Kai 2018 m. dyzeliniai varikliai pradėjo susidurti su kritika, „Mercedes-Benz“ nustebino statymu už įkraunamus hibridus su tokio tipo degalais. Atnaujintoje kartoje, E klasė buvo atnaujintas jo kėbulas, pagalbinės sistemos ir kabina, išlaikant įsipareigojimą derinti dyzelinį ir elektrinį variklį su ir 300 iš , kad sunaudotumėte mažiau ir sumažintumėte emisiją.
„Mercedes-Benz“ antrinis „EQ Power“ prekės ženklas sujungia visus įkraunamus benzininius hibridus, taip pat ir dyzelinius, tuo metu, kai daugelis jau išdavė mirties liudijimą variklio technologijai, kurią 1893 m. išrado Rudolph Diesel (PSA grupė trumpalaikis įsiveržimas į šią sritį jau šį dešimtmetį, kuris dingo be žinios...).
Ši įkraunama hibridinė sistema yra modulinė ir taikoma visoms „Mercedes-Benz“ transporto priemonėms, viršijančioms C klasę (imtinai) – kompaktiškiems modeliams su skersiniu varikliu yra ir kita sistema, pagrįsta „hibridizuota“ devynių greičių automatine pavarų dėže variklyje. Nuolatinis magnetas ir 13,5 kWh ličio jonų baterija (9,3 kWh grynasis).
Pastaba: vaizdai nėra tie, kurie yra ir 300 iš , bet iš ir 300 ir t. y. įkraunamas benzininis hibridas – abu turi tą patį akumuliatorių ir elektrinę mašiną. Tai buvo vieninteliai hibridinio sedano varianto vaizdai. Apie ir 300 iš buvo prieinami tik Stoties (furgono) vaizdai.
Elektrinė autonomija? Viskas taip pat
Nepaisant to, išlaikant tą pačią sistemą, pristatytą 2018 m. pabaigoje, pusės šimto kilometrų elektrinė autonomija atnaujintos E klasės dyzelinio įkraunamo hibrido (kurios skirtinguose kėbuluose turės septynis PHEV variantus, įskaitant naujovę). 4 × 4 versijų) nusileidžia mažesnėms Mercedes-Benz benzininėms transporto priemonėms – 57–68 km (kurios taip pat turi didesnį akumuliatorių) – ir taip pat (nors ir vos) tiesioginės konkurencijos – 5 serijos BMW, Volvo S90 ir Audi A6 – vienodai varomas benzinu.Tai gali būti psichologinė, bet mes įpratę, kad dyzelino autonomija yra labiau išplėsta... nors čia tai neturi nieko bendra su vidaus degimo varikliu.
Ir labai toli nuo GLE 350 iš kuris neseniai gavo didžiausią rinkoje įkraunamą bateriją (31,2 kWh, beveik mažo 100% elektromobilio akumuliatoriaus dydžio), kad pasiektų 100 km autonomiją.
Žinoma, jei tiesa, kad E klasėje buvo naudojamas šis energijos akumuliatorius, jos autonomiškumas padidėtų daugiau nei dvigubai, palyginti su ir 300 iš siūlo, tai taip pat ne mažiau, kad bagažinė būtų paversta šiek tiek daugiau nei pirštinių skyriumi…
Integruoto įkroviklio galia yra 7,4 kWh, o tai būtina norint įkrauti (bendrai) kintamąja srove (AC) nuo 5 valandų (išleidimo lizdas) iki 1,5 valandos (su sienine dėže).
Išorinis dizainas labai keičiasi
Prieš pradėdami ekskursiją po Madrido miestą ir apylinkes, pažiūrėkime, kuo skiriasi šis modelis, kuris su 14 milijonų užregistruotų vienetų nuo pirminės versijos pristatymo 1946 m. yra geriausiai parduodamas modelis Mercedes-Benz istorijoje. .
Pasinaudoję tuo, kad net teko daugiau nei įprasta keisti priekinę ir galinę dalis – kadangi vairuotojo pagalbos sistemų įrangos arsenalas buvo gerokai išplėstas ir gavo specifinę techninę įrangą, kuri buvo sumontuota šiose srityse – „Mercedes“ pasinaudojo galimybe „ patobulinti dizainą daugiau nei įprasta šiais vidutinio gyvenimo veido patobulinimais.
Gaubtas (su „power“ viršeliais „Avantgarde“, „AMG Line“ ir „All-Terrain“ modeliuose) ir bagažinės dangčiu su naujomis linijomis bei visiškai pertvarkyta optika priekyje (pilnas LED standartinis ir daugiaspindulių sistema kaip papildoma įranga) ir gale, kur priekiniai žibintai dabar yra dviejų dalių ir yra daug horizontalesni, patenkantys per bagažinės dangtį, tai yra elementai, kurie lengvai atskiria jį nuo pirmtako.
Važiuoklės pakeitimai susiję su pneumatinės pakabos sureguliavimu (jei yra) ir Avantgarde versijos prošvaisa sumažinama 15 mm. Sumažinus aukštį iki žemės buvo siekiama pagerinti aerodinaminį koeficientą ir taip prisidėti prie sąnaudų mažinimo.
Avantgarde versija tampa pradine versija. Iki šiol buvo bazinė versija (be pavadinimo), o Avantgarde buvo antrasis lygis. O tai reiškia, kad pirmą kartą pasiekiant E klasės asortimentą, žvaigždė nukrenta nuo gaubto viršaus iki radiatoriaus grotelių centro, kuriame yra daugiau chromuotų ir juodai lakuotų strypų).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Sustiprinus vairavimo pagalbos sistemas, vairuotojas dabar turi pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagrįstą realaus laiko informacija apie pačią kelionę (atsižvelgiant į nelaimingus atsitikimus ar eismo spūstis priekyje), aktyvų aklosios zonos asistentą, šoninio vaizdo funkciją statymo palaikyme ir parkavimo sistemos evoliucija, kuri dabar integruoja fotoaparato ir ultragarsinių jutiklių surinktus vaizdus, kad būtų kruopščiai apžiūrima visa aplinkinė teritorija (iki šiol buvo naudojami tik jutikliai), o tai padidina greitį ir tikslumą .
Naujas vairas ir dar daugiau viduje
Salone pakeitimų mažiau. Prietaisų skydelis buvo prižiūrėtas (tačiau du 10,25 colio skaitmeniniai ekranai yra standartiniai, o kaip papildomai galima nurodyti du 12,3 colio), su naujomis spalvomis ir medžio aplikacijomis, o valdymo sistemoje MBUX dabar integruotas valdymas balsu ir papildyta realybė (vaizdo vaizdas). navigacijoje projektuojamas apylinkių plotas su rodyklėmis arba skaičiais).
Be įvairių individualaus pritaikymo galimybių, yra keturi iš anksto nustatytų bendrojo prietaisų skydelio pateikimo tipai: Modern Classic, Sport, Progressive ir Discreet (sumažinta informacija).
Pagrindine naujove pasirodo vairas , su mažesniu skersmeniu ir storesniu ratlankiu (ty sportiškesniu), arba standartinėje versijoje, arba AMG (abu turi tą patį skersmenį). Jis turi platesnį lytėjimo paviršių (kuriame integruoti keli valdikliai) ir yra talpinis, o tai reiškia, kad, pavyzdžiui, vairavimo pagalba visada turi informaciją apie tai, kad vairuotojo rankos ją laiko, pašalinant nedidelius judesius su ratlankiu, kad programinė įranga suprastų. kad vairuotojas nepaleido (kaip nutinka daugelyje šiandien rinkoje esančių modelių).
Net žinant, kad vienas dalykas yra naudoti automobilį kelias valandas, o kitas dalykas, kad ši transporto priemonė būtų pagrindinis dalykas kiekvieną dieną, lieka jausmas, kad naudotojai turės praleisti daug laiko tyrinėdami įvairias pritaikymo galimybes ir informaciją apie du ekranus, kad būtų galima greičiau pasiekti vertingiausius duomenis ir išvengti pernelyg didelio dėmesio blaškymosi tvarkant įvairius meniu.
Kita naujovė šioje srityje yra išmaniųjų telefonų belaidžio įkrovimo bazė, kuri yra pastovi kiekviename naujame į rinką pasirodančiame automobilyje.
Įkraunamo hibrido lagaminas „susitraukia“.
Erdvės netrūksta tiek ilgio, tiek aukščio, o centrinis galinis keleivis turi būti įspėtas, kad jie keliauja su masyviu tuneliu tarp kojų. Džiugina amfiteatro efektas, kurį leidžia aukštesnės už priekines galinės sėdynės ir šios antros eilės tiesioginės ventiliacijos angos tiek centre, tiek centriniuose statramsčiuose.
Labiausiai neigiamas šio modelio vertinimas susijęs su bagažo skyriumi, nes akumuliatorius yra už galinių sėdynių ir toliau užima per daug vietos: 540 l bagažo tūris E klasės „nekištuku“. hibridas" -in" susitraukti iki 370 l ir 300 iš , o ant grindų šalia sėdynių atlošų atsiranda savotiškas platus „luitas“.
Tai taip pat kliūtis, kai norima nulenkti sėdynių atlošas ir sukurti visiškai plokščią krovinių erdvę, ko čia neįmanoma (taip nutinka ir furgone, kuris vis tiek praranda daugiau talpos važiuodamas nuo 640 iki 480 l) .
Kaip matyti, E klasės įkraunamų hibridų bagažinė yra sumažinta dėl jai reikalingos baterijos. Palyginti su nehibridine E klase paveikslėlyje priešais…
Ši bagažo skyrių tūrio ir funkcionalumo mažinimo problema būdinga visiems įkraunamiems hibridams, palyginti su nehibridinėmis versijomis (Audi A6 nuo 520 l iki 360 l, BMW 5 serija nuo 530 l iki 410 l, Volkswagen Passat nuo 586 l l iki 402 l) ir žalą gali apriboti tik visureigiai (nes automobilio platformoje yra daugiau aukščio erdvės) arba naujausios platformos, jau sukurtos iš gamyklos, atsižvelgiant į įkraunamą versiją, kaip ir Volvo atveju. S90 (kuris reklamuoja tuos pačius 500 litrų hibridinėse ir „įprastose“ versijose).
Ši dyzelino įkraunama hibridinė sistema nuo ir 300 iš 2019 m. jis pasirodė rinkai „priešsrove“, tačiau jo priėmimas rodo, kad statymas buvo teisingas.
Portugalijoje pernai daugiau nei pusė E klasės pardavimų buvo šios versijos. ir 300 iš , kol prijungti benzinas svėrė ne daugiau kaip 1% „torto“.
Sudėtingas ir labai ekonomiškas 2,0 l dyzelinis variklis (194 AG ir 400 Nm) sujungia pastangas su elektros varikliu, kad kartu pasiektų 306 AG ir 700 Nm , kurio „eko“ rekordas yra įspūdingesnis – 1,4 l/100 km vidutinių sąnaudų – nei 50–53 km elektrinis atstumas.
Jis susietas su Mercedes gamoje žinoma devynių greičių automatine pavarų dėže, čia su hibridine pavaros galvute su integruotu keitikliu, atskyrimo sankaba ir elektros varikliu. Nepaisant papildomų elementų, jis išlieka gana kompaktiškas, neviršijantis įprastos aplikacijos dydžio daugiau nei 10,8 cm.
Savo ruožtu elektros variklis (pagamintas bendradarbiaujant su Bosch) turi 122 AG ir 440 Nm, galintis padėti dyzeliniam varikliui arba judėti ir 300 iš solo, šiuo atveju iki 130 km/val.
Įtikina paslaugos ir vartojimas
Su šiuo sportinio automobilio vertu našumu ir 300 iš Jis visiškai įtikina momentiniu būdu, kaip jis reaguoja į bet kokį pagreitį, dėl to paties labai didelio sukimo momento ir momentinio elektrinio stūmimo, kaip visada. GTI privalumai verti: 5,9 s nuo 0 iki 100 km/h, 250 km/h ir atsistatymas tame pačiame lygyje…
Pakaba jaučiasi šiek tiek sausesnė, tai įtakoja akumuliatoriaus svoris (ką taip pat galima pastebėti posūkiuose) ir nežymiai nuleista pakaba, tačiau nepakenkiant važiavimo komfortui, ypač komforto režimu – kiti yra Economy, Sport ir Sport Plus, tada yra keturios kitos hibridinės sistemos valdymo programos (Hybrid, E-Mode, E-Save ir Individual).
Gerus jausmus perdavė labai tiesioginis vairavimas (2,3 rato nuo viršaus iki viršaus ir dabar su tokia mažesne sąsaja), o stabdymas pasirodė esąs pakankamas visoms progoms ir, ko gero, aktualiau – sklandžiai perėjimai tarp hidraulinio ir regeneracinio veikimo.
Pavarų dėžės glotnumas ir skirtingų režimų pokyčiai (daugiausia įjungiant ir išjungiant keturių cilindrų dyzeliną) mane įtikino apie brandos būseną, kurią Vokietijos markė pasiekė trečioje hibridų kartoje.
Be kilometrų važiuojant 100 % elektra (kuris leis daugeliui naudotojų visą savaitę važiuoti varomu akumuliatoriumi ir dėl to sumažės energijos sąnaudos bei išskirtinė tyla / sklandus veikimas), ir 300 iš juo visada važiuoti sklandžiau nei bet kokiu nehibridiniu dyzelinu, nes elektrinė pavara atleidžia dyzelinį variklį nuo daugumos pastangų, dėl kurių jis būtų triukšmingesnis, jei jis veiktų „ant žemės“.
E 300's: populiariausia E klasės versija
96 km vairavimo patirties – mišriu maršrutu tarp miesto ir greitkelio Ispanijos sostinės pakraštyje – sunaudojo 3,5 l/100 km (taigi, daug daugiau nei elektrinė autonomija). galintis iki šio vidurkio, yra daug mažesnis arba daug didesnis, priklausomai nuo to, ar akumuliatoriaus įkrovą naudojate protingai (prireikus jį įkraunate ir kiekvienai situacijai naudokite tinkamiausias vairavimo programas).
Jei norima būti ypač efektyviu, daugiau nei 90 % laiko galima važiuoti su išjungtu varikliu. Ir net jei taip nėra, tokių matmenų/svorio/galios (beveik penkių metrų ilgio, daugiau nei dvi tonos ir 306 AG) automobilį su tokiomis mažomis sąnaudomis rasti sunku.
Štai kodėl, nors jis kainuoja 9 000 eurų daugiau nei E 220 d, daugiau nei pusė klientų renkasi šį dyzelino papildinį.
Kada atkeliauja ir kiek kainuoja?
Atnaujinta Mercedes-Benz E klasė jau turi kainas Portugalijai ir pas mus atkeliauja rugsėjį. šito kaina ir 300 iš prasideda nuo 69 550 eurų.
Techninės specifikacijos
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| vidaus degimo variklis | |
| Padėtis | Priekinė, išilginė |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 2 AC/C./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, Common Rail, kintamos geometrijos turbo, tarpinis aušintuvas |
| Talpa | 1950 cm3 |
| galia | 194 AG esant 3800 aps./min |
| Dvejetainis | 400 Nm tarp 1600-2800 aps./min |
| elektrinis variklis | |
| galia | 122 AG |
| Dvejetainis | 440 Nm esant 2500 aps./min |
| Kombinuotos vertės | |
| Didžiausia galia | 306 AG |
| maksimalus sukimo momentas | 700 Nm |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 13,5 kWh (9,3 kWh grynasis) |
| Įkeliama | 2,3 kW (5 val.); 3,7 kW (2,75 val.); 7,4 kW (1,5 valandos) |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | atgal |
| Pavarų dėžė | 9 greičių automatinė pavarų dėžė (sukimo momento keitiklis) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomas – daugiašakis (4); TR: nepriklausomas – daugiarankis (5) |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: ventiliuojami diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| posūkio skersmuo | 11,6 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2939 mm |
| lagamino talpa | 370 l |
| sandėlio talpa | 72 l |
| Ratai | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Svoris | 2060 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val.; 130 km/val. elektriniu režimu |
| 0-100 km/val | 5.9s |
| Kombinuotas vartojimas | 1,4 l/100 km |
| Kombinuotas elektros suvartojimas | 15,5 kWh |
| CO2 emisija | 38 g/km |
| elektrinė autonomija | 50-53 km |