Jei automobilių pasaulyje yra tikrų piktogramų, Jeep Wrangler yra vienas iš jų. Nuogąstavimai dėl šios naujos kartos, kad ji gali klaidingai pristatyti sagos, apimančios laiką iki Antrojo pasaulinio karo, galimybes ar autentiškumą, buvo visiškai nepagrįstos.
Tai, ką padarė Jeep, yra nepaprastai nuostabu - sugebėjo atnešti „Wrangler“ į mūsų dienas mechaniniu, technologiniu ir net... mandagumo požiūriu, neprarandant savo charakterio, paskirties ar autentiškumo.
Autentiškumas…, žodis, prie kurio dažnai grįždavau dirbdamas su Wrangler, šiais laikais yra retas automobilių atributas. „Apkrėstame“ visureigių pasaulyje, stengiantis vienu metu būti 247 dalykais, nė vieno iš jų neatliekant ypač gerai, Wrangler išlieka ištikimas savo esmei.
Ir mes žinome, kad taikant tokį siaurą dėmesį, tai sukels kompromisų kitose srityse, bet, tiesą sakant, nenorime žinoti – tiesiog priimame jį tokį, koks jis yra. Išskyrus, kaip minėjau, „Jeep“ atliko puikų darbą kurdamas savo piktogramą. Nors tai nėra mažas automobilis, išbandytas Wrangler Sahara – neribotas penkių durų kėbulas ir šiek tiek labiau orientuotas į gatvę – galėtų puikiai pasitarnauti kaip vienas šeimos automobilis arba kaip kasdienis automobilis.
Jei išorėje jis išlaiko (tikrai) ikoniškas linijas, net ir optimizuotas – efektyviai, „plyta“ šiek tiek aerodinamiškesnė, viduje beveik galime kalbėti apie revoliuciją . Įvesdami „Climbing“ į Wrangler Sahara vidų, randame tvirtą interjerą, kuris yra daug patrauklesnis nei jo pirmtakas.
Medžiagų kokybė nėra etalonas, bet ir nekelia kompromisų, nes „Jeep“ dizaineriai sugeba be didelių komplikacijų ir tvirtai integruoti tokius „daiktus“ kaip informacijos ir pramogų sistema arba iš dalies skaitmeninis prietaisų skydelis į darnią ir darnią visumą. , neprarandant beveik darbinio įrankio aspekto.
Tvirtas, akį traukiantis interjeras – „Uconnect“ informacinė ir pramogų sistema su 8,4 colio jutikliniu ekranu yra jautri ir labai paprasta naudoti.
Nepaisant didžiulių išorinių matmenų (4,88 m ilgio ir 1,89 m pločio), laisva erdvė pasirodo ne tokia didelė, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio . Unikalios „Wrangler“ savybės – rėmo dalys ir skersiniai, dideli ratai, architektūra ir visa mechaninė aparatūra (varantieji velenai, diferencialai) – pasirodė kiek įkyrūs. Tačiau vietos dar yra. Gale sėdintiems neturės problemų sutalpinti, o 548 l bagažo skyriaus užtenka visą reikalingą atributiką vežtis savaitei vidury niekur.
Atskira bagažinės anga – galinis langas atsidaro į viršų, durys atsidaro į šoną – yra kitoks ir reikalingas, tačiau tai nepadaro praktiškesnio.
Tačiau jo universalumas – ne tik didžiulės visureigių galimybės, duris taip pat galima palikti namuose, stogas padalintas į tris dalis, kurios visos yra nuimamos ir net priekinis stiklas susilanksto – pasirodo tvirtai. apribota fiksuota metalinė pertvara, skirianti bagažo skyrių nuo keleivių skyriaus – ką jis ten veikia?
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Sveiki atvykę į Portugaliją – siekiant garantuoti tam tikrą mokesčių naštą ir pigesnę kainą, ši pertvara užtikrina, kad penkių durų Wrangler būtų laikomas... pikapu. Valdytojai, ar ne laikas peržiūrėti visą šį įstatymų leidybos anachronizmą?
bėgti į kalnus
Tiesą pasakius, šio bandymo metu temperatūra buvo artimesnė brrrrr, todėl nebuvo didelio noro tyrinėti Jeep Wrangler Sahara kabrioletą, bet pramogauti jau buvo daug.
Kaip jau minėjau, per šį liudijimą tarp JK ir JL kartų, bene labiausiai nustebino tai, kaip civilizuotas ir tinkamas naudoti Wrangler tapo neprarasdamas jokios savo esmės. . Važiuojame aukštoje vairavimo pozicijoje, prie kurios greitai priprantame, o vaizdas dominuoja prieš kitas transporto priemones. Jį lengva pamatyti iš vidaus ir, nepaisant didelių išorinių matmenų, nesudėtinga pastatyti automobilį ant kelio ir net ir atliekant griežčiausius manevrus, turime gana ribotą posūkio spindulį, atsižvelgiant į 3,0 m ratų bazę.
Visureigiai: svarbūs skaičiai
Net ir būdamas ilgas variantas, Wrangler gali įveikti (beveik) visas kliūtis. Atakos kampas yra 35,4º; išėjimas yra 30,7º; ventralinis yra 20º. Prošvaisa yra 242 mm, o „Ford“ pravažiavimas yra 760 mm – skaičiai gerokai viršija įprastą visureigį. Tiems, kurie nori daugiau, yra Rubicon versija, kuri, be kita ko, prideda elektroninį priekinio ir galinio diferencialo užraktą.
Stringeriai ir skersiniai, dvi standžios ašys ir recirkuliacinis rutulinis vairavimas nėra idealūs ingredientai aštriam ar net patogiam pasivažinėjimui asfaltu, tačiau kol kas Wrangler stebino iš teigiamos pusės.
Nelygumai veiksmingai slopinami ir net kartais pernelyg siūbuojant kūnas leidžia išlaikyti greitesnį ritmą be didelių dramų. Greitkelis nėra ideali aplinka „Wrangler“, tačiau ji nepersistengia – girdimas aerodinaminis ir riedėjimo triukšmas – tačiau antraeilis kelias ir nuosaikesnis tempas gali nuvažiuoti daugybę kilometrų be pastangų.
Ten, kur šviečia Wrangler Sahara, akivaizdu, kad yra bekelė . Už vairo jaučiamės neįveikiami. Gal ir neturi Rubicon priekinių ir galinių diferencialo užraktų, tačiau turime reduktorių, ryškius atakos ir nukrypimo kampus bei aukštą prošvaisą, kurios daugelį kliūčių paverčia pramogų parku.
„Sahara“ padangos, draugiškesnės asfaltui, skirtingai nei „Rubicon“, galiausiai yra silpniausia grandis – važiuojant trasa su giliomis provėžomis, pilna vandens, vos įklimpstanti į purvą. Reduktoriai, akceleratorius ir „Wrangler Sahara“ važiavo į priekį... beveik 45º kampu trasos ašies atžvilgiu, skrendant daug purvo – išsisukau... dar moneta, dar vienas posūkis...
„Unlimited“ (5 durys) tiesiog turime būti atsargūs su pilvo kampu, mažesniu nei trijų durų „Wrangler“ su trumpesne ratų baze. Nepaisant to, su tam tikru kruopštumu sugebėjome įveikti kliūtis, į kurias savo aikštėje važiuodami dideliame visureigyje niekada nepagalvotume, net ir dėl mega ratų su žemo profilio padangomis – Wrangler Sahara ratų yra 18. ″, bet su daug gumos jiems apvynioti.
ideali pora
Šiuose tiriamuosiuose kursuose, tiek kelyje, tiek ne kelyje, 200 AG 2,2 CRD ir aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė pasirodė esąs puikūs kompanionai – atrodo, kad jie buvo specialiai sukurti Wrangler. 2.2 CRD turi pakankamai galios ir jėgų, kad galėtų greitai perkelti daugiau nei 2100 kg svorio, o automatinė pavarų dėžė, kilusi iš ZF, ir šiandien išlieka viena geriausių pramonėje.
Ratlankiai yra 18 colių, bet aplink juos turime daug padangų.
Apskritai, pavarų dėžės variklio komplektas yra gana gerai ištobulintas – tai ne tik pramoninės mašinos širdis – su tam tikru sklandumu ir garso izoliacija viso veikimo metu, o tai teigiamai prisideda prie visos vairavimo patirties ir reguliaraus sambūvio su Wrangler Sachara.
Staigmena kilo iš vartojimo pusės. Važiuojant vidutiniu greičiu – nuo 70 km/h iki 90 km/h – antriniais keliais, sąnaudos buvo mažesnės nei 8,0 l/100 km ; miesto eisme jie pakilo iki aštuonių aukščiausių, devynių žemiausių ir tik bekelėje mačiau, kad jie pakiltų aukščiau dviženklių skaitmenų (10-11 l/100 km). Tikrai labai gerai, atsižvelgiant į jo dizainą ir masę – geriau nei mažasis Renegade ir jo mažas turbo miltelinis...
Ar automobilis man tinka?
Jei esate iš tų žmonių, kurie negali ištverti savaitgalio nepatepę batų purvo ir purvo, „Jeep Wrangler“ tiks kaip pirštinė. Privalumas yra tas, kad JL karta prideda „pilietiškų“ funkcijų, todėl likusį laiką ji tampa daug patogiau. Net ir šioje versijoje su padangomis, labiau tinkančiomis asfaltui, jų įgimtos visureigių galimybės žada nuvesti juos toliau nei dauguma visureigių.
Vis dar įgytas skonis, tačiau neabejotina, kad tai vienas iš paskutinių grynų ir kietų, tikrų ir autentiškų visureigių, užimančių beveik neprilygstamą nišą – G klasė kainuoja daugiau nei dvigubai brangiau, beliks galbūt Toyota Land Cruiser. taip pat turintis puikią reputaciją ir talpą, tačiau lygiavertė versija (penkios durys) viršija 100 tūkstančių eurų(!).
„Jeep Wrangler Sahara“ pradeda atrodyti kaip geras kainos ir kokybės santykis, tačiau jis vis tiek netinka visiems. Kaina prasideda nuo 67 500 eurų, su mūsų išbandytu agregatu prie opcionų pridedama 4750 eurų. Ir, žinoma, jei planuojate keliauti toli naudodamiesi mūsų greitkelių tinklu, nėra jokios išeities – jie moka už 2 klasę.
Paskutinė pastaba apie jūsų pasirodymą Euro NCAP testuose, iš kur gavai paprastą žvaigždę . Norėtume pasakyti, kad rezultatas buvo tik kai kurių „Euro NCAP“ taip labai vertinamų vairuotojo padėjėjų nebuvimas, tačiau jūsų pasirodymas priekinio susidūrimo testuose kėlė mums šiek tiek nerimo... Ką reikia peržiūrėti kuo greičiau, Jeep.
