Nepaisant to, kad ji sukurta iš CMA, platformos, galinčios priimti vidaus degimo variklius ir elektros variklius, kaip XC40, naujasis „Volvo C40“ įkrovimas bus galima įsigyti tik kaip elektrinį.
Tai pirmasis markės modelis, žengęs šiuo keliu, tarsi numatydamas jau paskelbtą ateitį, kad 2030 metais „Volvo“ bus 100% elektrinis prekės ženklas. Planuose taip pat nurodoma, kad anksčiau, 2025 m., „Volvo“ nori, kad 50 % jos pardavimų sudarytų 100 % elektriniai modeliai.
Turint omenyje, kad platforma, jėgos agregatas ir akumuliatorius dalijasi su XC40, nesunku pastebėti šių dviejų modelių artumą, o kitos svarbios C40 naujienos slypi išskirtiniame, dinamiškesnio silueto kėbule, atsižvelgiant į besileidžiančių modelių diapazoną. stogas.
Pasirinkimas, atnešęs tam tikrų kompromisų, kaip pasakoja Guilherme'as Costa šiame pirmajame vaizdo kontakte, būtent, keleiviams gale skirta erdvė aukščio atžvilgiu, kuri yra šiek tiek mažesnė, palyginti su „broliu“ XC40.
Stilistiškai naujasis C40 Recharge taip pat išsiskiria iš XC40 priekyje, išryškindamas tai, kad beveik nėra priekinių grotelių (nes elektrinės, aušinimo poreikiai skiriasi) ir ryškių kontūrų priekinius žibintus. Natūralu, kad profilis ir užpakalinė dalis labiausiai išskiria jį nuo „brolio“.
Peršokus į vidų, XC40 artumas yra dar didesnis, prietaisų skydelis paklūsta tai pačiai architektūrai ar elementų išdėstymui, tačiau yra skirtumų. Tačiau jie sutelkia dėmesį į naudojamas medžiagas ir apdailą.
Taigi C40 Recharge yra ne tik pirmasis „Volvo“ ir tik elektrinis, bet ir pirmasis iš prekės ženklo, kurio salone nėra gyvūnų odos, o jo vietą užima naujos, ekologiškesnės medžiagos. Šios naujos medžiagos atsiranda pakartotinai naudojant kitas, pvz., kamštelį iš panaudotų kamščių arba plastiką iš butelių.
Parinktį lengva suprasti. Kad ateities automobilis būtų tikrai tvarus, jo naudojimo metu jis negali teigti tik nulinės emisijos – anglies dioksido neutralumas turės būti pasiektas visais jo gyvavimo etapais: nuo projektavimo, gamybos ir naudojimo iki „mirties“. „Volvo“ tikslas yra pasiekti anglies neutralumą, taip pat planuoja savo automobilių gamybą 2040 m.
Atraskite savo kitą automobilį:
300 kW (408 AG) galia, kur kas daugiau nei konkurentai
„Volvo“ už „C40 Recharge“ prašo kiek daugiau nei 58 tūkst. eurų – iš pradžių ši vertė atrodo didelė, tačiau, lyginant su pačiais tiesioginiais konkurentais, pasirodo gana konkurencinga.
Nors kaina nedaug skiriasi nuo tokių konkurentų kaip Audi Q4 e-tron Sportback ar Mercedes-Benz EQA, tiesa ta, kad C40 Recharge juos patogiai lenkia galia ir našumu: Q4 e-tron Sportback skelbia kiek daugiau nei 59 tūkstančių eurų už 299 AG, o EQA 350 4Matic aplenkia 62 tūkstančius eurų už 292 AG.
O kol kas galima įsigyti vienintelį C40 Recharge, turintį galingą 300 kW (408 AG) ir 660 Nm. Jis komplektuojamas su dviem elektros varikliais, po vieną kiekvienai ašiai (kuris garantuoja visų varančiųjų ratų pavarą), ir nepaisant didelės masės (daugiau nei 2100 kg), 100 km/h pasiekia per labai greitą 4,7 s.
Elektros variklius maitina 75 kWh (skystas) akumuliatorius, užtikrinantis iki 441 km autonomiją WLTP cikle. Jį taip pat galima įkrauti iki 150 kW, o tai reiškia, kad nuo 0 iki 80 % akumuliatoriaus įkrovimo per 37 minutes arba naudojant Wallbox (11 kW kintamąja srove), visiškai įkraunant maždaug aštuonias valandas.
Galiausiai, dėmesys taip pat skiriamas technologiniam ir saugumo turiniui. „Volvo C40 Recharge“ pristato naują „Google“ pagrindu veikiančią informacinę ir pramogų sistemą, kuri siūlo mums įprastas programas, tokias kaip „Google Maps“ ar „Google Play“ parduotuvė, kurios gali būti atnaujinamos nuotoliniu būdu, o aktyvios saugos lygmeniu. su įvairiais vairavimo asistentais, garantuojančiais pusiau autonomines visureigio galimybes (2 lygis).