Tai gali padaryti tik aukščiausios kokybės prekės ženklas. Sujunkite brangų dyzelinį variklį su ne mažiau brangiu elektros varikliu, kad sukurtumėte įkraunamą dyzelinį hibridą.
Kaip žinote, dyzeliniai varikliai ir elektros varikliai šiandien yra du brangiausi sprendimai. Dyzelinis variklis dėl išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų (ir ne tik), o elektros varikliai – dėl jiems reikalingų akumuliatorių.
gerai, Mercedes-Benz E 300 iš stoties šie du sprendimai yra po gaubtu. 2.0 dyzelinis variklis (OM 654) su 194 AG ir elektrinis variklis su 122 AG, bendra galia 306 AG ir 700 Nm bendras maksimalus sukimo momentas.
Santuoką užbaigė gerai žinoma 9G-Tronic automatinė pavarų dėžė, kuri puikiai reaguoja į visus prašymus. Ar ramiu tonu, ar vieną iš tų „trumpesnių“ dienų, kai dažniau žiūrime į laikrodžio rodyklę nei į spidometrą – to griežtai nerekomenduojame. O dėl 13,4 kWh akumuliatoriaus talpos „Mercedes-Benz“ įkraunamas hibridas pasiekia apie 50 km autonomiją elektriniu režimu tiek limuzinų versijoje, tiek šioje stoties (furgono) versijoje.
Koks jausmas vairuoti šį dyzelinį PHEV furgoną?
Neapsigaukite šio Mercedes-Benz E 300 de Station buržuaziško dydžio. Nepaisant savo matmenų ir svorio, šis išskirtinis šeimos furgonas gali nukreipti daugybę sportinių automobilių tinkama kryptimi, atsitiktinai susidūrus šviesofore arba greitkelyje.
Kalbame apie dyzelinį PHEV furgoną, kuris 0-100 km/h greitį gali įveikti per šešias sekundes ir pasiekti maksimalų 250 km/h greitį. Tačiau nepaisant šių skaičių, perkeliančių mus į stiprių pojūčių visatą, vienintelis stiprus jausmas, kurį jaučiame šiame furgone, yra tai, kad keliaujame visiškai patogiai ir saugiai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dinamiškai „Mercedes-Benz E 300 de Station“ nevykdo nieko daugiau, tik įsipareigoja: saugiai ir ryžtingai reaguoti į visas mūsų komandas.
Tikras taupymas. Kokiomis sąlygomis?
Visi. Nesvarbu, ar prieš kelionę įkrautos baterijos, ar išsikrovusios, norint važiuoti 100 % elektros režimu, Mercedes-Benz E 300 iš stoties visada turi saikingą apetitą.
Elektriniu režimu galima pasiekti maksimalų 130 km/h greitį, ko nerekomenduojame, jei ketinama maksimaliai pailginti akumuliatoriaus įkrovą. Tačiau kasdieniame gyvenime – maršrutuose su miestais ir kai kuriais greitkeliais – galima nuvažiuoti 50 km nesikreipiant į 2.0 dyzelinio variklio paslaugas.
Ilgesnėse kelionėse vien naudojant vidaus degimo variklį tuo pačiu tempu galima pasiekti vidurkius žemiau 7 l/100 km. Ar tai puikus sprendimas? Be abejonės. Turime našumą ir degalų taupymą. Tačiau už daugiau nei 70 tūkstančių eurų tai vargu ar bus visiems prieinamas sprendimas.
Noriu pamatyti daugiau vaizdų (perbraukite):
Vienintelis trūkumas, palyginti su įprastomis E klasės stotimis, yra bagažo skyriuje. Dėl baterijų išdėstymo lagamino apačioje yra laiptelis. Vis dėlto jis išlaiko įdomią apkrovą: 480 litrų.