„Mercedes-AMG One“ hiperautomobilis (kuriame efektyviai naudojama „Formulės 1“ automobilių technologija) savo technologinį principą perleidžia neišvengiamai įkraunamiems AMG hibridams, kurie bus pavadinti E pasirodymas , pradedant GT 4 Doors (su V8 varikliu), bet ir Mercedes-AMG C 63 įpėdiniu, kuris turės tokią pat modulinę sistemą. Vyriausiasis inžinierius mums paaiškina dviejų įkraunamų hibridų, kurie kelyje bus jau 2021 m., techninius principus.
Vienas po kito griūva užkietėję milijonų „benzingalvių“ (skaityti automobilių fanatikai su benzininiais varikliais beveik visada sportiški) garbinamų markių bastionai, kai automobilio elektrifikacija žengia negrįžtamus žingsnius.
Dabar AMG eilė pristatys pirmąjį 100 % elektrinį modelį (dar šiais metais), pagrįstą naująja EVA (elektros transporto priemonių architektūros) platforma, ir pirmuosius didelio našumo įkraunamus hibridinius automobilius (PHEV), pažymėtus E ženklu. Spektaklis. Pastaruoju atveju technologijos principai kyla iš One (kuris pirmųjų klientų rankas pasieks po kelių mėnesių), kurie perkeliami į Mercedes-AMG GT 4 duris ir C 63, kuris taip pat pasieks rinką 2021 m.
Natūralu, kad hipersportinis automobilis buvo sukurtas „kitiems skrydžiams“ su penkiais varikliais: du elektriniai ant galinės ašies papildo 1,6 litro 1,6 V6 variklį (paveldėtą iš F1 W07 hibrido) ir du priekyje, maksimaliai. galia didesnė nei 1000 AG, 350 km/h maksimalus greitis, nuo 0 iki 200 km/h greičiau nei per šešias sekundes (geriau nei Bugatti Chiron), o kaina – daugiau nei 2,8 milijono eurų.
Iš pirmųjų visiškai elektrinių AMG, kurie bus pristatyti šiais metais, žinoma tik tai, kad juose bus naudojami du varikliai (nuolatinio magneto sinchroninis variklis kiekvienai ašiai, taigi ir keturių ratų pavara), kurie naudos 22 kW integruotą įkroviklį. , juos galima įkrauti nuolatine srove (DC) iki maksimalios 200 kW. Be to, jie galės pasiekti modelių su 4,0 V8 dviejų turbinų varikliu našumą, ty įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h gerokai mažiau nei keturias sekundes ir pasiekti 250 km/h maksimalų greitį.
Paradigmos keitimas
Kad prisitaikytų prie naujų laikų, AMG pritaikė savo būstinę Affalterbache, kurioje dabar yra aukštos įtampos akumuliatorių ir elektros variklių bandymų centras bei įkraunamų hibridinių variklių gamybos kompetencijų centras.
Kita vertus, buvo sustiprintas bendradarbiavimas su „Mercedes-AMG F1 Petronas“ komandos inžinieriais, kad šis technologijų perdavimas būtų kuo tiesesnis ir vaisingesnis.
„AMG nori neatsilikti nuo laikmečio evoliucijos, elektrifikuodama savo pasiūlymą neužleisdama savo pozicijų. Mes ir toliau gaminsime didelio našumo automobilius ir pasinaudosime tuo, kad įgytume jaunesnę klientų bazę ir didesnį moterų klientų procentą“, – aiškina vykdomasis direktorius (CEO) Philippas Schiemeris per išskirtinį „Zoom“ interviu, kuriame aš svarbiausias technologijas. koncepcijos taip pat pristatomos padedant AMG techniniam direktoriui (CTO) Jochenui Hermannui.
Pirmoji iš naujovių gresiančių įkraunamų hibridų yra susijusi su elektros variklio išdėstymu, kaip aiškina Hermannas: „skirtingai nei įprastuose PHEV, šioje naujoje mūsų sistemoje elektros variklis nebuvo sumontuotas tarp benzininio variklio (ICE). ) ir transmisija, bet ant galinės ašies, kuri turi keletą privalumų, iš kurių pabrėžiu šiuos: svorio paskirstymas tarp automobilio priekio ir galo tampa tolygesnis – priekyje, AMG GT 4 Doors, mes jau turės 4.0 V8 variklį ir devynių greičių AMG Speedshift pavarų dėžę – efektyviau panaudojant elektrinį sukimo momentą, kuris tiekiamas greičiau, todėl galia beveik akimirksniu virsta pagreičiu (nereikia pereiti per pavarų dėžę). Be to, energijos paskirstymas per riboto slydimo diferencialą kiekvienam galinės ašies ratui yra greitesnis, todėl automobilis greičiau nukreipia galią į žemę, o tai akivaizdžiai pagerina jo judrumą posūkiuose.
Du varikliai, dvi pavaru dezes
Galinis elektros variklis (sinchroninis, nuolatinis magnetas, išgaunantis ne daugiau kaip 150 kW arba 204 AG ir 320 Nm) yra vadinamojo elektrinio pavaros bloko (EDU arba Electric Propulsion Unit), kurį taip pat sudaro dviejų greičių pavarų dėžė ir elektroninis savaiminis blokavimas.
Elektrinis kintamosios srovės generatorius į antrąją pavarą perjungia ne vėliau kaip 140 km/h greičiu, o tai atitinka maždaug 13 500 aps./min. elektros variklio greitį.
didelio našumo baterija
Vienas iš AMG inžinierių komandos pasididžiavimo yra naujas didelio efektyvumo akumuliatorius (taip pat sumontuotas ant galinės ašies), sudarytas iš 560 elementų, kurie tiekia 70 kW esant nuolatinei galiai arba 150 kW maksimaliai (10 sekundžių).
Jis buvo sukurtas „viduje“ su dideliu „Mercedes Formulės 1“ komandos parama, kaip patikina Hermannas: „akumuliatorius techniškai artimas naudotam Hamiltono ir Bottaso automobilyje, jo talpa yra 6,1 kWh ir sveria tik 89 kilogramas. Jis pasiekia 1,7 kW/kg energijos tankį, kuris yra maždaug dvigubai didesnis nei aukštos įtampos akumuliatorių be tiesioginio įprastinių įkraunamų hibridų aušinimo.
Trumpai paaiškinus, didelio 400 V AMG akumuliatoriaus efektyvumo pagrindas yra tiesioginis aušinimas: pirmą kartą elementai yra aušinami atskirai, nuolat apsupdami aušinimo skysčiu, kurio pagrindą sudaro elektrai nelaidus skystis. Maždaug 14 litrų šaltnešio cirkuliuoja iš viršaus į apačią per visą akumuliatorių, praeina per kiekvieną elementą (padedant didelio našumo elektriniam siurbliui), taip pat teka per alyvos/vandens šilumokaitį, tiesiogiai prijungtą prie akumuliatoriaus.
Tokiu būdu įmanoma, kad temperatūra visada būtų palaikoma 45°C temperatūroje, stabiliai ir nuosekliai, nepriklausomai nuo įkrovimo/iškrovimo kartų skaičiaus, ko nebūna hibridinėse sistemose su įprastiniu aušinimu. sistemos, kurių baterijos praranda našumą.
Kaip aiškina AMG technikos direktorius, „net ir labai greituose ratuose trasoje, kur įsibėgėjimai (dėl kurių išsikrauna akumuliatorius) ir pagreičiai (kuris jį įkrauna) yra dažni ir smarkūs, energijos kaupimo sistema palaiko našumą“.
Kaip ir F1, „elektrinis stūmimas“ visada pasiekiamas dėl galingos energijos atgavimo sistemos ir dėl to, kad visada yra energijos rezervas visiškam ar vidutiniam įsibėgėjimui, net kai akumuliatorius išsikrovęs. Sistema suteikia įprastus važiavimo režimus (elektrinis iki 130 km/val., Comfort, Sport, Sport+, Race ir Individual), kurie reguliuoja variklio ir transmisijos atsaką, vairavimo pojūtį, amortizaciją ir garsą, kuriuos galima pasirinkti centre esančiais valdymo mygtukais. konsolę arba mygtukus ant vairo.
Keturių varančiųjų ratų sistema, žinoma, turi AMG Dynamics sistemą, kuri jutikliais matuoja greitį, šoninį pagreitį, vairavimo kampą ir dreifą, koreguoja automobilio nustatymą pagal tai, kas labiausiai tinka kiekvienai akimirkai ir priklausomai nuo Basic. , Advanced, Pro ir Master programos, kurios derinamos su skirtingais aukščiau minėtais vairavimo režimais. Kita vertus, energijos atgavimas turi keturis lygius (nuo 0 iki 3), kurių maksimali atgavimo galia gali siekti 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, pirmasis
Visi techniniai duomenys apie būsimą Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance dar nepaskelbti, tačiau jau žinoma, kad maksimali sistemos galia viršys 600 kW (ty virš 816 AG), o didžiausias sukimo momentas viršys 1000 Nm, o tai reiškia, kad pagreitis nuo 0 iki 100 km/h greičiau nei per tris sekundes.
Kita vertus, įmontuotas įkroviklis bus 3,7 kW, o apie bet kurio įkraunamo hibrido elektrinį autonomiją nebuvo pranešta, tik žinant, kad pirmenybė teikiama paslaugų palaikymui, o ne ilgo važiavimo padengimui. atstumas be emisijų.
„Mercedes-AMG C 63“ taip pat bus „E Performance“.
„Galite tikėtis C 63 įpėdinio su ta pačia įkraunama hibridine sistema, kuri bus tokia pat dramatiška ir dinamiška, kaip ir dabartinis modelis su V8 varikliu“, – garantuoja Philippas Schiemeris, net jei „pamesti“ keturi cilindrai.
Taip yra todėl, kad benzininis variklis yra 2,0 l eilinis keturių cilindrų (M 139), kuris išlieka pasaulio čempionu pagal galią savo klasėje, iki šiol montuojamas tik skersai Mercedes-Benz „45“ kompaktiškų modelių šeimoje. AMG Bet čia pradedama išilgai integruoti ir C klasėje, ko čia dar nebuvo.
Šiuo metu žinoma, kad benzininio variklio galia bus didesnė nei 450 AG, kuri turi būti derinama su 204 AG (150 kW) elektros variklio galia, kad bendras efektyvumas neturėtų būti prastesnis už variklio efektyvumą. dabartinė galingesnė C 63 S versija, kuri yra 510 AG. Bent jau našumas nenusileis, nes vokiečių inžinieriai žada mažiau nei keturias sekundes nuo 0 iki 100 km/h (palyginti su 3,9 s šiandieninio C 63 S).
Dar vienas pasaulyje pirmasis serijinės gamybos automobiliuose (tačiau naudojami F1 ir One), tačiau turint omenyje visą industriją, yra elektrinis išmetamųjų dujų turbokompresorius, kuris buvo pritaikytas 2,0 l varikliui.
Kaip aiškina Jochenas Hermannas, „E-turbokompresorius suteikia geriausią iš abiejų pasaulių, tai yra, mažos turbokompresoriaus judrumą ir didžiausią didelės turbokompresoriaus galią, pašalinant bet kokius reakcijos vėlavimo pėdsakus (vadinamąjį turbo-lagą). . Tiek keturių, tiek aštuonių cilindrų varikliuose naudojamas 14 AG (10 kW) variklio generatorius, kuris užveda benzininį variklį ir maitina pagalbinius įrenginius (pvz., oro kondicionierių ar priekinius žibintus) tais atvejais, kai, pavyzdžiui, automobilis sustabdomas. šviesoforas, o aukštos įtampos akumuliatorius tuščias, kad būtų galima tiekti transporto priemonės žemos įtampos tinklą“.