Pirmasis atnaujinimas Hyundai Kauai pasižymėjo precedento neturinčios N Line versijos, daug sportiškesnės išvaizdos, pristatymu ir švelniomis hibridinėmis 48 V sistemomis, skirtomis 1.0 T-GDI su 120 AG ir 1.6 CRDi su 136 AG.
Pastarasis, būdamas dyzelinis, patraukė dėmesį nuo tada, kai buvo paskelbtas ir būtent šioje konfigūracijoje mes pirmą kartą kontaktavome su Kauai N Line, kuri iki daug galingesnio Kauai N atėjimo yra garbinama kaip sportiškesnė. asortimento versija, bent jau išvaizda.
Ir jei proporcijų atžvilgiu niekas nesikeičia „įprastam“ Kauai – dėl estetinių pokyčių, kuriuos gavo buferiai, jis išaugo 40 mm (iki 4205 mm ilgio), išorinis vaizdas įgavo „druskos ir pipirų“ ir tapo lygus. įdomiau.
Vaizdas: kas keičiasi?
Estetiniu požiūriu Kauai N Line iš kitų „brolių“ išsiskiria sportiškesniais priekiniais ir galiniais bamperiais (su didžiuliu oro difuzoriumi), kėbulo spalvos tokios pat spalvos ratų arkomis, 18 colių ratais. ” išskirtinis ir (dvigubas) išmetimo anga su chromo apdaila.
Viduje – išskirtinis spalvų derinys, specifinės dangos, metaliniai pedalai, raudonos siūlės ir „N“ logotipas ant pavarų dėžės rankenėlės, vairo ir sportinių sėdynių.
Prie to turime pridėti gerų pastabų, kurias jau pabrėžėme kituose Kauai atliktuose testuose po facelift, kurių metu salonas padarė svarbų kokybinį šuolį.
Pagrindiniai šios versijos akcentai yra 10,25 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, 8 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas (leidžia belaidžiu būdu integruoti Apple CarPlay išmanųjį telefoną ir Android Auto) ir galinė parkavimosi kamera (ir galiniai jutikliai).
Viskas labai gerai integruota „Kauai N Line“ viduje, daugiausia dėl naujos pertvarkytos centrinės konsolės. Tačiau šis sportiškas mažas B visureigis ir toliau naudojasi labai įdomia šio segmento konstrukcijos kokybe ir jame pakankamai vietos, kad atitiktų šeimos poreikius.
Erdvė galinėse sėdynėse ir bagažo skyriaus talpa (352 litrai arba 1156 litrai nulenkus antros eilės sėdynes) segmente nėra orientyras, tačiau kasdieniams „užsakymams“ jų užtenka net ir su vaikais – ir atitinkamos sėdynės – „borte“.
48V daro skirtumą
Bet pereikime prie svarbiausio – prie mechanikos. Mūsų išbandyta versija, 1,6 CRDi 48 V N Line, sujungia keturių cilindrų dyzelinį 1,6 litro variklį su 48 V pusiau hibridine sistema, man atrodo labai laiminga „santuoka“.
Šioje „lengvos hibridizacijos“ sistemoje generatorius ir įprastas starteris pakeičiamas varikliu/generatoriumi, kuris dėl nedidelės 0,44 kWh akumuliatoriaus (įmontuoto po bagažo skyriaus grindimis) leidžia atgauti ir kaupti lėtėjimo metu susidariusią energiją, kuri vėliau paruoštas naudoti, kai tik prireikia didesnio jėgos.
Iš viso turime 136 AG galią (esant 4000 aps./min.) ir 280 Nm maksimalų sukimo momentą, pasiekiamą nuo 1500 iki 4000 aps./min., kuris perduodamas priekiniams ratams per naują šešių šešių iMT (intelektualią mechaninę pavarų dėžę) pavarų dėžę. greičiai su „buriavimo“ funkcija. 7DCT (dviguba sankaba ir septyni greičiai) taip pat galima pasirinkti kaip papildomą.
Dyzelinas, šis „demonas“…
Popieriuje šis pusiau hibridinis variklis žada puikias degalų sąnaudas, gerą universalumą ir didelį komfortą – mano nuostabai, kaip tik tai radau.
Tai vienas iš tų atvejų, kai galiu be baimės parašyti, kad šis automobilis veikia taip, kaip žadėta.
O atsakomybė beveik visada tenka jėgos agregatui, kuriam vis dar naudinga puiki Kauai važiuoklė, kuri, nepaisant versijos ar variklio, visada yra vienas įdomiausių pasiūlymų važiuoti segmente.
Šio bandymo metu su Kauai N Line įveikiau beveik 1500 km ir tai leido man jį išbandyti beveik visais atvejais ir progomis. Bet būtent greitkelyje jis pradėjo mane įtikinėti.
Dėl stabilumo, kurį verta pabrėžti, ir su akustine izoliacija, kuri pradeda rodyti spragas tik tada, kai viršijame 120 km/val., Kauai suteikia mums puikią vairavimo padėtį ir pasirodo esąs daug patogesnis nei modeliai prieš patempimą. galime pateisinti naujų spyruoklių, naujų amortizatorių ir stabilizatoriaus strypų surinkimu.
Ir visa tai „mums siūlant“ vidutines sąnaudas apie 5,0 l/100 km (o dažnai net ir žemiau), visada su dviem žmonėmis ir visada su pilna bagažine.
Tai nepaprastas rekordas ir kelis kartus privertė mane suabejoti, ar šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai nusipelno rezultato, kurį jie turės labai greitai.
Keliaujantiems daug kilometrų, ypač greitkeliu, tai išlieka labai įdomus ir, svarbiausia, labai efektyvus sprendimas, ypač kai palaikomos pusiau hibridinės sistemos, tokios kaip ši Kauai, kurios leidžia mums „buriuoti“. Bet tai klausimai kitai dienai – galbūt kronikai...
O mieste?
Nuvažiavus kelis šimtus kilometrų greitkelyje, atėjo laikas suvokti, ko verta ši Kauai N linija mieste. O štai 48V pusiau hibridinė sistema iš tikrųjų buvo tikras turtas.
Pavaros sistema yra nepaprastai sklandi, o šešių greičių mechaninė pavarų dėžė visada buvo labai gerai pakoreguota.
Nepaisant jo rodomų sportinių charakteristikų – „N“ yra labai ypatinga „Hyundai“ raidė… – Aš visada jaučiau, kad su šiuo Kauai labai lengva pritaikyti efektyvų vairavimą, o tai reiškia degalų sąnaudas – dar kartą! — žemas: mieste visada eidavau apie 6,5 l/100 km.
Lygiai taip pat ar dar svarbiau, kad vaikštant po miestą su šiuo „Kauai“ neatskleidžiamas parazitinis triukšmas ar per sausa pakaba – du aspektai, kurie turi įtakos kitiems šio segmento modeliams. Netgi netobulesniuose keliuose ir su 18 colių šaligatvio ratlankiais šis Kauai niekada nebuvo nepatogus ir visada puikiai susitvarkė su asfalto trūkumais.
Atgal keliais stebina, kaip gerai Kauai N Line reaguoja, kai mes ją „stumiame“. Tiesa, pagal dinamiką konkurentas vis dar yra „Ford Puma“, kuris siūlo dar greitesnį ir tikslesnį vairavimą, tačiau „Hyundai“ atliktais pakeitimais „Kauai“ gerokai patobulėjo.
Dinaminis elgesys yra ne toks neutralus nei vadinamųjų įprastų „brolių“, daugiausia dėl to, kad šioje „N Line“ versijoje yra tvirtesnis amortizatorius, o vairavimas yra labiau komunikabilus, ypač kai įjungiame „Sport“ režimą, o tai daro įtaką ( ir optimizuoja) vairo ir droselio atsaką.
Atraskite savo kitą automobilį
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Atlikdama šį pertvarkymą, „Hyundai“ daug dėmesio skyrė antžeminėms jungtims, pažadėdama padidinti „Kauai“ su vidaus degimo varikliais tobulumo lygį – jie, tiesą sakant, buvo žemesni nei modelio elektrinės versijos – nepakenkiant dinamikai. Jis pažadėjo ir... įvykdė.
Be didesnio patobulinimo, komfortas taip pat įgavo svarbią evoliuciją, ir tai akivaizdu net ir šioje versijoje su padidinta sportine atsakomybe, kurios šūkis atrodo universalumas.
Labai kompetentingas visuose scenarijuose, kuriuos jums pristačiau, „Kauai N Line“ pasirodė esąs labai galingas B visureigis miestuose, kur patogus naudoti, išmani mechaninė pavarų dėžė ir mažos sąnaudos buvo svarbūs.
Tačiau būtent užmiestyje šis Pietų Korėjos visureigis mane nustebino labiausiai. Jis buvo mano ištikimas palydovas daugybę šimtų kilometrų ir visada su manimi elgėsi labai gerai. Kelionės pabaigoje nulis nugaros skausmo (nepaisant sportinių sėdynių), nulis diskomforto ir nulis streso.
Paskutinėje mano bandymo dalyje „nušoviau jį“ beveik 800 km iš eilės ir jis niekada nesiskundė. O kai pristačiau į Hyundai Portugal patalpas, skaitmeninio prietaisų skydelio vidutinės sąnaudos siekė 5,9 l/100 km.
Viso to, jei ieškote B-SUV su nepagarbiu įvaizdžiu, daug standartinės įrangos, gerai pagaminto ir su įdomiu kompromisu tarp komforto ir dinamikos, Hyundai Kauai yra puikus pasirinkimas.
O šioje „N Line“ versijoje jis pasižymi sportinėmis savybėmis – estetinėmis ir dinamiškomis – dėl kurių jis tampa dar patrauklesnis.