Tai tikrai nepraėjo taip ilgai, bet atrodo, kad tai amžinai. Dabartinių Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 ir BMW M3 pirmtakai rėmėsi atmosferiniai V8 varikliai - turbo nematyti...
Pamirškite už reguliavimą ir dirbtinai sukurtus garso takelius. Čia sklinda ūžesys – ypač C 63 atveju – ir šiurkštus – RS 4 Avant ir M3 viršija 8000 aps./min. – iš trijų natūraliai įsiurbiančių V8.
Carwow, galbūt kamuojamas kažkokio nostalgiško jausmo, savo naujausioms drag lenktynėms subūrė B8 kartos RS 4 Avant, W204 kartos C 63 AMG ir E90 kartos M3.
Kaip ir šiandien, išsiskiria C 63 AMG variklis. Jis vis dar yra vienintelis iš grupės, kuris šiandien turi V8 – atrodo, kad V8 taip pat ruošiasi gaminti naujoje kartoje, tačiau tuo metu jam priklausė didžiausias V8 iš visų: 6208 cm3. Daug daugiau nei 4163 cm3 RS 4 Avant arba 3999 cm3 M3. O garsas? Garsas... yra arčiausiai įnirtingo griaustinio.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai galėtų būti ir mažiausiai besisukantis (6800 aps./min.), bet galingiausias – 467 AG ir tiek kubinių centimetrų, kurio sukimo momentas didesnis – 600 Nm. RS 4 Avant atsakė 450 AG ir 430 Nm. , ir jis yra vienintelis, turintis visų ratų pavaros pagalbą (dėl to jis yra sunkiausias), o tai gali suteikti jam esminį pranašumą užvedant. 420 AG ir 400 Nm M3 turi mažiausius skaičius, tačiau jis yra ir lengviausias. Visos jos komplektuojamos su automatinėmis pavarų dėžėmis – dviguba sankaba Audi ir BMW, sukimo momento keitiklis Mercedes.
Ar taip, kaip amerikiečiai sako, kad „nėra pakeisti darbinio tūrio“ (kažkas panašaus į kubinių centimetrų pakaitalą) ir ar pamatysime, kad C 63 AMG nugalės savo varžovus šiame neįprastame natūraliai įsiurbiančių V8 susidūrime?
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.