„Toyota“ yra pasiryžusi įrodyti kuro elementų technologijos pranašumus – technologija, kuri visame pasaulyje supoliarino prekių ženklų ir politikos formuotojų nuomonę. Yra tikinčiųjų, yra ir abejojančių dėl jos gyvybingumo.
Abejonių, prie kurių Toyota jau priprato. Juk būtent šis „Japonijos milžinas“ 1997-aisiais, su pirmos kartos „Toyota Prius“, pradėjo elektrinį mobilumą, tuo metu, kai net netikėjo automobilio elektrifikavimu.
Grįžtant į dabartį, „Toyota“ yra įsipareigojusi judėti „vandenilio visuomenės“ link. Anglies dioksido neutrali visuomenė, kurioje, pasak Toyota, vandenilis atliks pagrindinį vaidmenį kaupiant perteklinę gamybą iš atsinaujinančių šaltinių ir gabenant automobilius, sunkvežimius, autobusus, laivus ir net didelius laivus – vieną didžiausių taršos šaltinių visame pasaulyje. . Ne iš netikėjimo akumuliatoriais varomais elektromobiliais, o iš įsitikinimo Fuel Cell technologija.
Toyota Mirai
Vandenilinių automobilių privalumai
„Toyota“ nuomone, baterijomis varomi elektromobiliai yra puikus pasirinkimas trumpiems ir vidutiniams atstumams. Tačiau didesniais atstumais jie atskleidžia tam tikrus apribojimus.Apribojimai, į kuriuos Toyota reaguoja su naujuoju Mirai. Sedanas, kuris pasirodo šioje antroje kartoje su patrauklesniu dizainu, daugiau erdvės viduje ir efektyvesne kuro elementų sistema, tiek naudojimo, tiek gamybos procese.
Mūsų vaizdo testas:
„Toyota“ tikisi parduoti 10 kartų daugiau antrosios kartos „Toyota Mirai“ ir pirmą kartą ją bus galima įsigyti mūsų šalyje. „Toyota Mirai“ į Portugaliją atkeliauja rugsėjį, jo kainos prasideda nuo 67 856 eurų – įmonėms – 55 168 eurai + PVM, nes šis mokestis yra 100 proc.
Didelė kliūtis, su kuria susiduria Toyota Mirai
Naujojo Toyota Mirai komercinės karjeros laukia didelė kliūtis: tiekimo tinklas. Portugalija ir toliau veikia „po nuostolių“ vandenilio degalinių atžvilgiu – ir apie elektromobilių įkrovimo stotis galime pasakyti tą patį. Tai nepaisant to, kad mūsų šalis per Caetano Bus yra viena iš Toyota „ginkluotų ginklų“ vandenilinių autobusų gamyboje.
Yoshikazu Tanaka, „Toyota Mirai“ vyriausiasis inžinieriusFCV reikalingos tiekimo infrastruktūros išplėtimas greičiausiai užtruks 10–20 metų, o gal net ilgiau. Tai tikrai ilgas ir sudėtingas kelias. Tačiau ateities labui tai yra kelias, kuriuo turime eiti.
Kita vertus, kelyje Toyota Mirai visi argumentai yra svarbūs. Jis gerai pastatytas, patogus, greitas ir labai efektyvus. Taip pat neatrodo, kad kaina būtų kliūtis jūsų sėkmei. Vandenilio visuomenės link? Pamatysime.