Tikimasi, kad mažojo Aygo įpėdinis rinkoje pasirodys 2021 metų pabaigoje su itin modernia krosoverio išvaizda, kaip tikimasi šio. Toyota Aygo X prologas , tendencija, kuri užvaldo visus rinkos segmentus.
Daugelis gamintojų baigs savo mažesnius modelius su benzininiais varikliais, nes dėl būtinų investicijų į emisijas mažinančias technologijas pigesni automobiliai tampa nuostolingi.
„Ford“, „Citroën“, „Peugeot“, „Volkswagen“, „Renault“ ir net „Fiat“ segmento lyderis, be kita ko, jau pripažino arba oficialiai paskelbė, kad šiame labiau prieinamame rinkos segmente nebebus arba dalyvaus tik 100 proc. transporto priemonės elektra.
Lažinkitės dėl miesto gyventojų ir toliau
Tačiau „Toyota“ ir toliau lažinsis dėl segmento su „Aygo“ įpėdiniu, kaip matome šiose pirmosiose (beveik galutinio) „Aygo X Prologue“ koncepcijos nuotraukose, sukurtos ED2, Japonijos prekės ženklo dizaino centre Nicoje ( į pietus nuo Prancūzijos) ir kurie turėtų būti parduodami šiais metais.
Gamyba vyks gamykloje Koline, Čekijoje, kuri nuo sausio 1 d. 100% priklauso Toyota (anksčiau tai buvo bendra įmonė su Groupe PSA, kur buvo surinkti ir Peugeot. 108 ir Citroën C1).
Japonai investavo 150 milijonų eurų, kad sukurtų „Yaris“ surinkimo liniją, kuri turės ir krosoverinę „Yaris Cross“ versiją. Abu buvo pagaminti ant GA-B platformos, kuri taip pat bus šio naujojo Aygo pagrindas, tačiau versijoje su trumpesne ratų baze.
Viena originaliausių koncepcijos detalių – priekinė optika. Ar jie išliks gamybos modelyje?
„Toyota“ statymas A segmentui (miesto gyventojams) davė gerų komercinių rezultatų – „Aygo“ nuolat yra vienas geriausiai parduodamų miestiečių Europoje. Nuo pat 2005 m., kai pasirodė Aygo, jis visada kovojo dėl vietos ant podiumo, tik jį pralenkė kita didelė klasės jėga Fiat su Panda ir 500 modeliais.
drąsesnis ir agresyvesnis
Toyota Aygo X prologo koncepcija, kuri yra gana artima galutiniam serijinės gamybos modeliui, atskleidžia aiškų įsipareigojimą siekti tvirtos ir dinamiškos išvaizdos su crossover oru (šiek tiek didesnė prošvaisa nei įprastų hečbekų).
„Mielai atrodantis“ miesto vaikinas? Nereikia.
Pagrindiniai akcentai apima sudėtingus priekinius žibintus, kurie, atrodo, apima viršutinę gaubto dalį, dviejų atspalvių kėbulą (kuris turi daug didesnę grafinę reikšmę nei tik įprastas viršutinio ir apatinio garsų atskyrimas), apsauginę apatinę dalį prie variklio dangčio. galinis, kuriame yra dviračio laikiklis, taip pat skaidraus plastiko galiniai vartai, kurie užpildo vidų šviesos ir pagerina matomumą iš galo. Į galinio vaizdo veidrodžius įtrauktos kameros, skirtos fiksuoti ir dalytis vengimo akimirkomis.
Ianas Cartabiano, ED2 dizaino centro prezidentas, paaiškina savo entuziazmą šiam projektui: „Kiekvienas nusipelno stilingo automobilio, o kai žiūriu į Aygo X Prologue, labai didžiuojuosi matydamas, kad mūsų komanda ED2 sukūrė būtent tai. Nekantriai laukiu, kada jis pakeis segmentą. Tuo dalijasi prancūzų dizaineris Kenas Billesas, pasirašęs koncepcijos išorės liniją: „Naujoji pleišto stogo linija sustiprina dinamišką pojūtį ir suteikia sportiškesnį bei agresyvesnį vaizdą, kaip ir padidinus ratų dydį, vairuotojas mėgaujasi. aukštesnė vairavimo padėtis, užtikrinanti geresnį matomumą, taip pat didesnė prošvaisa, padedanti įveikti didesnius kelio nelygumus.
Dviejų spalvų kėbulas perkeltas į naują lygmenį: primename panašų elgesį, kurį matome „Smarts“.
Cartabiano 20 metų praleido Toyota/Lexus studijose Niuport Biče, į pietus nuo Los Andželo, kai baigė garsųjį meno centro dizaino koledžą Pasadenoje. Jo geras darbas su tokiais modeliais kaip „Toyota C-HR“, „FT-SX Concept“, „Camry“ (2018 m.) ir „Lexus LF-LC Concept“ (iš kurio būtų sukurtas „Lexus LC“) atkreipė „Toyota“ vadovybės dėmesį, kuri paskyrė jį ED2 prezidentu. Nicoje – vietoje, kurioje jis gyvena trejus metus.
„Čia mes gaminame 85 % pažangaus dizaino ir 15 % gamybos dizaino, tačiau kai kurie mūsų kuriami koncepciniai automobiliai yra labai arti serijinės gamybos“, – aiškina šis 47 metų Niujorke gimęs automobilių entuziastas, pabrėžiantis polinkį į Europą. kūrybiškai ir labai nuosekliai rizikuoti, nes tai yra pagrindinis skirtumas nuo jų gimtosios šalies mąstymo automobilių dizaino srityje.
Nepertraukiama LED juosta taip pat tarnauja kaip rankena atidarant bagažinės dangtį.
„Aygo X“ prologas kai kuriuos gali nustebinti savo agresyviomis linijomis, turint omenyje, kad, kaip jaunas klientų segmentas, jis taip pat yra gana konservatyvus, tačiau tai yra „Toyota C-HR“ ir net „Nissan Juke“, kurių pardavimų sėkmė įrodė. kad mažųjų automobilių klasėje buvo galima rizikuoti daugiau nei tikėtasi.
„Visiškai sutinku su jūsų nuoroda į Juke – tai buvo atvejo tyrimas, skirtas visiems dizaineriams visame pasaulyje – ir mūsų C-HR, kuris leido mums padaryti šį Aygo X prologą daug ramesnį dėl jo priėmimo“, – apibendrina Ianas Cartabiano.
