Pirmasis elektrinis su sportiniais genais iš Vokietijos prekės ženklo Volkswagen ID.4 GTX žymi naujos eros „Volkswagen“ pradžią, debiutuodamas akronimą, kuriuo vokiečių prekės ženklas planuoja pavadinti sportiškesnes savo elektromobilių versijas.
Santrumpa GTX „X“ reiškia elektrinio sporto pasirodymus, kaip „i“ turėjo panašią reikšmę aštuntajame dešimtmetyje (kai buvo „išrastas“ pirmasis „Golf GTi“), o „D“ (GTD, reiškiantis „ aštrūs“ dyzeliniai varikliai ) ir „E“ (GTE, įkraunami hibridai su „pirmojo vandens“ charakteristikomis).
Į Portugaliją liepos mėnesį planuojamą atvykti pirmąjį „Volkswagen“ GTX bus galima įsigyti nuo 51 000 eurų, bet ar verta? Mes jau išbandėme, o kitose eilutėse pateiksime jums atsakymą.
sportiškesnė išvaizda
Estetiškai yra keletas vizualinių skirtumų, kuriuos galima greitai aptikti: stogas ir galinis spoileris nudažyti juodai, stogo rėmo strypas blizga antracitu, apatinės priekinės grotelės taip pat juodos ir galinis buferis (didesnis nei ID. 4 mažiau galingas) su nauju difuzoriumi su pilkais intarpais.
Viduje yra sportiškesnės sėdynės (šiek tiek kietesnės ir su sustiprinta šonine atrama) ir pažymima, kad „Volkswagen“ norėjo padaryti pristatymą „turtingesnį“ nei kiti mažiau galingi ID.4, kritikuojami dėl pernelyg „supaprastinto“ plastiko.
Taigi, yra daugiau odos (sintetinės, nes gaminant šį automobilį nenukentėjo jokie gyvūnai) ir viršutinių siūlių, kad būtų pagerinta suvokiama kokybė.
Sportiškas, bet erdvus
Trumpai tariant, svarbu atsiminti, kad būdamas elektromobilis ID.4 GTX turi daugiau erdvės viduje nei jo kolegos su vidaus degimo varikliu, juk mes neturime stambios pavarų dėžės, o priekinis elektros variklis yra daug mažesnis nei šiluminio variklio. .
Dėl šios priežasties antroje sėdynių eilėje sėdintys keleiviai naudojasi daug didesne judėjimo laisve, o bagažo skyriaus tūris yra nuoroda. Turėdamas 543 litrus, jis „praranda“ tik 585 litrus, kuriuos siūlo „Skoda Enyaq iV“ (su kuriuo dalijasi MEB platforma), aplenkdamas 520–535 litrus „Audi Q4 e-tron“ ir 367 litrus „Lexus UX“. 300e ir 340 litrų Mercedes-Benz EQA.
Patvirtinti sprendimai
Europos keliais jau riedant „Volkswagen ID.3“ ir „Skoda Enyaq iV“, dėl MEB platformos paslapčių nebelieka. 82 kWh baterija (su garantija 8 metai arba 160 000 km) sveria 510 kg, montuojama tarp ašių (atstumas tarp jų 2,76 metro) ir žada 480 km autonomiją.
Šiuo metu reikia pažymėti, kad ID.4 GTX priima įkrovimą kintamąja srove (AC) iki 11 kW (pilnai užpildyti akumuliatorių reikia 7,5 val.) ir nuolatine srove (DC) iki 125 kW, o tai reiškia, kad galima „pripildyti“ akumuliatorių nuo 5 iki 80% jo talpos per 38 minutes esant nuolatinei srovei arba kad vos per 10 minučių galima pridėti 130 km autonomijos.
Dar visai neseniai šie skaičiai buvo geriausiųjų šiame rinkos asortimente, tačiau netrukus pasirodysiantys Hyundai IONIQ 5 ir Kia EV6 „supurtė“ sistemą, kai pasirodė su 800 voltų įtampa (dvigubai daugiau). turi Volkswagen), kuris leidžia įkrauti iki 230 kW. Tiesa, šiandien tai nebus lemiamas pranašumas, nes tokios didelės galios stočių yra nedaug, tačiau gerai, kad Europos prekės ženklai greitai reaguoja, kai tokių įkrovimo taškų gausa.
Sportiškos priekinės sėdynės padeda ID.4 GTX išsiskirti.
Pakaba naudoja MacPherson architektūrą ant priekinių ratų, o gale turime nepriklausomą kelių pečių ašį. Stabdymo srityje vis dar turime būgnus ant galinių ratų (o ne diskų).
Gali atrodyti keista, kad šis sprendimas priimtas sportiškesnėje ID.4 versijoje, tačiau „Volkswagen“ pateisina statymą tuo, kad didelę stabdymo veiklos dalį yra atsakingas elektros variklis (kuris kinetinę energiją paverčia elektros energija). šiame procese) ir su mažiausia korozijos rizika.
Raskite kitą automobilį:
299 AG ir visų ratų pavara
„Volkswagen ID.4 GTX“ pristatymo kortelė turi maksimalią 299 AG ir 460 Nm galią, kurią užtikrina du elektros varikliai, kurie savarankiškai judina kiekvienos ašies ratus ir neturi mechaninės jungties.
PSM galinis variklis (sinchroninis nuolatinis magnetas) yra atsakingas už GTX judėjimą daugeliu eismo sąlygų ir pasiekia 204 AG bei 310 Nm sukimo momentą. Vairuotojui staigiau įsibėgėjus arba kai išmanusis sistemos valdymas mano, kad tai būtina, priekinis variklis (ASM, tai yra asinchroninis) – 109 AG ir 162 Nm – yra „pašauktas“ dalyvauti automobilio varyme.
Sukimo momentas kiekvienai ašiai skiriasi priklausomai nuo sukibimo sąlygų ir vairavimo stiliaus ar net paties kelio ir labai ypatingomis sąlygomis, pavyzdžiui, ant ledo, pasiekia iki 90 %.
Abu varikliai dalyvauja energijos atgavimo procese lėtinant ir, kaip paaiškino Michaelas Kaufmannas, vienas iš šio projekto techninių direktorių, „šio tipo mišrios schemos naudojimo pranašumas yra tas, kad ASM variklis turi mažiau pasipriešinimo nuostolių ir yra greičiau įjungiamas. “.
Kompetentinga ir linksma
Ši pirmoji patirtis prie sportiškiausio iš ID vairo įvyko Braunšveige, Vokietijoje, važiuojant mišriu 135 km maršrutu, kertančiu greitkelį, šalutinius kelius ir miestą. Bandymo pradžioje automobilio akumuliatorius buvo įkrautas 360 km, baigiant 245 autonomija ir 20,5 kWh/100 km vidutinėmis sąnaudomis.
Atsižvelgiant į didelę galią, į tai, kad energiją gauna du varikliai ir oficialiai deklaruojama 18,2 kWh vertė, tai buvo labai saikingas suvartojimas, prie kurio prisidėjo ir 24,5º aplinkos temperatūra (baterijos mėgsta nedidelę temperatūrą, kaip ir žmonės).
„GTX“ logotipai nepalieka jokių abejonių – tai pirmasis elektrinis Volkswagen, turintis sportinių siekių.
Šis vidurkis pasirodo dar įspūdingesnis, kai atsižvelgsime į tai, kad padarėme kelis smarkesnius pagreičius ir susigrąžinome greitį (net nesistengdami prilygti nuo 0 iki 60 km/h per 3,2 sekundės arba iki 0 iki 100 km/h per 6,2 sekundės). o taip pat įvairūs priartėjimai prie didžiausio 180 km/h greičio (didesnė reikšmė nei „įprasto“ ID.4 ir ID.3 160 km/h).
Dinaminėje srityje Volkswagen ID.4 GTX „žingsnis“ yra gana tvirtas, kas nenuostabu, turint omenyje, kad jis sveria daugiau nei 2,2 tonos, o posūkiuose smagumas garantuotas progresyvia kryptimi (kiek tuo labiau pasukate kryptį, tuo ji tampa tiesesnė), tik tam tikra tendencija plėsti trajektorijas artėjant prie ribos.
Mūsų išbandyta versija turėjo „Sport“ paketą, kuriame yra 15 mm pažeminta pakaba (ID.4 GTX palieka 155 mm nuo žemės, o ne įprastą 170 mm). Dėl šios pakabos suteikiamo papildomo tvirtumo elektroninis amortizavimo pokytis tampa mažiau pastebimas (su 15 lygių, kita parinktis, kuri buvo sumontuota ant išbandyto įrenginio) daugelyje grindų, išskyrus tuos atvejus, kai jos yra gana nusidėvėjusios.
Yra penki važiavimo režimai: Eco (greičio ribojimas iki 130 km/h, slopinimas, kuris nutrūksta stipriai įsibėgėjant), Comfort, Sport, Traction (pakaba sklandesnė, sukimo momento paskirstymas subalansuotas tarp dviejų ašių ir yra ratas slydimo kontrolė) ir Individualus (parametizuojamas).
Apie važiavimo režimus (kurie keičia vairo „svorį“, akceleratoriaus atsaką, oro kondicionierių ir stabilumo kontrolę) taip pat reikia paminėti, kad prietaisuose trūksta aktyvaus režimo indikacijos, o tai gali suklaidinti vairuotoją.
Kita vertus, pastebėjau, kad važiavimo režimai nėra reguliuojami per už vairo įstatytus mentelius, kaip yra labai išmanioje Audi Q4 e-tron sistemoje. „Volkswagen“ inžinieriai pateisina pasirinkimą „pabandyti važiuoti ID.4 GTX kiek įmanoma labiau nei automobiliuose su benzininiais/dyzeliniais varikliais, taip pat dėl to, kad neužlaikytas guolis yra efektyviausias būdas vairuoti elektromobilį“.
Tai priimtina, bet vis tiek įdomu žaisti su lėtėjimu, naudojant stipriausius lygius važinėti po miestą neliečiant stabdžių ir aiškiai išplečiant autonomiją pagal šį scenarijų. Todėl mes turime 0 laikymo lygį, B padėtį ant selektorių (iki maksimalaus 0,3 g lėtėjimo) ir taip pat tarpinį laikymą sportiniu režimu.
Kitu atveju vairas (2,5 apsisukimų prie vairo) džiugina tuo, kad yra gana tiesioginis ir pakankamai komunikabilus, įspūdį sudaro pažangi technologija šioje versijoje ir stabdymas, o greičio mažinimo efektas mažai pastebimas pedalo mygtuko pradžioje. stabdys (kaip įprasta elektrifikuotuose, elektriniuose ir hibridiniuose automobiliuose), nes hidrauliniai stabdžiai iškviečiami veikti tik lėtėjant daugiau nei 0,3 g.
Duomenų lapas
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Variklis | |
| Varikliai | Galinis: sinchroninis; Priekyje: asinchroninis |
| galia | 299 AG (galinis variklis: 204 AG; priekinis variklis: 109 AG) |
| Dvejetainis | 460 Nm (galinis variklis: 310 Nm; priekinis variklis: 162 Nm) |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | integralas |
| Pavarų dėžė | 1 + 1 greitis |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 77 kWh (82 "skystis") |
| Svoris | 510 kg |
| Garantija | 8 metai / 160 tūkst km |
| Įkeliama | |
| Didžiausia galia DC | 125 kW |
| Didžiausia galia kintamoje srovėje | 11 kW |
| pakrovimo laikai | |
| 11 kW | 7,5 valandos |
| 0–80 % DC (125 kW) | 38 minutes |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomas MacPherson TR: Nepriklausomas daugiafunkcis |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Būgnai |
| Kryptis / Posūkių skaičius | Elektrinė pagalba / 2.5 |
| posūkio skersmuo | 11,6 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4582 mm x 1852 mm x 1616 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2765 mm |
| lagamino talpa | 543-1575 litrai |
| Padangos | 235/50 R20 (priekyje); 255/45 R20 (atgal) |
| Svoris | 2224 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 180 km/val |
| 0-100 km/val | 6.2s |
| Kombinuotas vartojimas | 18,2 kWh/100 km |
| Autonomija | 480 km |
| Kaina | 51 000 eurų |