30 TFSI variklis arba, tiksliau, 1,0 l trijų cilindrų, turbo ir 110 AG variklis, aprūpinantis Audi A3 Sportback mato, kad jam tenka didelė atsakomybė.
Galų gale, būtent variklis yra „įėjimo durys“ vokiškame kompaktiniame asortimente, turintis atitikti taupumo troškimą tų, kurie ieško pigesnių modelio versijų, tačiau nenuvilia našumo srityje, už bausmę „ sugnybti“ aukščiausios kokybės A3 Sportback padėtį.
Bet ar mažas trijų cilindrų cilindras gali „nukalti dvi vinis vienu plaktuko smūgiu“? Ar gali būti, kad, norėdamas įvykdyti vieną sritį, jis nepaiso kitos? Arba dar blogiau – bandydami viską daryti teisingai, nepasieksite puiku nei vienoje srityje? Yra tik vienas būdas sužinoti. Laikas išbandyti Audi A3 Sportback 30 TFSI S linijos įrangos lygiu.
Kokybė aukščiau už viską
Patekus į Audi A3 Sportback, nesunku suprasti, kodėl vokiškas kompaktinis automobilis buvo vienas iš segmento etalonų kokybės ir stiprumo požiūriu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Mus supa malonios liesti ir akiai medžiagos, nėra parazitinio triukšmo, visi valdikliai ir mygtukai užtikrina tvirtą prisilietimą ir tarsi mums sako: „Ei, nesijaudink, po 20 metų aš tai padarysiu. vis dar dirbu".
A3 Sportback kokybė yra pastovi, taip pat ergonomika.
Tuo pačiu metu ergonomika yra geros būklės. Atsispyręs „pagundai“ atsisakyti fizinės klimato kontrolės valdymo įtaisų, kaip tai padarė jo „pusbroliai“ Volkswagen Golf ir SEAT Leon, „Audi A3 Sportback“ tapo daug „draugiškesnis“ vartotojui.
Kalbant apie erdvę, nepaisant to, kad segmente nesame etalonu (kvotos net nepadidėjo lyginant su pirmtaku), turime daugiau nei pakankamai vietos patogiai pervežti keturis suaugusius žmones, o bagažo skyrius su 380 litrų mūsų neįpareigoja. palikti maišus.
Tinklas bagažo skyriuje yra privalumas vežant krepšius.
Tik 110 AG? neatrodo
Turiu pripažinti, kad rinkdamasis šį „Audi A3 Sportback“ tikrai nežinojau visų jo mechaninių specifikacijų, todėl pirmieji keliolika kilometrų buvo maloni staigmena.
Mane iškart sužavėjo malonus variklio lengvumas, tai, kaip jis kilo su troškimu suktis, ir gera „santuoka“ su tikslia ir malonia šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Na, o kiek nustebino, kad patvirtindamas bandyto agregato duomenis radau, kad jis turi „tik“ 110 AG. Jei rimtai, tai turėjo būti tie 110 AG, kurie mane labiausiai nustebino per kurį laiką.
Žinoma, 1.0 TFSI nepadaro A3 Sportback „autobano karaliumi“ (ar net šviesoforų), tačiau leidžia nustatyti daug didesnį tempą, nei daugelis gali pagalvoti, ypač kai pasirenkame „Dinaminį“ režimą. „paaštrinti“ droselio veikimą.
veiksmingas, visada
Dinamiškame skyriuje net dėl paprastesnės šio „30“ galinės ašies, palyginti su ta, kurią naudoja „35“ (sukimo strypas, o ne nepriklausoma galinė ašis su kelių svirčių schema), šis A3 Sportback atrodo prastai.
Matote tą sukamąjį valdiklį dešinėje? Leidžia valdyti radiją. Tačiau dėl jo išdėstymo jis nėra naudojamas daug.
Tiksliu ir tiesioginiu vairavimu „Audi 3 Sportback“ puikiai parodo apie save, parodydamas nuspėjamą ir stabilų valdymą, kuris linksmesnį charakterį pakeičia maloniu ir teutonišku efektyvumu. Greitkelyje išsiskiria stabilumas ir garso izoliacija.
Galiausiai vartojimo srityje mažas trijų cilindrų cilindras nepalieka savo „kreditų svetimose rankose“. Užmiestyje ir mieste įveikęs šimtus kilometrų ir nesijaudindamas dėl geriausių rekordų, gavau 5,8 l/100 km vidurkį.
Ar linija verta?
Turint omenyje, kad kalbame apie versiją su mažiausiai galingu varikliu, kai kam gali kilti klausimas, ar verta rinktis S linijos versiją.
Tiesa ta, kad taip šiek tiek blaiviam A3 Sportback atrodo ne toks diskretiškas, o pridėjus pasirenkamą S linijos interjero paketą (1635 eurai), gauname, be kita ko, sportines sėdynes, kurios, be to, kad yra gražios, yra geros. šoninė atrama ir vis dėlto jie yra labai patogūs.
Ar automobilis man tinka?
„Audi A3 Sportback“ yra automobilis, pasižymintis daugybe savybių, ir jei šios 30 TFSI versijos maža 110 AG galia gali sukelti baimių, ar jo užteks daugeliui poreikių patenkinti, tai yra nepagrįsta.
Žinoma, jis nekonkuruoja su galingiausiu 35 TFSI (1,5 turbo 150 AG), tačiau kompromisas, kurį jis pasiekia tarp našumo ir sąnaudų, yra gana įdomus ir tiesa ta, kad normaliai važiuojant vargu ar tai padarysime. pagalvokite, kad „trūksta variklio“.
Be to, dviejų variklių vertės skirtumą galima panaudoti dar vienai (iš daugelio) parinkčiai pridėti prie 30 TFSI. Taip pat, pasirinkus šį variklį, sutaupoma ne tik A3 Sportback įsigijimo išlaidų, kuri toli gražu nėra pati prieinamiausia – bazinė kaina prasideda nuo 32 000 eurų, bet su mūsų agregato pasirinkimais siekia 40 000 eurų – kaip ir IUC sumoje.