Maždaug prieš septynis mėnesius pristatytas DS 4 atvyksta su naujomis ambicijomis ir noriai susidurs su „visagaliu“ vokiečių trijuliu, kuris tarsi sako: „Audi A3“, „BMW 1“ ir „Mercedes-Benz“ A klasė.
Įvaizdis, esantis pusiaukelėje tarp tradicinio penkerių durų hečbeko ir visureigio kupė, naujojo DS 4 drąsus (bet elegantiškas...) įvaizdis turi vieną iš pagrindinių privalumų, prie kurių jis taip pat prideda labai stiprių proporcijų ir labai geros. interjeras išskirtinis. Be to, jis siūlo įvairų pasiūlą, apimančią benzininius, dyzelinius ir net įkraunamus hibridinius variklius.
Tačiau ar dideli DS 4 užmojai išsipildo kelyje? Ar turite tai, ko reikia norint susidurti su „vokiečių armada“? Mes jau vairavome jį E-Tense versijoje ir viską parodėme naujausiame Reason Automobile YouTube vaizdo įraše:
Ir „kaltė“ yra... EMP2!
Šio naujojo DS 4 atspirties taškas buvo pakeista EMP2 (V3) platforma, ta pati, kurią radome „broliuose“ Peugeot 308 ir Opel Astra. Ir tai leido išgauti gana skirtingas proporcijas, dėl kurių kartu su itin agresyviomis išorės linijomis šis DS 4 niekur neliks nepastebėtas.
1,87 m pločio (su įtrauktais šoniniais veidrodėliais) DS 4 yra plačiausias modelis segmente ir tai aiškiai matoma gyvai, o šis prancūziškas modelis demonstruoja stiprią populiarumą. Tačiau visas šis plotis jaučiamas ir interjere, kur DS 4 puikiai parodo save.
Galinėse sėdynėse erdvė galvai yra labai patenkinama, kaip ir kelių erdvė. Tačiau dar įdomiau buvo pastebėti, kad labai žema stogo linija neturėjo neigiamos įtakos patekimui į saloną.
Gale, bagažinėje, DS 4 gerokai lenkia pagrindinius varžovus: versijos su vidaus degimo varikliais siekia 439 litrus; įkraunamos hibridinės versijos „siūlo“ 390 litrų krovinio.
Interjeras… prabanga!
Gerbdamas geriausias DS Automobiles tradicijas, šis naujasis DS 4 pristato labai platų apdailų asortimentą, kuriame išsiskiria oda ir mediena, taip pat Alcantara ir kaltinė anglis iš Performance Line versijų, kurioms tenka daugiau atsakomybės sporto skyrius.
Visoms versijoms būdinga tai, kad salonas labai orientuotas į vairuotoją, kuris visada yra viso veiksmo veikėjas. Priekinės sėdynės su elektriniais valdikliais ir pneumatiškai reguliuojama juosmens atrama yra tikros sėdynės ir kartu su kompaktišku vairu (bet su gana stora rankena) sukuria labai patenkinamą vairavimo padėtį.
Sukūrimo kokybė yra labai gero lygio (nors mūsų vairuojami agregatai vis dar yra priešgaminiai), o kruopštus medžiagų ir apdailos pasirinkimas pastebimas nuo pat pirmos akimirkos, kai sėdame prie šio DS 4 vairo, kuris taip pat siūlo platus technologijų spektras.
Prieš vairuotoją, už vairo, yra skaitmeninis prietaisų skydelis ir DS Extended Head-up Display, kuris sukuria iliuziją, kad informacija projektuojama ant kelio, o ne ant priekinio stiklo, toje vietoje, kuri yra lygiavertė – pagal DS – į „ekraną“ su 21“. Jis ne tik didesnis nei esame įpratę, bet ir labai paprastos grafikos bei skaitymo.
Mažiau įspūdingas DS Smart Touch sprendimas – nedidelis jutiklinis ekranas centrinėje konsolėje, leidžiantis valdyti kai kurias 10 colių daugialypės terpės ekrano funkcijas, o tai yra svarbi evoliucija, palyginti su ankstesniais prancūziško prekės ženklo pasiūlymais. Jame vis dar yra daug meniu ir antrinių meniu, tačiau juo naudotis daug lengviau ir greičiau.
O varikliai?
Priėmus naujausią EMP2 platformos versiją, šis DS 4 leido pasiūlyti platų variklių asortimentą, kurį sudaro trys benzininiai varikliai – PureTech 130 AG, PureTech 180 AG ir PureTech 225 AG – ir 130 AG BlueHDi Diesel blokas. Visos šios versijos siejamos su aštuonių greičių automatine pavarų dėže.
Įkraunama hibridinė versija, kurią važiavome šio pirmojo kontakto metu Paryžiaus pakraštyje (Prancūzija), DS 4 E-Tense 225 sujungia keturių cilindrų benzininį 180 AG PureTech variklį su 110 AG elektriniu varikliu ir 12,4 kWh ličio jonų baterija, užtikrinanti autonomiją elektriniu režimu iki 55 km (WLTP).
Šios elektrifikuotos versijos dėka 225 AG kombinuotos galios ir 360 Nm maksimalaus sukimo momento DS 4 gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 7,7 s ir pasiekti 233 km/h maksimalų greitį.
Atraskite savo kitą automobilį
Asortimentas Portugalijoje
DS 4 asortimentą Portugalijos rinkoje sudaro trys variantai: DS 4, DS 4 CROSS ir DS 4 Performance Line, kiekviena iš šių versijų gali būti siejama su skirtingo lygio įranga.DS 4 atveju galite pasikliauti keturių lygių įranga: BASTILLE +, TROCADERO ir RIVOLI, taip pat specialiu riboto leidimo LA PREMIÈRE paleidimu; DS 4 CROSS galima įsigyti tik TROCADERO ir RIVOLI lygiais; Galiausiai DS 4 Performance Line, kurios pavadinimas jau nurodo vienintelį galimą lygį.
DS 4 LA PREMIÈRE
Galima įsigyti trijų variklių (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 ir PureTech 225 EAT8), LA PREMIÈRE versija yra DS 4 serijos viršūnė ir pristatoma kaip riboto leidimo pristatymas.
Remiantis RIVOLI įrangos lygiu, LA PREMIÈRE apima OPERA Brown Criollo odinį saloną ir keletą blizgių juodų išorės akcentų. Originalus „1“ logotipas, išskirtinis LA PREMIÈRE, išsiskiria.
Šis ribotas leidimas yra dviejų spalvų – Crystal Pearl ir Lacquered Grey.
O kainos?
| Versija | Motorizacija | galia (cv) | CO2 emisija (g/km) | Kaina |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzino | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dyzelinas | 130 | 126 | 33 800 eurų |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzino | 130 | 135 | 33 000 eurų |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzino | 180 | 147 | 35 500 eurų |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Dyzelinas | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzino | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzino | 180 | 146 | 37 700 eurų |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dyzelinas | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzino | 130 | 136 | 35 900 eurų |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzino | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dyzelinas | 130 | 126 | 39 700 eurų |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzino | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzino | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzino | 225 | 149 | 43 700 eurų |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dyzelinas | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzino | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzino | 180 | 148 | 41 800 eurų |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzino | 225 | 149 | 44 400 eurų |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Dyzelinas | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzino | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzino | 225 | 148 | 48 700 eurų |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 eurų |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 eurų |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 eurų |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 eurų |