Tai buvo įdomūs metai šio segmento vadinamiesiems „kupė“ visureigiams. be naujo Mercedes-Benz GLE kupė , BMW, originalus nišos „išradėjas“, pristatė trečiosios kartos X6, o net „Porsche“ neatsispyrė pagundai, pristatydamas „Cayenne Coupé“.
Todėl antroji GLE Coupé karta negalėjo ateiti geresniu metu su naujais argumentais dėl konkurencijos, kuri taip pat buvo visiškai nauja.
Kaip ir prieš metus pristatytas GLE, naujieji GLE Coupé argumentai atspindi jo „brolio“ argumentus: optimizuota aerodinamika, daugiau laisvos erdvės, nauji varikliai ir didesnis technologinis turinys.
Palyginti su savo pirmtaku, jis išaugo 39 mm ilgio (4,939 m), 7 mm pločio (2,01 m) ir 20 mm ratų bazės (2,93 m). Kita vertus, aukštis nepasikeitė – stovėjo 1,72 m.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Palyginus jį su GLE broliu, matome, kad jis yra ilgesnis (15 mm), platus (66 mm) ir žemas (56 mm), o ratų bazė, kaip bebūtų keista, 60 mm trumpesnė – „o tai naudinga jo sportiškumui. elgesys ir išvaizda“, – sako Mercedes.
Daugiau vietos
Praktinė padidintų matmenų nauda atsiskleidžia didesnėje vidaus erdvėje, palyginti su pirmtaku. Daugiausia naudos gauna galiniai keleiviai, nes jie turi daugiau vietos kojoms ir lengviau pasiekiami dėl 35 mm platesnių angų. Taip pat padidėjo ir sandėliavimo patalpų talpa – iš viso 40 l.
Bagažo skyrius yra erdvus, jo talpa yra 655 l (5 l daugiau nei pirmtakas), o sulanksčius antrą sėdynių eilę (40:20:40) gali išaugti iki 1790 l - apkrovos rezultatas. erdvė, kurios ilgis yra 2,0 m, o plotis ne mažesnis kaip 1,08 m ir atitinkamai 87 mm ir 72 mm. Taip pat bagažo skyriaus grindų aukštis iki žemės buvo sumažintas 60 mm ir gali būti sumažintas dar 50 mm, jei yra „Airmatic“ pakaba.
Eilinis šešių cilindrų, dyzelinis
Naujasis „Mercedes-Benz GLE Coupé“ bus pristatytas į rinką su dviem OM 656 – naujausio gamintojo eilėje šešių cilindrų dyzelinio bloko – 2,9 l talpos variantais. THE GLE Coupé 350 d 4MATIC prisistato su 272 AG ir 600 Nm , su sąnaudomis ir CO2 emisija atitinkamai 8,0–7,5 l/100 km (NEDC) ir 211–197 g/km.
THE GLE Coupé 400 d 4MATIC padidina galią ir sukimo momentą iki 330 AG ir 700 Nm , be jokios akivaizdžios nuobaudos už suvartojimą ir išmetamųjų teršalų kiekį – oficialiai skelbiamas tas pats suvartojimas, o išmetamųjų teršalų kiekis padidėja vos vienu gramu, palyginti su 350 d.
Abu bus sujungti tik su 9G-TRONIC automatine transmisija, devynių greičių, visada su dviem varančiomis ašimis – skirtumai tarp dviejų ašių gali būti nuo 0 iki 100%.
Sustabdymas
Dinamiškame skyriuje naujasis GLE Coupé gali būti su trijų tipų pakaba: pasyviojo plieno, Airmatic ir E-Active Body Control. Pirmasis pranašumas dėl tvirtesnių tvirtinimo taškų ir optimizuotos geometrijos, užtikrinančios tikslesnį vairavimą ir mažesnę vibraciją.
Neprivaloma Airmatic Jis yra pneumatinio tipo, su prisitaikančiais amortizatoriais ir netgi gali būti komplektuojamas su sportiškesniu tiuningo variantu. Be to, kad galima prisitaikyti prie grindų sąlygų keičiant jų tvirtumą, jis taip pat reguliuoja prošvaisą – automatiškai arba paspaudus mygtuką, priklausomai nuo greičio ar konteksto. Jis taip pat yra savaime išsilyginantis, išlaikantis tą pačią prošvaisą, nepaisant apkrovos.
Galiausiai, neprivaloma E-Active Body Control yra derinamas su Airmatic, galintis individualiai valdyti kiekvieno rato pakabos suspaudimo ir grąžinimo jėgas. Tai leidžia neutralizuoti pasvirimą, vertikalius svyravimus ir kėbulo grimzdimą.
savarankiškesnis
Kaip ir galima tikėtis, „Mercedes-Benz GLE Coupé“ yra aprūpinti naujausiais ne tik MBUX informacijos ir pramogų sistemos, bet ir vairavimo pagalbos sistemų patobulinimais, įskaitant „Active Braking Assist“ (autonominis „Active Distance Assist DISTRONIC“ stabdymas (automatiškai reguliuoja greitį). pagal tai, kurios priekyje važiuojančios transporto priemonės lėtina greitį), Active Stop-and-Go Assist, Active Steering Assist su avarinio bėgimo funkcija ir kt.
53, AMG, taip pat buvo atskleista
Be Mercedes-Benz GLE Coupé, uždanga buvo pakelta ir dėl Mercedes-AMG GLE Coupé, kol kas tik švelnesnio 53 varianto, o hardcore 63 pasirodys kažkada kitais metais.
Grįžtant prie Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ – fu… – be matomų stilistinių skirtumų, agresyvesnio charakterio, išreiškiančio didžiausią galimą našumą, be abejo, pagrindinis akcentas yra jo variklis.
Po variklio dangčiu yra šeši 3,0 l talpos eiliniai cilindrai , sujungta su devynių greičių automatine pavarų dėže AMG Speedshift TCT 9G, kurią jau žinome iš E 53 ir kurią jau turėjome galimybę išbandyti vaizdo įraše:
Blokas turi turbokompresorių ir elektrinį pagalbinį kompresorių, yra pusiau hibridinis. Šią sistemą, vadinamą EQ Boost, sudaro variklio generatorius, sumontuotas tarp variklio ir transmisijos, galintis išvystyti 22 AG ir 250 Nm (trumpalaikį), maitinamas lygiagrečios 48 V elektros sistemos.
Kaip ir E 53, rezultatas yra 435 AG ir 520 Nm , galintis paleisti GLE Coupé 53 iki 100 km/h per 5,3 s ir 250 km/h didžiausiu greičiu (ribota).
Pakaba yra pneumatinė (AMG Ride Control+), prie kurios pridedama elektromechaninė stabilumo kontrolės sistema AMG Active Ride Control, galimi septyni važiavimo režimai, tarp kurių yra du važiavimui bekele: Trail ir Sand (smėlis).
„AMG Track Pace“ dėka GLE Coupé 53 galime pasirinktinai aprūpinti „virtualiu“ lenktynių inžinieriumi. Tai pridedama prie MBUX sistemos, kuri leidžia įrašyti ir analizuoti iki 80 konkrečių transporto priemonių duomenų, taip pat matuojant rato laikus uždaroje grandinėje.
Kada atvykti?
Naujieji Mercedes-Benz GLE Coupé ir Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ bus viešai pristatyti kitoje Frankfurto automobilių parodoje (rugsėjo 12 d.), o į vidaus rinką turėtų pasirodyti 2020 metų pavasarį.