Gandai pasitvirtino: naujas Mercedes-Benz C klasės W206 bus tik keturių cilindrų varikliai, nepriklausomai nuo versijos. Kitaip tariant, net ir AMG pažymėtuose variantuose nebebus naudojami V6 ir V8, kuriuos žinojome – taip, atidarę kito C 63 variklio dangtį pamatysime tik keturių cilindrų variklį.
Siekdamas suprasti tokį radikalų sprendimą, C klasės vyriausiasis inžinierius Christianas Frühas „Automotive News“ pateikė motyvus.
Ir akivaizdus klausimas, kodėl pasirinkta keturių cilindrų varikliai geriausioms versijoms, kai Mercedes prieš keletą metų, 2017 m., išleido naują eilinį šešių cilindrų (M 256), kuris puikiai galėtų užimti ankstesnių variklių vietą. V6 ir V8.
Įdomu tai, kad tampa lengviau pateisinti charizmatiško ir griausmingo V8 C 63 atsisakymą dėl „tik“ keturių cilindrų, net jei tai nėra bet kokie keturi cilindrai. Galų gale, tai yra M 139 – galingiausias pasaulyje gaminamas keturių cilindrų cilindras – tas pats, kuris aprūpina, pavyzdžiui, A 45 S. Nepaisant to, tai nėra tas pats, kas aštuonių cilindrų „murmėjimas“ “ grėsmingai prieš mus.
C 63 atveju tai buvo veiksmingiausias būdas sumažinti didelį išmetamo CO2 kiekį ne tik naudojant iš esmės pusę variklio, nei jis turėjo, bet visų pirma naudojant įkraunamą hibridinę sistemą. Kitaip tariant, būsimo C 63 galios ir sukimo momento skaičiai turėtų būti tokie pat dideli (ar net šiek tiek didesni, anot gandų), kaip ir dabartinio modelio, tačiau kartu su daug mažesnėmis sąnaudomis ir emisijomis.
per ilgai
Kita vertus, C 43 atveju – belieka patikslinti, ar jis išlaikys pavadinimą, ar keisis į 53, kaip ir kitų „Mercedes-AMG“ – sprendimą lėmė kitas veiksnys. Taip, išmetamųjų teršalų mažinimas taip pat yra vienas iš sprendimo priežasčių, tačiau pagrindinė priežastis yra tik viena labai paprasta: naujasis eilinis šešių cilindrų cilindras tiesiog netelpa į naujosios C klasės W206 variklio skyrių.
Eilinis šešių cilindrų blokas yra ilgesnis nei, žinoma, V6 ir net V8 (kuris nėra daug ilgesnis nei eilinis keturių cilindrų). Christiano Früho teigimu, kad tilptų šešių eilių cilindrai, naujosios C klasės W206 priekis turėtų būti 50 mm ilgesnis.
Žinodami, kad naujasis blokas yra daug ilgesnis, kodėl to neapgalvojus kuriant naują C klasę? Tiesiog todėl, kad nereikėjo naudoti daugiau nei keturių cilindrų variklių, kad būtų pasiektas visas norimas našumas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Keturių ir šešių cilindrų blokų eksploatacinių savybių skirtumą kompensuotų papildomi hibridiniai modeliai. Be to, pasak Früh, šie papildomi 50 mm reikštų didesnę priekinės ašies apkrovą, nes tai paveiktų transporto priemonės dinamiką.
Dabartinis C 43 naudoja 3.0 dviejų turbinų V6 variklį su 390 AG ir galima tikėtis, kad naujasis C 43 turės tokią pat galią, nors jame sumontuotas mažesnis keturių cilindrų, tik 2,0 l.
Įdomu tai, kad jis nenaudos M 139, kuris, kaip žinome, gali pasiekti šias vertes – įprastos versijos A 45 pasiekia 387 AG. Vietoj to, būsimasis C 43 naudos naująjį M 254, pristatytą atnaujintoje E klasėje, kuri priklauso tai pačiai modulių šeimai, kaip ir šešių cilindrų M 256 ar net keturių cilindrų OM 654 dyzelinis variklis.
Paprastai jie naudoja lengvą hibridinę 48 V sistemą, kurią sudaro mažas 20 AG ir 180 Nm elektrinis variklis. E klasėje E 300 jis išvysto 272 AG, o C 43 - turėtų pasiekti tuos pačius 390 AG dabartinio. Kaip? „Affalterbach“ (AMG) namai turi tam tikrų šio variklio naujovių, tokių kaip elektrinis turbokompresorius.
Net ir tokiu atveju nenustebtume, kad būsimas C 43 dėl skirtingų elektrifikavimo lygių techninių duomenų lape pateikia didesnes sąnaudas ir emisijas nei... C 63 (!).