Planas yra ambicingas, bet jau įgyvendinamas: iki 2021 m. tarp SEAT ir CUPRA siekiama išleisti šešis naujus įkraunamus elektrinius ir hibridinius modelius, iš kurių mažasis yra mii elektrinis pirmasis šio „puolamo“ modelis.
Pirmojo SEAT elektrinio modelio pasirodymas yra Ispanijos miesto Mii versijų su vidaus degimo varikliais dingimo sinonimas (panašiai kaip Smart padarė su keturiais ir keturiais automobiliais).
Dviejų lygių įrangos – „Mii Electric“ ir „Mii Electric Plus“ – ir penkių papildomų komplektų, pirmasis elektrinis SEAT modelis į Portugaliją turėtų atvykti kitų metų pirmoje pusėje, o jo kainos dar nėra žinomos.
Kas pasikeitė?
Palyginti su Mii su vidaus degimo varikliu, Mii Electric yra... praktiškai tas pats. Išorėje skirtumai apsiriboja 16 colių ratais, galinio vaizdo veidrodėliais su integruotais posūkio signalais ir užrašu „electric“ ant bagažinės dangčio ir šono.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Viduje naujovės susideda iš IML lapo uždėjimo (spausdinimo formoje), kuris suteikia interjerui spalvingesnį vaizdą, ir aplinkos šviesos. Medžiagos kietos (daugiau iš miesto gyventojo irgi negalėtum prašyti), bet surinkimas tvirtas.
Kalbant apie erdvę, baterijų padėjimas po grindimis leido mums išlaikyti tinkamumą gyventi. Bagažinė (kurioje yra dvigubos grindys) ir toliau siūlo 251 l talpą, o galinių keleivių vieta kojoms (labai) priklauso nuo vairuotojo ir keleivio ūgio.
Kalbant apie ergonomiką, jis yra gerai suplanuotas, nes beveik visi ventiliacijos ir radijo valdikliai yra sugrupuoti į mažą grupę, esančią centrinėje konsolėje. Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą, jos vertinimą paliekame kitam „skyriui“.
Prisijungę? Kada nors!
Be elektrifikacijos, mažasis „Mii Electric“ yra dar vienas pirmasis SEAT asortimento modelis – pirmasis 100 % prijungtas prekės ženklo modelis ir pirmasis, turintis SEAT Connect sistemą, leidžiančią nuotoliniu būdu pasiekti ir valdyti transporto priemonę (galite žinoti, kur ji yra pastatyti, reguliuoti oro kondicionierių arba valdyti įkrovimo procesą – visa tai išmaniuoju telefonu).
Kalbant apie išmaniuosius telefonus, tai yra tas, kuris atlieka informacijos ir pramogų sistemos ekrano vaidmenį, ir būtent per jį pasiekiame, pavyzdžiui, navigaciją (per DriveMii programėlę).
Tai gal net ir rinkos tendencija, tačiau asmeniškai po šio pirmojo kontakto tai neatrodo pats geriausias sprendimas, kadangi išmaniojo telefono ekranas visada yra per mažas, o dėl savo padėties atspindžių daugiau nei daug.
Prie „Mii electric“ vairo
Šio pirmojo kontakto metu turėjome galimybę išbandyti „Mii Electric“ mišriu maršrutu, kuris apjungė (daug) greitkelio, valstybinės reikšmės kelių ir, kaip tikėtasi, miesto eismą.
Nepaisant to, kad „Mii Electric“ sveria 300 kg daugiau nei „Mii“ su vidaus degimo varikliu, „Mii Electric“ išlaikė judrumą, kurį jau žinojome Ispanijos miestiečiui (ir jo „pusbroliams“ iš „Škoda“ ir „Volkswagen“), o kryptis pasirodė esanti tiesioginė. ir su geru svoriu.
83 AG (61 kW) ir 212 Nm elektros variklio yra daugiau nei pakankamai, kad „Mii electric“ taptų geru kelionių palydovu (net ir išvažiuojant už miesto ribų). Maksimalus greitis yra 130 km/h, o nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas per 12,3 sek.
Turint tris važiavimo režimus („Normal“, „Eco“ ir „Eco+“) ir keturis energijos regeneravimo režimus, SEAT skelbiamą 250 km autonomiją atrodė įmanoma pasiekti, o dėl to reikia šiek tiek ginčytis. dešinė pėda.
Kalbėdamas apie autonomijos valdymą, SEAT skelbia energijos suvartojimą nuo 14,4 iki 14,9 kWh/100 km. Nors šias reikšmes patvirtinome (labai ramiai važiuojant netgi galima pasiekti mažiau), tiesa ta, kad nerūpestingai važiuojant suvartojamos daugiau apie 16 kWh/100 km.
O pakrovimas?
32,3 kWh talpos Mii electric akumuliatorius (kurie aušinami oru) galima įkrauti trimis skirtingais būdais: greituoju įkrovikliu, sieninėje dėžutėje arba buitiniame lizde.
Naudojant DC greitąjį įkroviklį, 80 % talpos atstatymas užtrunka vieną valandą; 7,2 kW sieninio telefono arba viešojo taksofono įkrovimas trunka apie keturias valandas, o galiausiai 2,3 kW buitinio lizdo su kintamąja srove (AC) įkrovimo laikas yra nuo 13 iki 16 valandų.
Taip pat kalbant apie įkrovimą, „Mii Electric“ standartiškai atneša tik laidus, skirtus įkrauti „Wallbox“ arba viešajame tinkle, o laidai, leidžiantys įkrauti namuose arba greitai įkrauti, parduodami atitinkamai su pasirenkamomis „Home Charge“ ir „Fast“ (pastaroji) taip pat reiškia programinės įrangos pakeitimą).
Išvada
Po septynerių metų rinkoje (originalus „Mii“ pasirodė 2012 m.), „Mii Electric“ pasirodo kaip deguonies balionas miesto gyventojui, kurio dienos greičiausiai būtų suskaičiuotos (tik pažiūrėkite, kad „Fiat“, segmento lyderis A kronika, ruošiasi jo atsisakyti).
Lyginant su versija su vidaus degimo varikliu, pakeitusiu Mii Electric, mažai arba nieko nepasikeitė, išskyrus tai, kad gavo elektrinį variklį, ir tiesa ta, kad tai veikia jos naudai.
Nes jei jau buvo pristatytas kaip labai konkurencingas pasiūlymas tarp miesto gyventojų, elektrifikavimas tik padidino šį konkurencingumą, o Ispanijos pilietis išlaikė jam pripažintas savybes (tokias kaip tvirtumas ar kompetentinga dinamika), papildo ekonomiką. pasiūlymas.
Dabar belieka laukti, kol sužinosime naujojo „Mii Electric“ kainą, kad pamatytume, ar jis tikrai bus konkurencingas rinkoje. Kol kas žinome, kad Vokietijoje jį bus galima įsigyti su 36 mėnesių ir 10 000 km nuomos sutartimi, kuri kainuos apie 145 €/mėn (be pradinio įnašo).