Po kelių dienų gyventi su nauju Mazda CX-30 , perėjau į „sąmokslo“ režimą – dabar suprantu, kodėl „Mazda3“ yra tokia, kokia yra. Kitaip tariant, hečbekas (dviejų tūrių) su penkiomis durimis, maža šeima (sek. C), kur tvirtas stiliaus statymas – kurį aš labai vertinu, tarkime... – įpareigoja būtent savo vaidmenį... kaip mažas šeimos narys.
Mano požiūriu, naujasis CX-30 yra tikras „Mazda“ statymas šiai funkcijai, perkeldamas „Mazda3“ (be jokios žalos) į vaidmenį, kurį anksčiau užėmė vizualiai patrauklesni trijų durų / pseudokupės modeliai. būti įprastas dalykas šioje temoje.
Naujoji „Mazda CX-30“ sušvelnina praktinius klasikinio hečbeko trūkumus, pasiūlydama daugiau naudingos erdvės, geresnį pasiekiamumą ir daug geresnį matomumą (nors atgal, pasirodo, nepakanka). Atkreipkite dėmesį, kad visa tai jis pasiekia būdamas, kaip bebūtų keista, 6 cm trumpesnis nei „Mazda3“ – laimėk, laimėk…
Nepaisant sveikintinų praktiškos tvarkos papildymų, puikiai tinkančių šeimos reikmėms, lyginant su kitu savo segmento krosoveriu / visureigiu, „Mazda CX-30“ vietos (galinės) ir bagažo skyriuose atitinka vidurkį.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Užteks trijų ar keturių asmenų šeimos poreikiams? Be abejonės. Tačiau tiesa ir tai, kad daugelis jos varžovų yra pranašesni šioje srityje.
Pažiūrėk į jį iš išorės...
Tačiau net „atleidžiame“ tai, kai vertiname jo linijas – ne kasdien galime tvirtinti, kad esame patrauklaus visureigio akivaizdoje. Proporcingi, labai įmantrūs ir net elegantiškai sumodeliuoti paviršiai – to tiesiog nebėra dėl vieno dizaino aspekto...
Tipiški plastikiniai visureigių „šarvai“ yra šiek tiek per daug „Mazda CX-30“. Išbandytas įrenginys su tamsių atspalvių kėbulu (Crystal Blue) susilpnina vizualinį „plastiko“ efektą, tačiau esant ryškesnėms ar šviesesnėms spalvoms, kontrastas yra akivaizdus ir jam netinka.
... ir viduje
Įeinant į vidų, pažįstamumas yra puikus – iš esmės tai toks pat interjeras kaip ir „Mazda3“, bet aš nesiskundžiu... Tai vienas gražiausių salonų segmente. Jis nėra toks puošnus kaip šios klasės Mercedes-Benz ir yra labiau svetingas nei griežtas Audi interjeras. „Mazda CX-30“ interjeras yra harmoningas dizaino pratimas, ribotas (kai kurie netgi pasakytų „tradicinis“) stilius, bet visada įdomus ir kviečiantis.
Taip, jis toks pat kaip Mazda3, bet vis tiek yra vienas geriausių salonų segmente. Elegantiškas dizainas, aukšto lygio ergonomika, malonios liesti medžiagos, tikslūs ir malonūs valdikliai, aukšta surinkimo kokybė. Įdėkite aukščiausios kokybės šoną ir šis elegantiškas bei jaukus interjeras nesusidurs.
Nenuostabu, kad palyginimui gavau du aukščiausios kokybės prekės ženklus. Puikų įspūdį palieka ne tik patrauklus ir ergonomiškai teisingas dizainas. Kruopštus (daugumos) medžiagų pasirinkimas, jų surinkimas ir dėmesys detalėms – dėmesio vertas kelių fizinių valdiklių svoris, veikimas ir apdaila – „Mazda CX-30“ nebijo tokio palyginimo.
Jau nekalbant apie tai, kad CX-30 turi aukščiausios kokybės kainą, kuri neturi nieko arba beveik nieko.
Prie vairo
Jei statiškai naujasis Mazda CX-30 padarė įspūdį, judėdamas jis nenuvylė lūkesčių, išskyrus vieną tašką, bet mes tuoj pat...
Naudodamas tuos pačius pagrindus kaip ir Mazda3, CX-30 turi tas pačias valdymo ir dinamiško valdymo savybes. Žinoma, „Mazda3“ galiausiai yra judresnė dėl savo morfologijos, tačiau nepaisant to, kad jis yra toliau nuo žemės ir sėdi aukštesnėje padėtyje, „CX-30“ visureigis yra dinamiškai judrus, ne hiperaktyvus, o valdomas ir progresyvus.
Priekinės sėdynės pasirodė patogios ir leidžia teisingai pastatyti kūną, tačiau nepakenktų ir šiek tiek daugiau šoninės atramos.
Net kai oro sąlygos nebuvo pačios patraukliausios dienomis, kai buvau įprastas – beveik nuolatinis lietus – CX-30 visada buvo neutralus, suteikdamas pasitikėjimo savimi. Jūsų kompromisas tarp dinamiškų įgūdžių ir komforto skrydžio metu yra aukšto lygio. Tik pastaba vairui, kad nepaisant teisingo ir tikslaus svorio bei mūsų veiksmams lengvai paklūstančios priekinės ašies, galėtų būti skaidresnis komunikacijos kanalas.
„Mazda CX-30“ vairavimo patirtis dažniausiai džiugina, daugiausia dėl visų valdiklių tikslumo ir jautrumo bei jų harmonijos. Tai viena maloniausių vairavimo patirčių, kokią tik galime rasti šiame segmente, tačiau…
Ir visada yra, bet…
Atmosferinis variklio ir rankinės dėžės derinys, esminė šio CX-30 vairavimo patirties dalis, nenustojo kelti prieštaringų jausmų.
Viena vertus, šešių greičių mechaninė greičių dėžė yra fantastiška savo naudojimu (referencija, tokio paties lygio kaip Honda Civic), trumpa eiga ir tepalu, puikiai jaučiasi mechaninis; kita vertus, staigus ilgas. Jis verčia dažnai griebtis trečiojo pedalo ir centrinėje konsolėje esančios rankenėlės – nors ir ilgas, jis teisingesnis nei esantis didesniame CX-5 su panašiu deriniu.
Viena vertus, atmosferinis variklis pasirodė malonesnis naudoti nei bet kokia maža "tūkstančio" turbina - rafinuotas, sklandus ir linijinis, atsakas be dvejonių ar "atsilikimo", o garsas pasiekia patrauklų lygį, ypač labiausiai veiksmingi režimai.aukštas, kai variklis tampa labiau girdimas – kita vertus, ir daugiausia dėl ilgo pavarų dėžės svirduliavimo, atrodė, kad jis neturi plaučių esant žemiems apsisukimams.
Kodėl taip yra?
Na, tai susiję su „Mazdos“ pasirinktu keliu, kuris nesileido paimtas mažinimo ir turbokompresorių diktatūros. Po gaubtu yra variklis, kuris, kaip teigia kitos žiniasklaidos priemonės, yra „didelio tūrio“ – 2,0 l talpos, atmosferinis ir eilėje keturių cilindrų. Jo pateikiami skaičiai – 122 AG ir 213 Nm – nesiskiria nuo mažo tūkstančio turbo ir trijų cilindrų konkurentų.
Tačiau būdami atmosferiniai, jų numeriai pateikiami kitaip nei mums įpratę maži turbo varikliai – tik esant 4000 aps./min. pasiekiame didžiausią sukimo momento vertę, o ne konkurentų 2000 aps./min. (ar net mažiau). Didžiausia galia pasiekia 6000, konkurentuose viskas baigiasi (paprastai) 1000 aps./min. anksčiau.
Ant popieriaus matome, kad pagreičiai atitinka konkurenciją, bet pikapai, ypač esant didesniems santykiams, tikrai ne. Praktiškai tai leidžia suprasti, kad CX-30 yra „minkštesnis“ už kitus – taip nėra. Nauda kukli, tai faktas ir reikalauja kiek kitokio požiūrio į vairavimą.
Jei variklio „sultys“ sūkių diapazone yra aukštesnės, o santykiai ilgi, tenka prisitaikyti. Labiau tikėtina, kad mes dažniau cirkuliuosime santykiu, mažesniu už tą, kurį būtume esant mažam turbinui. Įsivaizduokime kopimą, kur išlaikyti greitį tam tikrame lygyje, užtenka ketvirto su maža turbo, CX-30 atveju greičiausiai tai daryti trečiame.
Realiame pasaulyje tai labiau tausojama
Atrasdami arba iš naujo atrasdami, kaip tinkamai ištirti atmosferinį variklį – be jokios abejonės, vairavimo patirtis taps daug interaktyvesnė – jūs patikrinsite du dalykus.
Mūsų įrenginyje buvo įrengtas belaidis išmaniojo telefono įkrovimas (150 eurų). Tačiau indukcinė plokštė, esanti skyriuje po priekiniu porankiu, neatrodo pats geriausias pasirinkimas.
Pirma, aukščiau minėtas puikus šio variklio / spąstų rinkinio malonumas. Antra, nepaisant to, kad reikėjo daugiau „dirbti“ su varikliu ir dėže, CX-30 patikrintas suvartojimas buvo maloni staigmena. Apskritai, daugiau atsarginių nei turbokompresorių varžybos, ypač greitkeliuose ir greitkeliuose.
6,2 l/100 km, deklaruojamą kaip kombinuotą suvartojimą (WLTP), realiame pasaulyje pasiekti lengviau nei daugumą konkurentų su turbinomis. Atvirame kelyje nesunku pamatyti degalų sąnaudas, artėjančias prie dešiniojo 5,0 l, o net ir važiuojant maksimaliu greičiu užmiestyje (120 km/h) jos siekė 7,0-7,2 l/100 km. Mieste to-go jis daugmaž atitinka konkurenciją, tarp 8,0-8,5 l/100 km.
Ar automobilis man tinka?
Sunku nerekomenduoti naujosios Mazda CX-30. Pasiūlymo, kurio pritrūko tiems, kurie vertino „Mazda3“ patalpas, tačiau reikėjo daugiau erdvės ir naudingumo, kad būtų lengviau naudotis.
Tai vienas iš labiausiai subalansuotų ir maloniausių vairavimo pasiūlymų segmente – nepamirštant Euro NCAP bandymų metu suteikto blizgesio – taip pat turime aukščiausios kokybės interjerą, tiek surinkimo, tiek medžiagų, tiek garso izoliacijos atžvilgiu – taip. t nesutampa su tais, kuriuos vadiname „premium“.
Tačiau, nepaisant atmosferinio variklio malonumo ir mechaninės pavarų dėžės tobulumo, komplektas gali įtikinti ne visus. Nesvarbu, ar dėl papildomos galimybės pasiekti našumą, kurį leidžia maži turbo varikliai, ar dėl didelės dalies dėl ilgo pavarų dėžės svyravimo, kuris galbūt nėra geriausias sprendimas šiam atmosferiniam varikliui. Geriausia jį vairuoti anksčiau, nes patirtis skiriasi nuo segmente dominuojančių mažų turbinų.
Mūsų išbandyta versija „Mazda CX-30 2.0 122 AG Evolve Pack i-Activsense“ yra viena iš prieinamiausių asortimente; kaina prasideda nuo 29 050 eurų — mūsų padalinys pridėjo keletą variantų (žr. techninį lapą) – atsižvelgiant į konkurenciją ir jau turint nemažą įrangos lygį.
