Praėjusią savaitę susipažinome su naująja C-klase W206 ir pasitvirtino gandai: jis turės tik keturių cilindrų variklius ir net būsimi ir galingesni Mercedes-AMG C 43 ir Mercedes-AMG C 63 neišvengs tokio likimo.
Atsisveikiname su charizmatiškuoju Affalterbach V8 – mechanine konfigūracija, lydinčia C klasę nuo pat pirmosios kartos (1993 m.), apimančia visus šios temos variantus: natūraliai įsiurbiamąjį, kompresorių (arba kompresorių) ir turbokompresorinį.
Net naudojant M 139, labai ypatingą 2,0 l eilės keturių cilindrų turbiną, kurią pirmą kartą pamatėme ant A 45 ir A 45 S (galingiausių keturių cilindrų gamybos), skaičiai lieka „trumpi“, lyginant. su 4.0 V8 biturbo varikliais: 421 AG ir 500 Nm prieš 510 AG ir 700 Nm.
Taigi, kad prilygtų savo pirmtakui galia ir sukimo momentu, naujasis Mercedes-AMG C 63 bus papildomai elektrifikuotas ir taps įkraunamu hibridu. Nepaisant precedento neturinčio pasiūlymo pobūdžio, tai neturėtų būti pirmasis hibridinis AMG, pasirodęs rinkoje: tokią garbę tikimasi turės būsimasis Mercedes-AMG GT 73 – V8 plius elektrinis variklis, žadantis bent 800 AG.
Elektronų pagalba ne tik pateisins „riebalų“ skaičių C 63; tai taip pat turėtų leisti naujajame sportiniame salone integruoti daugybę naujų technologijų, kurios dėl pasirinktų mechaninių ir techninių galimybių žada tapti sudėtingiausiu C 63. Taip galime daryti išvadą iš britų automobilių žurnalo, paskelbusio, ko tikėtis iš radikalios Affalterbacho kūrybos, pateiktos informacijos.
Ką mes jau žinome?
Pradėkime nuo sudėtingos mechanikos. M 139, be ISG (motor-generator), kurį matome kitoje C klasėje, padės elektrinis variklis su (spėjama) apie 200 AG, montuojamas tiesiai ant galinės ašies.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Įdomu tai, kad šio elektros modulio veikimas bus nepriklausomas nuo vidaus degimo variklio ir transmisijos (devynių greičių automatinės pavarų dėžės), nors abu ir toliau siųs galią į galinę ašį. Remiantis „Car Magazine“ pateikta informacija, dėl didelio momentinio elektros variklio sukimo momento automatinei pavarų dėžei būtų sunku susidoroti.
Visas šis sudėtingumas reiškia didesnį galios ir sukimo momento skaičių, ir tikimasi, kad galia gali pasiekti 550 AG ir 800 Nm sukimo momentas . Siekiant užtikrinti, kad šių numerių pristatymas būtų kuo sklandesnis ir efektyvesnis, būsimasis Mercedes-AMG C 63 turės elektrinį pagalbinį turbokompresorių (kad būtų išvengta turbokompresoriaus) ir pirmą kartą istorijoje keturių ratų. varomieji ratai – sprendimas taip pat pirmą kartą priimtas pirmajame konkurente BMW M3.
beveik 2000 kg
Galios ir sukimo momento pridėjimas nėra nekaltas. Jis ne tik suteiks pranašumą „ant popieriaus“ prieš artimiausius konkurentus – galingiausia M3 versija skelbia 510 AG, bet ir padės susilpninti papildomą jo elektrinės dalies balastą (numatoma, kad jis bus pritvirtintas maždaug 250 kg).
Tai bus sunkiausias visų laikų Mercedes-AMG C 63, tikimasi, kad jis svers labai arti dviejų tonų (2000 kg).
Tai nėra gera žinia – svoris yra amžinas priešas, kurį reikia numesti, bet dėl savo ypatingos mechaninės sąrankos jis žada daug geresnį svorio paskirstymą nei mums žinomas C 63. Priekinė ašis turės atlaikyti mažesnę apkrovą, nes M 139 yra maždaug 60 kg lengvesnis nei M 177 (V8), o elektrinę mašiną uždėjus ant galinės ašies turėtų būti užtikrintas tobulas 50/50 svorio pasiskirstymas.
Padidinta galia ir keturių ratų pavara naujajam C 63 žada stipresnius startus – spėjama, kad 100 km/val. pasieks per 3,5 s, 0,5 s mažiau nei dabartinis – ir netgi prijungus prie tinklo. hibridas, jo didžiausias greitis neturėtų skirtis nuo pirmtako, ty 290 km/h dabartiniame C 63 S.
Kadangi tai įkraunamas hibridas, ne tik oficialūs suvartojimo ir CO2 emisijų skaičiai yra žymiai mažesni, bet ir Naudodami elektros variklį galėsite nuvažiuoti kelias dešimtis kilometrų — iš viso 60 km ar šiek tiek daugiau.
Tai, be jokios abejonės, bus Mercedes-AMG C 63, kokio mes niekada nežinojome. Be skaičių, ar jis turės charakterį ir dinamiškus gabumus, dėl kurių pamirštame paprastesnį ir laukiškesnį C 63 galiniais ratais varomą V8 variklį?