Tai buvo 1997 m., kai Toyota įžūlo į serijinį automobilį perkelti technologiją, kuri jau seniai buvo išbandyta prototipuose. Rezultatas buvo Toyota Prius , pirmasis serijinės gamybos hibridas ir modelis, padėjęs pagrindus automobilių pramonės elektrifikacijai tuo metu, kai... niekas apie tai nekalbėjo.
Po dvidešimties metų Toyota Prius yra ketvirtos kartos ir atrodo taip pat prieštaringai vertinamas kaip ir pirmasis. Taip pat pasikeitė (ir daug) automobilių pramonės kraštovaizdis per šį laikotarpį, o konkurencija dėl pionieriaus negalėjo būti aršesnė.
Ir tai daugiausia iš vidaus – ar suskaičiavote hibridinių modelių, kuriuos „Toyota“ pasiūlys 2020 m., skaičių? Tik Aygo, GT86, Supra, Hilux ir Land Cruiser neturi hibridinės versijos.
Klausimas, kurį mes užduodame: ar prasminga hibridų pradininkui vis dar egzistuoti? Pasinaudodami naujai gautu pertvarkymu ir naujove, kad dabar gali būti varomi visi ratai, išbandėme Toyota Prius AWD-i.
Toyota Prius viduje
Kaip ir išorėje, „Prius“ vidus būdingas… Prius. Ar prie centrinio skaitmeninio prietaisų skydelio, kuris yra gana sukomplektuotas, tačiau priprasti reikia nemažai laiko; Net ir tai, kad rankinis stabdis spaudžiamas koja, viskas Prius viduje negali būti daugiau... Japoniška.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Beje, kokybė taip pat atitinka japonišką matuoklį, o „Prius“ pasižymi nepaprastu tvirtumu. Visgi negaliu neatsižvelgti į tai, kad jo brolio „Corolla“ interjere naudotų medžiagų pasirinkimas nudžiugino šiek tiek.
Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą, ji turi tas pačias savybes (ir trūkumus), kurios paprastai pripažįstamos kaip ir Toyota naudojamos sistemos. Lengva naudoti (šiuo aspektu padeda spartieji klavišai) ir gana išsami. Nuodėminga tik dėl pasenusios išvaizdos, palyginti su tuo, ką turi dauguma konkurentų.
Kalbant apie erdvę, „Prius“ naudojasi TNGA platforma (tokia, kaip „Corolla“ ir „RAV4“), kad būtų galima patogiai gyventi. Todėl turime turtingą, 502 litrų talpos bagažo skyrių ir daugiau nei pakankamai vietos keturiems suaugusiems patogiai keliauti.
Įdomi e-CVT dėžutės rankenos padėtis primena Fernando Pessoa parašytą šūkį „Coca-Cola“: „pirma pasidaro keista, tada patenka į vidų“.
Prie Toyota Prius vairo
Kaip jau sakiau, „Toyota Prius“ naudoja tą pačią platformą kaip „Corolla“ (beje, būtent „Prius“ debiutavo). Jau vien šis paprastas faktas garantuoja, kad Toyota hibridas elgsis kompetentingai ir net linksmai, ypač kai atsižvelgsime į tai, kad pagrindinis „Prius“ tikslas yra efektyvumas ir ekonomiškumas.
Vairas yra tiesioginis ir komunikabilus, o važiuoklė puikiai reaguoja į vairuotojo pageidavimus. Vis dėlto, palyginti su „Corolla“, labiau orientuotas į patogumą. Kita vertus, visų varančiųjų ratų sistema atskleidžia greitą ir efektyvų veiksmą.
Kalbant apie privalumus, 122 AG kombinuota galia daugeliu atvejų „Prius“ varo maloniu greičiu, ypač jei pasirenkame „Sport“ važiavimo režimą.
Akivaizdu, kad neįmanoma kalbėti apie „Prius“, nepaminėjus jo hibridinės sistemos, jo priežasties. Labai sklandžiai, tai teikia pirmenybę elektriniam režimui. Kaip ir „Corolla“, „Prius Toyota“ darbas tobulinimo srityje yra pastebimas, leidžiantis žymiai sumažinti nepatogumus, kuriuos paprastai siejame su CVT pavarų dėže.
Galiausiai, kalbant apie vartojimą, „Prius“ nepalieka kreditų kitų rankose, labai gerai išnaudoja hibridinę sistemą, kad pasiektų puikių rezultatų.
Viso testo metu ir nerūpestingai vairuojant bei daug naudojant „Sport“ režimą tai buvo apie 5 l/100 km . Esant aktyviam „Eco“ režimui, vidurkius pasiekiau net 3,9 l/100 km krašto kelyje ir 4,7 l/100 km miestuose, gerokai naudojant elektrinį režimą.
Visais ratais varoma Toyota Prius versija turi 15 colių lengvojo lydinio ratlankius su aerodinaminiu variklio dangčiu.
Ar automobilis man tinka?
Šį tekstą pradėjau nuo klausimo "ar Prius vis dar turi prasmę?" ir po kelių dienų prie japoniško modelio vairo, tiesa ta, kad konkretaus atsakymo negaliu duoti.
Viena vertus, hibridinė piktograma, kuri yra Toyota Prius, dabar yra geresnė nei bet kada. Hibridinė sistema yra daugiau nei 20 metų plėtros veidrodis ir stebina savo sklandumu ir efektyvumu, stebina jos dinamiška elgsena, o sąnaudos ir toliau yra nepaprastos.
Jis išlaiko nesuderintą dizainą ir stilių – vieną iš jo skiriamųjų bruožų – tačiau išlieka nepaprastai efektyvus aerodinamiškai. Jis yra (labai) ekonomiškas, erdvus, gerai įrengtas ir patogus, todėl „Prius“ vis dar verta apsvarstyti.
Kita vertus, priešingai nei nutiko 1997 m., šiandien „Prius“, kaip minėta, turi daug didesnę konkurenciją, ypač viduje. Objektyviai žiūrint, neįmanoma nepaminėti to, ką laikau jo didžiausiu vidiniu varžovu Corolla.
Jis turi tą patį 122 AG 1,8 hibridinį variklį kaip ir „Prius“, tačiau už mažesnę pirkimo kainą, net kai pasirenkamas „Corolla Touring Sports Exclusive“ – aukščiausios klasės furgonas. Kodėl furgonas? Bagažo skyriaus talpa dar didesnė (598 l).
Tiesa, „Prius“ vis dar pirmauja pagal absoliutų efektyvumą, tačiau ar tai pateisina beveik trimis tūkstančiais eurų daugiau (standartinė versija, su dviem varomaisiais ratais) už „Corolla“?
Naujasis Toyota Prius AWD-i taip pat prideda visų varančiųjų ratų pavarą, o tai reiškia net ženklų padidėjimą, palyginti su dviem ratais varomu Prius, bent jau šioje Premium versijoje. jo kaina – 40 594 eurai . Neabejojame, kad kai kuriems verta apsvarstyti, tačiau jis nereikalingas miesto/priemiesčio naudojimui, kur randame daugiausiai Prius.