Neilgai trukus, pristačius „Aston Martin Valkyrie“ ir „Gordon Murray's T.50“, tai, kas atrodė kaip kažkoks variklis, artėjant prie išnykimo, vėl pagyvėjo. Žinoma, turiu omenyje patį kilniausią mechaniką V12 natūralaus įsiurbimo.
Nors ir Valkyrie, ir T.50 yra aprūpinti elektriniu komponentu, įvykiuose ir toliau dominuoja jų natūraliai įsiurbiami V12, kuriuos abu sukūrė Cosworth.
Atsižvelgdami į šiuos du labai ypatingus ir ribotus modelius kaip atspirties tašką, surinkome ne tik kelis (keletą) natūraliai įsiurbiančių V12, kurie vis dar parduodami, bet ir paėmėme keletą šlovingiausių jų pavyzdžių iš netolimos praeities... Mėgaukitės ir padidinti garsumą.
Aston Martin Valkyrie
11 100 aps./min! Su šia stratosferos sūkių riba paskelbėme apie šio natūraliai įsiurbiamo V12 atėjimą į pasaulį. THE Aston Martin Valkyrie nori būti kelių automobiliu, galinčiu trasoje neatsilikti nuo lenktyninių GT – tiesiog beprotiška... Ir, žinoma, jam reikėjo tinkamo variklio.6500 cm3, V12 esant 65º, 1014 AG maksimali galia, pasiekiama esant stulbinančiai 10 500 aps./min., ir 740 Nm esant... 7000 aps./min.! Skaičiai, nuo kurių kelius dreba... O garsas? Na, dieviška!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 aps./min! Panašu, kad varžomasi, kas pateiks į rinką natūraliai įsiurbiantį V12, galintį labiau suktis. Mes vis dar nežinome visko apie variklio variklį T.50 , tačiau tai visiškai skiriasi nuo Valkyrie, nepaisant to, kad abu yra suprojektuoti Cosworth.
T.50 atveju taip yra vos 3,9 l agregatas, galintis pasiekti 650 AG esant neįtikėtinam 12 100 aps./min. (ribotuvas prie 12 400 aps./min.), galia, kuri pakyla iki 700 AG, kai įjungiamas „Vmax“ režimas dėl oro įleidimo angos ant stogo oro efekto.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„McLaren F1“ „tėvas“ T.50 sumanė beveik kaip paties F1 tęsinį, vadovaudamasis beveik identišku receptu: trys sėdynės su vairuotoju viduryje ir kiek įmanoma lengvesnis (980 kg) ir kompaktiškas. Natūralaus įsiurbimo V12 šį kartą gali būti ne iš BMW, tačiau jis vis tiek turi atmosferinį V12.
McLaren F1
O kalbant apie McLaren F1 , negalėjo būti šiame sąraše. Originalus hipersportas? Daugelis sako, kad taip. Kompaktiškas, lengvas, nešiojamas ir, kaip daugelis teigia, yra (vis dar) geriausias visų laikų atmosferinis V12.6,1 l, nuo 627 AG (7400 aps./min.) iki 680 AG (priklausomai nuo versijos) , ko gero, didžiausias BMW M šedevras, tiksliau – Paulo Rosche, ir, žinoma, riaumojantis garsas:
Ferrari 812 Superfast
Buvo patobulinta, kad tai bus paskutinis „grynasis“ „Ferrari“ V12 ir kad naujos kartos modeliai su V12 siautėjančio arklio prekės ženklo, kaip matėme LaFerrari, bus palaikomi elektronų, tačiau natūraliai įsiurbiamąjį V12 su elektra. ar ne, liks artimiausioje ateityje.
Kaip apie 812 Superfast ? Jo variklis yra didžiausia F140, V12 (65-oji) evoliucija, kuri pasirodė 2002 m. kartu su Ferrari Enzo. Paskutinė iteracija, pati drąsiausia, pasak tų, kas galėjo išbandyti, talpa yra 6496 cm3, o galia pakyla iki 800 AG esant 8500 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 718 Nm, taip pat esant labai dideliam 7000 aps./min. — 80 % šios vertės pasiekiama nuo 3500 aps./min.
Ir, žinoma, tai ne tik skaičių variklis, bet ir gryna klausos ekstazė:
Lamborghini Aventador
Jei šiame sąraše yra „Ferrari“, taip pat turėtų būti bent vienas „Lamborghini“. Tai priklausė nuo aventadoras pirmam gauti tikrai naują V12 (L539), atnaujinant ankstesnįjį, kuris buvo gaminamas (bet su daugybe evoliucijų) nuo pat prekės ženklo įkūrimo ir beveik 50 metų.Naujasis atmosferinis V12 (V esant 60º) pasirodė 2011 m. su 6,5 l talpos ir nuo to laiko nenustojo tobulėti. Naujausią jo evoliuciją galėjome pamatyti Aventador SVJ, ekstremaliausioje Italijos super sporto versijoje (iki šiol)
770 AG pasiekiama esant dideliam 8500 aps./min., o 720 Nm esant dideliam 6750 aps./min. Aventador SVJ ir čia galite pamatyti jį veikiant Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Jei „Valkyrie“ yra radikaliausia naujojo „Aston Martin“ išraiška – pirmą kartą jo istorijoje turėsime super ir hipersportines transporto priemones su varikliu centrinėje galinėje padėtyje – galime teigti, kad Vienas-77 iki tol buvo didžiausia Aston Martin išraiška.
Kaip ir „Valkyrie“, turime natūraliai įsiurbiantį V12 ir jį taip pat sukūrė „Cosworth“ (pradedant nuo 5.9 V12, kuris iš pradžių pasirodė DB7), tačiau jie negalėjo būti labiau atskirti pagal paskirtį. Žinoma, didžiulis V12 stovi priešais du keleivius, o ne už jų.
Yra 7,3 l talpos, 760 AG esant 7500 aps./min (kai jis buvo paleistas 2009 m., tai buvo galingiausias atmosferinis variklis pasaulyje) ir 750 Nm sukimo momentas esant 5000 aps./min. Ir kaip tai skamba? Fantastinis:
Ferrari F50
Niekada nebus lengva pasiekti F40 ir iki šiol F50 negalėjo pamiršti savo pirmtako, bet ne dėl ingredientų, iš kurių jis buvo pagamintas. Svarbiausias dalykas? Žinoma, jo atmosferinis V12, pagamintas tiesiogiai iš to paties variklio, kuris varė Ferrari 641, to meto Formulės 1 automobilį.Tik 4,7 l (V iki 65º), 520 AG esant 8500 aps./min., 471 Nm esant 6500 aps./min. ir penki vožtuvai vienam cilindrui – trys įleidimo ir du išmetimo – sprendimas, kuris šiandien išlieka retas.
Chrisas Harrisas prieš keletą metų turėjo galimybę išbandyti F50, taip pat F40, ir mes negalėjome praleisti šios progos prisiminti tą akimirką:
Lamborghini Murciélago
THE Murcielagas tai buvo paskutinis Lamborghini, gavęs V12, kuris buvo nuo pat prekės ženklo įkūrimo. Sukurtas „meistro“ Giotto Bizzarrini, jis savo gyvenimą pradėjo 1963 m., kai jo tūris buvo vos 3,5 l, o 350 GT – mažiau nei 300 AG. 6,5 l ir 670 AG (8000 aps./min.) galutiniame Murciélago, LP-670 SuperVeloce.
Be jokios abejonės, geriausias būdas atsisveikinti su mumis visais, iki šiol visus Lamborghini su V12 varikliais: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago ir specialius bei ribotus Reventón .
Pagani Zonda
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – arba įspūdingai… – nemirtingasis Pagani Zonda . Itališkas super sportinis automobilis, kaip žinome, turi vokišką širdį su 12 atmosferinių V formos cilindrų, ir jis negalėjo atsirasti geresniuose namuose: AMG.
Už M 120 ir M 297 žymenų (sukurtų iš M 120) randame atmosferinių V12 variklių šeimą, kurių darbinis tūris svyruoja nuo 6,0 l iki 7,3 l, o jų galia prasidėjo nuo kuklios 394 AG ir pasiekė 800 AG ( esant 8000 aps./min.) iš Zonda Revolucion, kurį galite išgirsti visoje savo šlovėje: