Naujieji WLTP sąnaudų ir emisijų homologavimo testai (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) įsigalioja rugsėjo 1 d. Kol kas tik po tos datos pristatyti modeliai turi atitikti naują bandymų ciklą. Tik nuo 2018 m. rugsėjo 1 d. įtakos turės visos naujos rinkoje esančios transporto priemonės.
Šie testai žada ištaisyti NEDC (Naujojo Europos vairavimo ciklo) trūkumus, kurie prisidėjo prie didėjančio skirtumo tarp sąnaudų ir CO2 emisijų, gautų oficialiuose bandymuose, ir sąnaudų, kurias gauname savo kasdienėje veikloje.
Tai gera žinia, tačiau yra pasekmių, ypač susijusių su mokesčiais. ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) per savo generalinį sekretorių Eriką Jonnaertą paliko įspėjimą apie WLTP įtaką automobilių kainoms tiek įsigijimo, tiek naudojimo atžvilgiu:
Erikas Jonnaertas, ACEA generalinis sekretoriusVietos valdžia turi užtikrinti, kad CO2 pagrįsti mokesčiai būtų teisingi, nes WLTP padidins CO2 vertes, palyginti su ankstesniu NEDC. Jei to nepadarys, įvedus šias naujas procedūras gali padidėti mokesčių našta vartotojams.
Kaip Portugalija elgsis su WLTP?
Dėl griežtesnio WLTP neišvengiamai padidės oficialios suvartojimo ir išmetamųjų teršalų vertės. Nesunku matyti būsimą scenarijų. Portugalija yra viena iš 19 Europos Sąjungos šalių, kuriose išmetamas CO2 kiekis tiesiogiai veikia automobilių mokesčių naštą. Taigi daugiau emisijų, daugiau mokesčių. ACEA mini pavyzdį, kai dyzelinis automobilis, kuris NEDC cikle išmeta 100 g/km CO2, WLTP cikle nesunkiai pradės išmesti 120 g/km (ar daugiau).
THE Laivyno žurnalas padarė matematiką. Atsižvelgiant į dabartines ISV lenteles, dyzeliniai automobiliai, kurių išmetamųjų teršalų kiekis yra nuo 96 iki 120 g/km CO2, kainuoja 70,64 euro už gramą, o viršijant šią sumą – 156,66 euro. Mūsų dyzelinio automobilio, kurio CO2 emisija 100 g/km, o iki 121 g/km, mokesčio suma padidėtų nuo 649,16 € iki 2084,46 €, o jo kaina padidėtų daugiau nei 1400 €.
Nesunku įsivaizduoti, kad begalė modelių kils laiptais aukštyn ir ženkliai brangtų ne tik įsigijimo, bet ir naudojimo atžvilgiu, nes IUC į savo skaičiavimus įtraukia ir CO2 emisijas.
Tai ne pirmas kartas, kai ACEA įspėja apie WLTP poveikį mokesčiams, siūlydama koreguoti mokesčių sistemas, kad vartotojai nebūtų neigiamai paveikti.
Likus kiek daugiau nei mėnesiui iki naujo bandymų ciklo pradžios, Portugalijos vyriausybė dar nekomentavo klausimo, kuris turės reikšmingos įtakos Portugalijos portfeliui. Valstybės biudžeto siūlymas bus žinomas tik po vasaros, o pritarimas turėtų įvykti iki metų pabaigos. Nors teisės aktuose vis dar yra grubių kraštų, techniniai testo aspektai jau žinomi. Kai kurie statybininkai, pavyzdžiui, opelis tai PSA grupė . numatyti ir jau paskelbė sunaudojimo ir emisijos duomenis pagal naująjį ciklą.