Daugiau nei 2,4 milijono vienetų parduota per keturias kartas, todėl SEAT Leon yra vienas iš pagrindinių Martorell gamintojo atramų. Dabar, elektrifikacijos eros viduryje, jis siūlo vieną iš plačiausių variklių rinkoje su dyzelinu, benzinu, CNG, švelniu hibridiniu (MHEV) ir įkraunamu hibridu (PHEV). Ir būtent pastarasis, Leon e-HIBRIDAS , kurį mes jums atnešame čia.
Neseniai Portugalijoje 2021 metų hibrido trofėjų vainikuotas SEAT Leon e-HYBRID yra pirmasis Ispanijos prekės ženklo „plug-in“ hibridas, nors iš išorės sunku suprasti, kad tai precedento neturintis pasiūlymas. modelis.
Jei ne pakrovimo durelės virš dešiniojo sparno (vairuotojo pusėje) ir užrašas „e-HYBRID“ gale, šis „Leon“ būtų puikiai tikęs modeliui su vadinamuoju įprastu varikliu. Nereikia nė sakyti, kad tai turėtų būti vertinama kaip komplimentas, nes ispaniško singlo ketvirtos kartos išvaizda susilaukė nepaprastų atsiliepimų nuo pat jo pristatymo.
Daugiausia kaltė yra naujai šviečiančiame bruože, tęsiančioje SEAT Tarraco tendenciją, ir agresyvesnėse linijose, dėl kurių profilis yra ryškesnis ir įspūdingesnis. Čia savo svorį turi ir tai, kad tai sportiškesnė FR versija su buferio dizainu.
Kas keičiasi viduje?
Jei išorėje sunku atskirti „prisijungimą prie kištuko“ Leon nuo kitų, viduje tai dar sudėtingesnė užduotis. Tik konkretūs prietaisų skydelio ir informacinės pramogų sistemos meniu primena, kad esame SEAT Leon, galinčio vaikščioti tik elektronais, viduje.
Bet dar kartą pabrėžiu: tai turėtų būti vertinama kaip komplimentas. Naujojo Leono evoliucija, palyginti su ankstesne karta, yra nuostabi, o rezultatas matomas, ar tai nebuvo vienas moderniausių salonų segmente. Medžiagos tapo minkštesnės (bent jau tos, kurias žaidžiame dažniau), konstrukcija daug tvirtesnė, o apdaila pakilo keliais laipteliais.
Jei ne lytėjimo juosta, leidžianti reguliuoti garso stiprumą ir klimatą, aš neturėčiau ką nurodyti šio Leon e-HYBRID viduje. Kaip jau rašiau savo esė apie SEAT Leon 1.5 TSI su 130 AG, tai vizualiai įdomus sprendimas, tačiau jis galėtų būti intuityvesnis ir tikslesnis, ypač naktį, nes nedega.
Fizinių mygtukų nebuvimas reikalauja daug priprasti.
O erdvė?
Kosmoso skyriuje, nesvarbu, ar sėdite priekinėse, ar galinėse sėdynėse (atsižvelgiama į vietą kojoms), SEAT Leon e-HYBRID teigiamai reaguoja į jam, kaip šeimos nariams, tenkančias pareigas, daugiausia dėl MQB platformos, kuri taip pat yra pagrindą savo dviem vokiškiems „pusbroliams“, „Volkswagen Golf“ ir „Audi A3“.
Tačiau dėl poreikio sutalpinti 13 kWh bateriją po bagažinės grindimis, apkrova nuo 380 litrų sumažėjo iki 270 litrų – šis skaičius vis dar nesumenkina šio Leono siūlomo universalumo.
Tačiau „Leon Sportstourer e-HYBRID“ furgonas turi 470 litrų krovinio, todėl ir toliau yra daug universalesnis ir tinkamiausias šeimos reikmėms.
Galingiausias asortimentas
Nepaisant ekologinės atsakomybės, įkraunama hibridinė versija, kaip bebūtų keista, yra pati galingiausia iš dabartinės SEAT Leon gamos – CUPRA Leon netelpa į šias sąskaitas – nes jos maksimali bendra galia yra 204 AG. „santuoka“ tarp 150 AG 1,4 TSI benzininio bloko ir 115 AG (85 kW) elektros variklio. Maksimalus sukimo momentas, savo ruožtu, yra fiksuotas taip pat garbingame 350 Nm.
Dėl šių „skaičių“, tiekiamų tik priekiniams ratams per šešių greičių automatinę DSG pavarų dėžę, SEAT Leon e-HYBRID įprastą 0–100 km/h pratimą pasiekia per 7,5 s ir pasiekia 220 km/val. Maksimalus greitis.
Šis hibridinis variklis labai gerai „susituokia“ su naujojo „Leon“ važiuokle. Ir nors šis bandomasis agregatas nėra aprūpintas „Dynamic and Comfort Package“ (719 eurų), kuris papildo komplektą adaptyviu važiuoklės valdymu, jis visada gerai įvertino save, kai pasirinkau sportiškesnį važiavimą, nes FR versijos atveju jis turi specifinę pakaba, šiek tiek tvirtesnę.
Vairavimas visada labai tikslus ir tiesus, kėbulas visada labai subalansuotas, o greitkelyje stabilumas niekuo neatsilieka nuo vokiškų „pusbrolių“. Nepaisant FR etiketės pavadinime ir ant bagažinės dangčio, sakyčiau, kad šis pasiūlymas teikia pirmenybę komfortui, o ne linksmybei (net su pasirenkamais 18 colių ratais), o tai labai gerai atitinka šio modelio mintis. turi pasiūlyti.
efektyvus ir... išsaugotas
Pagal sąnaudas SEAT Leon e-HYBRID pavyksta konkuruoti su gamos dyzeliniais pasiūlymais, o paskelbti 64 km 100% elektriniu režimu prie to labai prisideda.
Be didesnių rūpesčių tokiame lygyje ir su važiavimu, kuris net turėjo teisę į įsiveržimą greitkelyje, su šiuo Leonu pavyko įveikti beveik 50 km pilnai elektra, kuris pasirodė gana taupomas net išsikrovus akumuliatoriui.
Kol akumuliatoriuje yra sukaupta energija, vidutines sąnaudas sumažinti iki 2 l/100 km gana lengva. Po to, dirbdamas kaip įprastas hibridas, šis „Leon e-HYBRID“ vidutiniškai išvysto apie 6 l/100 km, o tai, sprendžiant iš jo siūlomos „ugnies jėgos“, yra labai įdomus rekordas.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
SEAT galbūt nebuvo pirmasis prekės ženklas, pasiūlęs iš tinklo įkraunamą hibridinį pasiūlymą, tačiau jis įsitikino, kad jo debiutas buvo naujienose. Tuo noriu pasakyti, kad nepaisant to, kad tai precedento neturintis Leono pasiūlymas, jis atskleidžia nepaprastą brandą – čia įvairių Volkswagen grupės markių sinergija yra privalumas.
Prie savybių, kurias jau nustatėme ketvirtoje Leono kartoje, ši e-HYBRID versija suteikia dar daugiau galios ir efektyvaus naudojimo, todėl verta apsvarstyti.
Tai verta to? Na, tai visada yra milijono eurų klausimas. Atsiprašydamas dabar, kad nesuteikiau jums tiesioginio atsiliepimo, atsakysiu plačiau: tai priklauso. Tai priklauso nuo naudojimo būdo ir kilometrų.
Kaip ir Leon Diesel pasiūlymai, ši elektrifikuota versija suteikia įdomų potencialą tiems, kurie keliauja daug kilometrų per mėnesį, ypač miesto ir priemiesčio maršrutais, kur galima gauti realią naudą važiuojant 100% elektriniu režimu maždaug 50 km. , taip sutaupant panaudoto kuro.
Būtent dėl šios priežasties tai yra matematikos reikalas. Ir tai dar vienas didžiulis naujos kartos „Leon“ privalumas, kuris, regis, turi pagal kiekvieno panaudojimą pritaikytą sprendimą.