AMG, trys raidės, amžinai siejamos su raumeningais V8, taip pat nori būti keturių cilindrų „karalienė“. Nauja M 139 , kuris aprūpins būsimą A 45, bus galingiausias keturių cilindrų pasaulyje, S versijoje pasieks stulbinančią 421 AG.
Įspūdinga, ypač kai matome, kad šio naujo bloko talpa vis dar tik 2,0 l, tai yra reiškia (šiek tiek) daugiau nei 210 AG/l! Vokiečių „galios karai“, arba galios karai, galime juos vadinti bergždžiais, bet rezultatai nenustoja žavėti.
M 139, tai tikrai naujas
Mercedes-AMG teigia, kad M 139 nėra paprastas ankstesnio M 133, kuris iki šiol aprūpintas „45“ asortimentu, evoliucija – AMG teigimu, iš ankstesnio įrenginio perkeliamos tik kelios veržlės ir varžtai.
Variklis turėjo būti visiškai pertvarkytas, kad būtų atsižvelgta į išmetamųjų teršalų normų keliamus iššūkius, automobilių, kuriuose jis bus montuojamas, pakuotės reikalavimus ir net norą pasiūlyti didesnę galią ir mažesnį svorį.
Tarp naujojo variklio akcentų bene labiausiai išsiskiria AMG turimas faktas pasuko variklį 180° apie vertikalią ašį , o tai reiškia, kad ir turbokompresorius, ir išmetimo kolektoriai yra gale, šalia pertvaros, skiriančios variklio skyrių nuo salono. Akivaizdu, kad įsiurbimo sistema dabar yra priekyje.
Ši nauja konfigūracija atnešė keletą privalumų aerodinaminiu požiūriu, leidžiančiu optimizuoti priekinės dalies dizainą; oro srauto požiūriu, leidžianti ne tik pagauti daugiau oro, nes šis dabar nukeliauja trumpesnį atstumą, o kelias yra tiesesnis, mažiau nukrypimų tiek įleidimo, tiek išmetimo pusėje.
AMG nenorėjo, kad M 139 atkartotų tipišką dyzelinio variklio atsaką, o veikiau natūralaus įsiurbimo variklio.
Užtenka ir turbo
Taip pat vertas dėmesio vienintelis turbokompresorius, nepaisant labai didelės specifinės galios. Tai yra twinscroll tipo ir veikia esant 1,9 baro arba 2,1 baro slėgiui, priklausomai nuo versijos, atitinkamai 387 AG (A 45) ir 421 AG (A 45 S).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kaip ir Affalterbacho namų V8 turbinos, naujojoje turbinoje naudojami kompresoriaus ir turbinos velenų guoliai, todėl sumažėja mechaninė trintis ir užtikrinama, kad maksimalus greitis 169 000 aps./min.
Siekiant pagerinti turbokompresoriaus reakciją esant žemai temperatūrai, turbokompresoriaus korpuse yra atskiri ir lygiagrečiai išmetamųjų dujų srauto kanalai, o išmetimo kolektoriuose yra padalinti kanalai, leidžiantys atskirti specifinį išmetamųjų dujų srautą.
M 139 taip pat išsiskiria nauju aliuminio karteriu, kaltu plieniniu alkūniniu velenu, kaltiniais aliuminio stūmokliais, kurie gali susidoroti su nauja raudona linija esant 7200 aps./min., o didžiausia galia pasiekiama esant 6750 aps./min. – dar 750 aps./min., nei M. 133.
Išskirtinis atsakymas
Didelis dėmesys buvo skiriamas variklio jautrumui, ypač nustatant sukimo momento kreivę. Didžiausias naujojo variklio sukimo momentas yra dabar 500 Nm (480 Nm bazinėje versijoje), galima nuo 5000 aps./min. iki 5200 aps./min (bazinėje versijoje – nuo 4750 iki 5000 aps./min.) – labai aukštas režimas, paprastai naudojamas turbininiuose varikliuose – tada M 133 maksimalus sukimasis buvo 475 Nm. esant 2250 aps./min., išlaikant šią vertę iki 5000 aps./min.
Tai buvo tyčinis veiksmas. AMG nenorėjo, kad M 139 atkartotų tipišką dyzelinio variklio atsaką, o veikiau natūralaus įsiurbimo variklio atsaką. Kitaip tariant, variklio charakteris, kaip ir gerame NA, kvies dažniau užsukti į aukštuosius režimus, labiau besisukančius, o ne būti vidutinių režimų įkaitais.
Bet kokiu atveju AMG garantuoja variklį, kuris puikiai reaguoja į bet kokį režimą, net ir patį žemiausią.
Arkliai visada švieži
Esant tokioms didelėms galios vertėms – tai yra galingiausias keturių cilindrų cilindras pasaulyje – aušinimo sistema yra būtina ne tik pačiam varikliui, bet ir tam, kad suspausto oro temperatūra išliktų optimali.
Tarp arsenalo randame pertvarkytas vandens ir alyvos grandines, atskiras galvos ir variklio bloko aušinimo sistemas, elektrinį vandens siurblį ir papildomą radiatorių ratų arkoje, papildantį pagrindinį radiatorių priekyje.
Taip pat, kad transmisija išlaikytų idealią darbinę temperatūrą, jai reikalinga alyva aušinama variklio aušinimo kontūru, o šilumokaitis montuojamas tiesiai ant transmisijos. Nepamirštas variklio valdymo blokas, jis sumontuotas oro filtro korpuse, aušinamas oro srautu.
Specifikacijos
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Talpa | 1991 cm3 |
| Skersmuo x eiga | 83 mm x 92,0 mm |
| galia | 310 kW (421 AG) esant 6750 aps./min (S) 285 kW (387 AG) esant 6500 aps./min (pagrindinis) |
| Dvejetainis | 500 Nm tarp 5000 ir 5250 aps./min (S) 480 Nm tarp 4750 ir 5000 aps./min (pagrindinis) |
| Maksimalus variklio greitis | 7200 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | 9,0:1 |
| turbokompresorius | Twinscroll su rutuliniais guoliais kompresoriui ir turbinai |
| Maksimalus turbokompresoriaus slėgis | 2,1 baro (S) 1,9 baro (bazinis) |
| Galva | Du reguliuojami skirstomieji velenai, 16 vožtuvų, CAMTRONIC (kintamas išmetimo vožtuvų reguliavimas) |
| Svoris | 160,5 kg su skysčiais |
Pamatysime, kad M 139, galingiausias pasaulyje keturių cilindrų variklis (gamybinė), pirmiausia pasirodys Mercedes-AMG A 45 ir A 45 S (viskas tai rodo jau kitą mėnesį), tada pasirodys CLA ir vėliau GLA
Kaip ir kitus variklius su AMG sandarikliu, kiekvieną įrenginį surinks tik vienas žmogus. Mercedes-AMG taip pat paskelbė, kad šių variklių surinkimo linija buvo optimizuota taikant naujus metodus ir įrankius, leidžiančius maždaug 20–25 % sumažinti gamybos laiką vienam vienetui ir per dieną pagaminti 140 M 139 variklių. per du posūkius.