Po beveik dvejų metų turėjęs galimybę išbandyti Hyundai Kauai hibridas , „likimas lėmė“ man vėl su juo susitikti po to, kai Pietų Korėjos modelis buvo tradicinio vidutinio amžiaus keitimo taikinys.
Palyginti su automobiliu, kuriuo vairavau 2019 metų pabaigoje, pasikeitė daugiau nei tikėtasi. Priekyje naujasis priekis „atgaivino“ Kauai išvaizdą ir, mano nuomone, pasiūlė jam labiau įveikiamą, ryžtingesnį ir net sportiškesnį stilių, o tai buvo sveikintina visureigiuose / krosoveriuose, dažnai giriama už dinamišką elgesį.
Gale pakeitimai buvo diskretiškesni, bet ne mažiau pasiekti – labiau stilizuota optika ir perdarytas buferis suteikė sveikintiną Pietų Korėjos modelio stiliaus atnaujinimą.
Iš pirmo žvilgsnio ir žiūrint tik iš išorės, „Kauai Hybrid“ sustiprėjo būtent ten, kur buvo prasmingiausia. Susidūrus su nenumaldoma konkurencija, tokia kaip „Renault Captur“ ar „Ford Puma“, „gaivi“ Pietų Korėjos pasiūlymo išvaizda vėl suteikė jam galimybę išsiskirti iš minios.
Technologiškesnis interjeras, bet praktiškai tas pats
Jei išorėje skirtumai yra akivaizdūs, viduje jie yra (daug) diskretiškesni. Tiesa, turime naują 10,25 colių skaitmeninį prietaisų skydelį (išsamų ir lengvai ir intuityviai skaitomą), o bandomo įrenginio atveju – 8 colių ekraną su nauja informacine ir pramogine sistema, kurią taip pat lengva ir paprasta naudoti ( Ekrano matmenys pasirinktinai gali būti 10,25").
Visa kita liko taip pat. Tai reiškia, kad ir toliau turime kritikams atsparią ergonomiką, tvirtą surinkimą ir daugybę medžiagų, kurios liesti yra kietesnės nei minkštos, o tai šiek tiek atsilieka nuo tų, kurias siūlo tokie modeliai kaip „Captur“ ar „Puma“. su kokiais pasiūlymais, pavyzdžiui, „Volkswagen T-Cross“).
Kabina ir toliau turi modernią išvaizdą ir, svarbiausia, gerą ergonomiką.
Kalbant apie visa kita, viskas, ką sakiau prieš beveik dvejus metus, nesikeičia: vietos užtenka patogiai pervežti keturiems suaugusiems, o bagažo skyrius su 374 litrais, nors gali patenkinti daugumą jaunos šeimos poreikių, yra šiek tiek žemiau segmento. vidutinis.
Efektyvumas ir dinamika: laimėjusi lygtis
Skirtingai nei interjeras ir eksterjeras, jei buvo sritis, kuri šios renovacijos metu liko nepaliesta, tai buvo būtent mechanika. Taigi, mes ir toliau turime hibridinę sistemą, kurią sudaro 1,6 GDI benzininis 105 AG ir 147 Nm variklis bei 43,5 AG (32 kW) ir 170 Nm elektrinis variklis, kurie kartu siūlo 141 AG ir 265 Nm galią.
Pirmą kartą susidūriau su šiuo mechaniku, jo pagrindinis atributas yra sklandus ir beveik nepastebimas hibridinės sistemos pakaitomis tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklio. Taip pat verta paminėti šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri išvengia įprasto „klausos diskomforto“, kurį sukelia CVT pavarų dėžės.
Nepaisant paprastos išvaizdos, sėdynės yra patogios ir užtikrina tinkamą šoninę atramą.
Dėl viso to „Hyundai Kauai Hybrid“ pristato save kaip vieną ekonomiškiausių pasiūlymų visoje Pietų Korėjos SUV/Crossover gamoje. Viso testo metu vidurkiai siekė apie 4,6 l/100 km, o „Eco“ režimu ir su reguliuojama važiavimu nukrito iki įspūdingo 3,9 l/100 km.
„Sport“ režimu „Kauai Hybrid“ „pabunda“ ir tampa greitesnis ir galiausiai turi mechaninių argumentų, kad ištirtų važiuoklės dinamines galimybes, jau labai giriamas ir kuri, pasak „Hyundai“ buvo šio pertvarkymo tobulinimo tikslas ( spyruoklės, amortizatoriai ir stabilizatorių strypai buvo peržiūrėti).
Sunku pastebėti skirtumus nuo praeities, tačiau tai yra teigiamas dalykas. Galų gale, mes ir toliau turime modelį, kurio elgesys yra daugiau nei efektyvus, bet gali būti net įdomus, su greitu, tiesioginiu ir tiksliu vairavimu bei pakaba, galinčia gerai valdyti kūno judesius.
Raskite kitą automobilį:
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Prabėga metai, ateina atnaujinimo darbai ir Hyundai Kauai Hybrid argumentai sustiprėja. Nenorėdamas būti geriausiai pažįstamas iš visureigių/crossoverių, Kauai Hybrid, atrodo, turi kitą tikslą: sužavėti klientus, kurie, nenorėdami atsisakyti gero vartojimo, taip pat neatsisako patrauklesnio nei vidutinis pasiūlymo. vairavimo ir elgesio.
Kaip įprasto hibrido, Kauai Hybrid nereikia „prijungti“. Tiems, kurie važiuoja daug kilometrų miesto kontekste, o įkraunama elektrinė arba hibridinė parinktis vis dar yra suvaržymų įkraunant akumuliatorių sinonimas, „Hyundai“ pasiūlymas gali būti tinkamas sprendimas siekiant sumažinti sąnaudas.
Be to, jis taip pat pasiekia įtikinamą našumą už miesto tinklo ribų, pavyzdžiui, pasiekia dyzelino sąnaudas atvirame kelyje.
Jei prie to pridėsime gerą kainos ir įrangos santykį bei (ilgą) Hyundai garantiją, Kauai hibridas ir toliau turės „jėgos“ įveikti naujokus.