matyt, nedaug.
2021 m., Peugeot sportinio sedano sugrįžimas?
Nuostabu, kad Peugeot 405 T16 buvo paskutinis sportinis markės sedanas. Nuo tada dėl kokių nors priežasčių tarp 405 įpėdinių – 406, 407 ir jau dviejų 508 kartų – niekada nebuvo tokios konkrečios versijos kaip 405 T16 ar net Mi16. Niekada nebuvo... iki šiol.
Jau atskleista, Peugeot 508 PSE („Peugeot Sport Engineered“) turėjo ateiti pas mus vėliau šiais metais – kaltinti pandemiją. Bus vėlu, bet taip ir bus, ir tai gera žinia. Vis dėlto grąžintas Peugeot sportinis sedanas atgyvena savo laikus – taip, tai bus elektrifikuota mašina, šiuo atveju įkraunamas hibridas.
508 PSE angliavandenilių ir elektronų derinys garantuoja reikiamą galią – 350–360 AG – ir našumą (šiek tiek daugiau nei 5,0 s esant 0–100 km/h greičiui, o didžiausias greitis – 250 km/h), tačiau iš tikrųjų svarbu žinoti apie jo mechanikos pobūdis, kaip jis elgsis ir kaip susijungs su tuo, kas jį vairuoja. Kaip mus mokė 405, svarbesnis už gryną našumą yra visada subjektyvus žmogaus ir mašinos ryšys, kuris išsipildė ir išlieka.
Apie „Praeities šlovę“. . Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku čia, Razão Automóvel.