Neįmanoma kalbėti apie hibridinius modelius, nepaminėjus Toyota. Japonijos prekės ženklo santykiai su „ekologiškesniais“ varikliais užsimezgė lygiai prieš 20 metų nuo pirmosios „Prius“ kartos. Santykiai, kurie, kaip ir visi kiti, taip pat patyrė pakilimų ir nuosmukių.
Po dviejų dešimtmečių ir 10 milijonų transporto priemonių santykiai atrodo stipresni nei bet kada – mes kalbame apie tai „Toyota Prius“ įskiepis . Nuo tada, kai buvo pristatytas 2012 m., japoniškas modelis sekė pramonės raidą ir hibridinių modelių pardavimų augimą visame pasaulyje, o ypač Portugalijoje. Šioje antroje kartoje „Toyota“ pažadėjo iš naujo apibrėžti visas hibridinio modelio įkraunamas technologijas. Pažadėtas terminas…
Įdomesnis elgesys ir efektyvesnis atsakas
Pradėkime nuo vienos iš šios naujos kartos Toyota Prius Plug-in vėliavų: autonomijos. Šio naujo modelio esmė – naujausios kartos Toyota PHV technologija. Po bagažine esančios ličio jonų baterijos talpa padvigubėjo nuo 4,4 iki 8,8 kWh, o autonomija 100% elektros režimu padidėjo tiek pat: nuo 25 km iki 50 km. Reikšmingas šuolis, leidžiantis (pirmą kartą Prius Plug-in) nustumti vidaus degimo variklį į antrą planą – kasdienines keliones galima atlikti tik elektriniu režimu.
Prius Plug-in priekinė dalis pažymėta ryškesne optika su taisyklingesniais kontūrais.
Jei būtų kokių nors abejonių, „Toyota Prius Plug-in“ iš tiesų yra miesto džiunglėms pritaikytas modelis. Jis skatina sklandų, progresyvų ir tylų važiavimą be išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudų – žinoma, 100% elektriniu režimu. Vairavimo padėtis gera, nors porankis ant centrinės kolonos per aukštas – nieko per daug rimto, ypač jei rankos yra ten, kur ir turi būti: ant vairo.
Neįpratusiems vairuoti hibridinio ar elektrinio modelio, prietaisų skydelio nebuvimas iš karto priešais gali pasirodyti keistas, tačiau greitai pripratome prie ciferblato prietaisų skydelio centre.
Jei, viena vertus, „Prius Plug-in“ yra puikus sąjungininkas kelionėse po miestą, išjungiant ECO režimą ir pereinant prie laisvesnio ritmo, japonų modelis atitinka olimpinius minimumus. Perėjimas nuo elektrinio agregato prie 1,8 litro benzininio variklio atliekamas kiek diskretiškiau (skaitomas, tylus) nei, pavyzdžiui, C-HR (Hybrid), taip pat aprūpintame CVT dėžute.
Šiuo atžvilgiu negalima pamiršti, kad 83% pagerėjo elektros galia (dabar 68 kW), kurią sukūrė motorizacija su dviguba elektros variklio sistema – nauja vienakryptė sankaba transmisijos viduje leidžia naudoti hibridinės sistemos generatorių. kaip antrasis elektros variklis. Rezultatas – maksimalus greitis „nulinės emisijos“ režimu siekia 135 km/h, palyginti su ankstesniais 85 km/h.
„Prius Plug-in“ užtikrina važiavimą, kuris, nors ir nėra „elektrinis“, atrodo įtraukiantis net ir važiuojant didesniu greičiu. Degimo variklio pagalba „Prius Plug-in“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 11,1 sekundės ir pasiekia maksimalų 162 km/h greitį.
Dinamiškai kalbant, tai Toyota Prius... O ką tai reiškia? Tai ne automobilis, skirtas važiuoti su „peiliu dantyse“, nei greitėti per posūkį po posūkio (nieko daugiau ir nenorėjo...), bet važiuoklės, pakabos, stabdžių ir vairo elgesys tenkina.
Ir ne, nepamirštame ir vartojimo. „Toyota“ skelbia bendrą 1,0 l/100 km (NEDC ciklas) vidurkį – tai utopinė vertė tiems, kurie nuvažiuoja kur kas daugiau nei 50 km elektrinį atstumą, tačiau nenutolsta nuo realybės tiems, kurie keliauja trumpesniais maršrutais ir renkasi kasdienį akumuliatoriaus įkrovimą. Kalbant apie įkrovimą, „Prius Plug-in“ žengia žingsnį į priekį, palyginti su savo pirmtaku. Maksimali įkrovimo galia padidinta nuo 2 iki 3,3 kW, o „Toyota“ garantuoja iki 65% greitesnį laiką, ty 3 valandas ir 10 minučių naudojant įprastą buitinį lizdą.
Dizainas... unikalus
Žinodami pojūčius už vairo, dabar sutelkiame dėmesį į vieną iš subjektyviausių ir ne tokie sutariamiausių „Prius“ aspektų, o „Prius Plug-in“ – dizainą.
Šios antrosios kartos Prius Plug-in ne tik įgavo naują išvaizdą, bet ir buvo antrasis modelis, kuriame buvo naudojama nauja TNGA platforma – Toyota New Global Architecture. 4645 mm ilgio, 1760 mm pločio ir 1470 mm aukščio naujasis Prius Plug-in yra 165 mm ilgesnis, 15 mm platesnis ir 20 mm trumpesnis nei ankstesnis modelis, o sveria 1625 kg.
Estetiniu požiūriu Toyota dizainerių komandai iškeltas iššūkis nebuvo lengvas: paimkite dizainą, kuris niekada jūsų neįtikino, ir padarykite jį įspūdingesnį, viliojantį ir aerodinamiškesnį. Rezultatas buvo modelis su ilgesnėmis kūno iškyšomis, visiškai pakeistu šviesos ženklu (naudojant LED lemputes) ir priekinėje dalyje su trimačiu akrilo apdorojimu. Ar tai labiau įspūdinga ir viliojanti? Manome, kad taip, bet galinė dalis per daug… kitokia. Kalbant apie aerodinamiką, Cd išlieka 0,25.
Viduje
Viduje Prius Plug-in neišsižada modernaus ir drąsaus stiliaus. 8 colių jutiklinis ekranas (panašus į C-HR) visą dėmesį sutelkia į jus ir suteikia prieigą prie įprastų navigacijos, pramogų ir ryšio sistemų.
Grafiką (šiek tiek pasenusią ir painią), susijusią su Toyota PHV technologija, galima pamatyti kitame prietaisų skydelio ekrane, kurį sudaro du horizontaliai išdėstyti 4,2 colio TFT ekranai. „Prius Plug-in“ taip pat turi belaidžio įkrovimo stotelę išmaniesiems telefonams.
Dar toliau dvi keleivio sėdynės yra atskirtos tuneliu. Bagažinė tapo didesnės baterijos auka. Padidinus jo tūrį 66%, akumuliatorius privertė bagažo skyriaus grindis pakilti 160 mm, o tūris nuo 443 litrų padidintas iki 360 litrų – tiek pat, kaip ir 210 mm trumpesnio modelio „Auris“. Kita vertus, anglies pluošto bagažinės dangtis – pirmasis masinės gamybos modeliuose – leido sumažinti svorio padidėjimą gale.
Pasakė tai, naujasis Toyota Prius Plug-in yra dar vienas svarbus žingsnis link hibridinių transporto priemonių demokratizavimo (plug-in) . Žingsnis, kuris pasirodo trumpesnis nei tikėtasi, jei atsižvelgsime į šiek tiek aukštą modelio, kurio privalumai ir toliau yra elektrinės autonomijos įkaitai, kainą – nepaisant reikšmingų patobulinimų.