Normalu, kad gyvame sportinių automobilių entuziastų pokalbyje pirmiausia metamas kauliukas yra pasiektas našumas, tačiau čia atsinaujina Audi RS 5 Jis nieko neprideda savo pirmtakui, nes yra tas pats: 450 AG ir 600 Nm.
Taip yra todėl, kad buvo išlaikytas V formos šešių cilindrų turbo variklis (tiesą sakant, su dviem turbinomis, po vieną kiekvienam cilindrų blokui), taip pat buvo išlaikytas automobilio svoris, vadinasi, eksploatacinės savybės taip pat nepasikeitė (3,9 s nuo 0). iki 100 km/val.).
V6 veikia degimo procese, kurį „Audi“ vadina B ciklu, kuris, pasirodo, yra vokiečio Ralfo Millerio šeštajame dešimtmetyje išrasto (Milerio ciklas) evoliucija, kuri trumpai tariant palieka ilgiau atidarytą įsiurbimo vožtuvą suspaudimo fazė, tada naudojant indukuotą orą (turbo), kad kompensuotų oro ir benzino mišinį, kuris palieka cilindrą.
Taigi suspaudimo laipsnis yra didesnis (šiuo atveju 10,0:1), o suspaudimo fazė yra trumpesnė, o plėtimasis ilgesnis, o tai techniškai padeda sumažinti sąnaudas / išmetamųjų teršalų kiekį, be to, yra naudingas režimuose, kai variklis dirba daline apkrova ( kuris naudojamas daugelyje kasdienių situacijų).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Maksimalus kiekvienos turbinos slėgis yra 1,5 baro ir abu yra (kaip ir visuose naujausiuose Audi V6 ir V8) sumontuoti V raidės centre, o tai reiškia, kad išmetimo kolektorius yra šone nuo variklio vidaus ir įsiurbimas iš išorės (padeda pasiekti kompaktiškesnį variklį ir sumažinti dujų tiekimo ilgį, taigi ir minimalius nuostolius).
Lyginant su pagrindiniais varžovais, BMW M4 (šeši cilindrai eilėje, 3,0 l ir 431 AG) ir Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 AG) sunaudoja daugiau degalų nei pirmasis ir mažiau nei antrasis.
RS 5 išorė ką tik retušuota...
Vizualiai komanda, vadovaujama Marco Lichte – vokiečio, kuriam buvo pavesta padaryti Audi išraiškingesnius – ieškojo kai kurių Audi 90 Quattro GTO – lenktyninio automobilio, su kuriuo Hansas Stuckas septynis kartus laimėjo IMSA-GTO lenktynes, elementų. disciplina amerikietis.
Tai pasakytina apie oro įleidimo angas LED priekinių ir galinių žibintų galuose – grynai stilingos figūros, neturinčios jokios realios funkcijos, bet taip pat įspūdingos žemesnės ir platesnės priekinės grotelės, oro įleidimo angos, šiek tiek išsiplėtusios per visą kėbulą ir 1,5 cm platesnės ratų arkos (standartiškai talpinamos 19 colių ratai arba pasirenkami 20 colių ratai). Galinėje dalyje dramatišką natą suteikia naujo dizaino difuzorius, ovalios išmetimo angos ir bagažinės dangčio viršutinė lūpa – visi RS 5 „kariniai“ ženklai.
Puristai taip pat galės nurodyti (matomą) anglies pluošto stogą, dėl kurio RS 5 numes 4 kg (1782 kg), o tai reiškia, kad jis yra sunkesnis už M4 (1612 kg) ir lengvesnis nei C 63 (1810 kg). ).
... kaip ir interjeras
Ta pati rafinuota sportiška atmosfera vadovaujasi atnaujinto RS 5 interjere, kuriame vyrauja juodas tonas ir nepriekaištingos medžiagos bei apdaila.
Storo apvado plokščiadugnis vairas yra „Alcantara“ pamušalas (kaip ir pavarų perjungimo svirtis bei kelių kaladėlės) ir turi didesnes aliuminio pavarų perjungimo svirtis. Aplink šį interjerą, pavyzdžiui, ant sportinių sėdynių atlošų, ant vairo apvado ir pavarų perjungiklio pagrindo, yra RS logotipai.
Kalbant apie sėdynes – „Alcantara“ ir „Nappa“ derinį, bet kurios pasirinktinai gali būti tik „nappa“ su raudonomis siūlėmis – verta pabrėžti, kad jos yra erdvios ir patogios ilgesnėms kelionėms, be to, turi labai sustiprintą šoninę atramą, palyginti su A5 be. RS prenumerata.
RS režimo mygtukas ant vairo leidžia pasirinkti du konfigūracijos nuostatų rinkinius (RS1 ir RS2), kurie turi įtakos variklio ir automatinės pavarų dėžės reakcijai, vairavimo pagalbai ir kai kurių pasirenkamų sistemų konfigūracijai (dinaminis vairavimas, amortizacija, sportinis diferencialas ir išmetamųjų dujų garsas). ).
Erdvė yra tokia pati kaip ir ankstesnės kartos, tačiau norint įlipti ir išlipti antroje (dviejų) sėdynių eilėje, derinant nusileidžiančią stogo liniją gale ir dviejų durų „trūkumą“ gale, reikia tam tikrų įgudusių konkrečių įgūdžių. . Jo nugarėlė gali būti sulankstyta 40/20/40, kad padidėtų 410 l (Sportback atveju – 465 l) tūris, mažesnis nei BMW ir didesnis nei Mercedes.
RS 5 Sportback su penkiomis durimis pagerins įvažiavimą/išvažiavimą, tačiau tai nelabai keičia turimo aukščio situaciją, nes stogo linija ir toliau gerokai leidžiasi žemyn, o didžiulis tunelis grindyse yra labai nepatogus. galinis keleivis.
Labiausiai keičiasi multimedija
Viduje svarbiausia evoliucija patikrinta multimedijos sistemoje, kuri dabar turi 10,1” lietimui jautrų ekraną (anksčiau buvo 8,3”), iš kurio valdomos dauguma funkcijų, kai iki šiol tai buvo daroma per fizinę sukimo komandą ir mygtukus.
Naujoji labiausiai išvystyta operacinė sistema (pasirenkama) vadinama MIB3 ir apima valdymo balsu sistemą, kuri atpažįsta natūralią kalbą ir specialius specialius lenktynių meniu su tokia informacija kaip variklio temperatūra, šoniniai ir išilginiai pagreičiai, sistemos veikimas quattro, temperatūra ir slėgis. padangos ir kt.
Jei pasirinksite „Virtual Cockpit Plus“, 12,3 colio ekranas pakeis prietaisus su didesniu apsisukimų skaitikliu centrinėje padėtyje, idealaus pavarų perjungimo momento indikatoriumi, be kitų elementų, kurie daug labiau susiję su pilotavimo kontekstu nei vairuoja.
pataisyta geometrija
Atkreipdami dėmesį į važiuoklę, pakaba matė tik pakeistą geometriją, išlaikant nepriklausomą keturių ratų išdėstymą su keliomis svirtimis (penkiomis) ant abiejų ašių.Galimos dviejų tipų pakabos: standartinė pakaba, kuri yra tvirtesnė ir priartina RS 5 15 mm arčiau kelio nei S5, ir pasirenkama reguliuojama dinaminio važiavimo valdymo amortizacija, įstrižai sujungta per hidraulines grandines – ne, tai elektroninė sistema. . Jie sumažina kėbulo išilginius ir skersinius judesius, kurių kitimai pastebimi per Auto/Comfort/Dynamic programas, kurie turi įtakos ir kitiems vairavimo parametrams, tokiems kaip droselio jautrumas, pavarų dėžės reakcija ir variklio garsas.
Galimybės padidinti dramą
Nedaugelis vartotojų, kurie tikrai ketina priartinti RS 5 prie jo veikimo ribų, gali pasirinkti keraminius diskus ant priekinių ratų, pagamintų iš kompozicinės medžiagos, užtikrinančių didesnį atsparumą dilimui ir didesnį jautrumą.
Be to, jie gali pasirinkti sportinį galinį savaime užsifiksuojantį diferencialą (sudarytą iš pavarų rinkinio ir dviejų daugiadiskinių sankabų), kad kiekvienam šios ašies ratui būtų tiekiamas skirtingas sukimo momentas. Pasiekus ribą, ratas gali gauti 100% sukimo momento, tačiau nuolat stabdomas vidinis posūkio ratas prieš jam pradedant slysti, todėl pagerėja judrumas, tikslumas ir stabilumas. .
Pati stabilumo kontrolės sistema turi tris darbo režimus: išjungtą, įjungtą ir sportinį, pastarasis leidžia tam tikrą ratų slydimą situacijose, kai tai gali būti naudinga ir pageidautina siekiant efektyvesnės lenktos trajektorijos.
Belieka pastebėti, kad, kaip ir bet kuris „Audi Sport“ modelis – su viena išskirtine išimtimi – šis RS 5 yra gryniausios įtempimo quattro, o tai reiškia, kad jis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą. Mechaninis centrinis diferencialas siunčia 60 % sukimo momento į galinius ratus, tačiau aptikus bet kurios ašies sukibimo gedimą, šis pasiskirstymas kinta iki 85 % sukimo momento, patikėto priekiniams ratams arba 70 % galiniams ratams. .
RS 5 "su visais"
Naujojo RS 5 važiavimo maršrutas apėmė šiek tiek greitkelio, šiek tiek miesto tako ir daug kilometrų zigzago kelių, kad būtų galima įvertinti šio bandomojo agregato, kuris, kaip dažnai, buvo įrengtas „visais“, elgsenos kokybę: pakaba su kintamu amortizavimu, keraminiais stabdžiais ir sportiniu diferencialu, be virtualios kabinos ir į viršų nukreipto ekrano (informacija projektuojama ant priekinio stiklo). Visi elementai mokami atskirai.
Pirmiausia reikia atsiminti, kad 2020 m. RS 5 tiek vizualiai, tiek akustiškai išlieka šiek tiek mažiau ekstremalus nei Mercedes-AMG C 63 (AMG naudoja V8…). V6 garsas skiriasi nuo riboto iki dabartinio, bet beveik visada santykinai vidutinio stiprumo, išskyrus atvejus, kai sportiškesnio (dinaminio) ir agresyvesnio vairavimo režimo vertintojai tampa dažni.
Malonus tiems, kurie nori likti nepastebėti ir mažiau prisotinti intensyviam naudojimui, tiesa yra ta, kad jis gali užsukti nosį daugeliui potencialių pirkėjų, kurie nori, kad jie būtų pastebėti.
Sportinis automobilis su dviem veidais
Kai ką labai panašaus galima pasakyti ir apie bendrą automobilio elgesį. Jis gali būti pakankamai patogus mieste ar ilgose kelionėse – daugiau, nei tikėtumėtės važiuodami RS, o keliui „užbaigus“ trajektorijas lemia papildomas keturių ratų pavaros saugumas ir aktyvaus galinio diferencialo veikimas. su griežtumu ir efektyvumu, kuris lengvai užpildo tų, kurie laiko vairą, ego.
Viskas vyksta nepaprastai greitai ir tiksliai, be menkiausio šiurkštumo ir dar didesnio nenuspėjamumo, būdingo konkurentų, tokių kaip, pavyzdžiui, BMW M4, elgesiui, kuris daugeliu atvejų yra vienas iš veiksnių, labiausiai viliojančių tuos, kurie nori ir gali nusipirkti. šios rūšies sportinis automobilis.
Tai nepažeidžia RS 5 greičio, kuris lenkia mažiau galingą BMW M4 (0,2 s) ir galingesnį Mercedes-AMG C 63 (0,1 s lėtesnis) įsibėgėjant nuo 0 iki 100 km/val.
Šioje versijoje, kuriai (kaip papildomai) buvo pasiūlyta geriausia, ką RS 5 gali pasiūlyti šiame lygyje, vairavimas ir stabdymas (pirmuoju atveju progresyvus, o antruoju – su keraminiais diskais) atskleidė reakcijas, kurias vargu ar buvo galima pagerinti.
Techninės specifikacijos
Atnaujinti Audi RS 5 Coupé ir RS 5 Sportback jau parduodami Portugalijoje. Kainos prasideda nuo 115 342 eurų už kupė ir nuo 115 427 eurų už Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | V6 |
| Paskirstymas | 2 AC/24 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginis, dvi turbinos, tarpinis aušintuvas |
| Talpa | 2894 cm3 |
| galia | 450 AG tarp 5700 ir 6700 aps./min |
| Dvejetainis | 600 Nm tarp 1900 ir 5000 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Keturi ratai |
| Pavarų dėžė | Automatinis (sukimo momento keitiklis), 8 greičių |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR/TR: nepriklausomas, daugiafunkcis |
| stabdžiai | FR: diskai (karbokeraminiai, perforuoti, kaip pasirinktis); TR: Diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| posūkio skersmuo | 11,7 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2766 mm |
| lagamino talpa | 410 l |
| sandėlio talpa | 58 l |
| Svoris | 1782 kg |
| Ratai | 265/35 R19 |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| 0-100 km/val | 3,9 sek |
| mišrus vartojimas | 9,5 l/100 km |
| CO2 emisija | 215 g/km |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform.